煤炭物流是煤炭從開采地到最終用戶的運輸和倉儲過程。近年來，隨著環境保護政策的加強和技術的進步，煤炭物流行業面臨著諸多挑戰與機遇。目前，煤炭物流正逐步向高效、環保的方向轉變。鐵路運輸因其成本優勢和環境友好性成為主要的運輸方式之一。同時，智能化物流管理系統的應用提高了煤炭物流的效率和透明度，減少了運輸過程中的損耗。
未來，煤炭物流將更加注重綠色物流和智能化管理。隨著清潔能源的推廣和煤炭消費量的減少，煤炭物流將面臨轉型升級的壓力。因此，開發更加環保的物流方案，如采用清潔能源驅動的運輸工具，將成為行業發展的重點。同時，隨著物聯網（IoT）和大數據技術的應用，煤炭物流將實現全程跟蹤和實時調度，進一步提高物流效率和減少環境污染。
《2025-2031年中國煤炭物流市場現狀調研分析及發展前景報告》基于科學的市場調研與數據分析，全面解析了煤炭物流行業的市場規模、市場需求及發展現狀。報告深入探討了煤炭物流產業鏈結構、細分市場特點及技術發展方向，并結合宏觀經濟環境與消費者需求變化，對煤炭物流行業前景與未來趨勢進行了科學預測，揭示了潛在增長空間。通過對煤炭物流重點企業的深入研究，報告評估了主要品牌的市場競爭地位及行業集中度演變，為投資者、企業決策者及銀行信貸部門提供了權威的市場洞察與決策支持，助力把握行業機遇，優化戰略布局，實現可持續發展。
第一章 煤炭資源概述
第一節 世界煤炭資源分布及概況
一、世界煤炭資源的分布
二、世界煤炭生產分布的特點
世界各地的煤炭資源分布并不平衡，煤炭主要集中在北半球，世界煤炭資源的70%分布在北半球北緯30°-70°之間。其中，以亞洲和北美洲最為豐富，分別占全球地質儲量的58%和30%，歐洲僅占8%；南極洲數量很少。
世界煤炭資源的地理分布，以兩條巨大的聚煤帶最為突出，一條橫跨歐亞大陸，西起英國，向東經德國、波蘭、原蘇聯，直到我國的華北地區；另一條呈東西向綿延于北美洲的中部，包括美國和加拿大的煤田。南半球的煤炭資源也主要分布于溫帶地區，比較豐富的有澳大利亞、南非和博茨瓦納。
世界煤炭資源分布圖
儲產比（R/P）及分區域的儲產比
三、世界煤炭資源的管理方式
四、世界煤炭供需分析
五、金融危機后的世界煤炭運輸分析
六、西海岸港口擴大 美國將向亞洲出口更多煤炭
第二節 中國煤炭資源的概況
一、中國煤炭資源量及其分布
二、中國煤炭資源種類及煤質特征
三、我國新探明煤炭資源情況
四、中國煤炭資源開發開采條件
第三節 中國煤炭資源發展策略
一、提高中國煤炭資源保障能力的對策
二、提高煤炭資源回收率的策略及經濟性分析
三、中國急需實施優質煤炭資源儲備戰略
第二章 2025年中國煤炭供需總體形勢分析
第一節 2025年中國煤炭產業運行總況
一、煤炭在國民經濟中的地位
1、煤炭資源在能源資源中的地位
2、煤炭在一次能源生產中的地位
3、煤炭在一次能源消費中的地位
二、2025-2031年中國煤炭產量分析
1、煙煤
2、無煙煤
3、原煤
四、2025年中國煤炭需求分析
1、煤炭業需求回暖
2、中國煤炭需求在全球產生蝴蝶效應
3、中國煤炭需求旺盛
第二節 2025-2031年中國煤炭供需預測分析
一、我國煤炭供給預測分析
1、現有國有煤礦供給能力趨勢預測分析
2、在建和擬再建國有煤礦供給能力趨勢預測分析
3、鄉鎮煤礦產量調控目標
4、未來煤炭供給總量預測分析
二、我國煤炭需求預測分析
第三章 2025年中國煤炭運輸運行環境分析
第一節 2025年全國煤炭運輸結構分析
一、全國煤炭運輸格局
1、西煤東運
2、北煤南運
3、煤炭出“關”
4、北煤入川
二、全國煤炭運輸方式
1、鐵路運輸
2、水路運輸
3、公路運輸
第二節 2025年中國煤炭省間調運形勢分析
一、輸入輸出地區概述
二、調運數量概述
三、主要調出地區分析
1、“三西”地區
2、其他地區
四、主要調入地區分析
1、華東地區
2、華南地區
3、東北地區
4、華中地區
第三節 2025-2031年全國煤炭運輸趨勢預測
一、建立煤炭運輸中心
二、中長期鐵路網規劃
國家《中長期鐵路網規劃》于經國務院審議通過，其發展目標為：到，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
一、規劃方案。
（一）客運專線。
建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。具體建設內容：
1、“四縱”客運專線：⑴北京～上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區；⑶北京～沈陽～哈爾濱（大連）客運專線，連接東北和關內地區；⑷杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
2、“四橫”客運專線：⑴徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區；⑵杭州～南昌～長沙客運專線，連接華中和華東地區；⑶青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區；⑷南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區。
3、三個城際客運系統：環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。
（二）完善路網布局和西部開發性新線。
規劃建設新線約1.6萬公里。
1、新建中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成西北、西南進出境國際鐵路通道；
2、新建太原～中衛（銀川）線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；
3、新建蘭州（或西寧）～重慶（或成都）線，形成西北至西南新通道；
4、新建庫爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；
5、新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平涼、柳州～肇慶、桑根達來～張家口、準格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區內鐵路，完善西部地區鐵路網絡；
6、新建銅陵～九江、九江～景德鎮～衢州、贛州～韶關、龍巖～廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網絡。
（三）路網既有線。
規劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。
1、在建設客運專線的基礎上，對既有線進行擴能改造，在大同（含蒙西地區）、神府、太原（含晉南地區）、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地，形成大能力煤運通道。近期要優先考慮大秦線擴能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設和石太線擴能，實現客貨分運，加大煤炭外運能力。
2、結合客運專線的建設，對既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進行復線建設和電氣化改造。
3、以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展。
4、建設集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。
二、實施計劃。
（一）“十五”建設計劃調整。
到鐵路營業里程達到7.5萬公里，其中復線鐵路2.5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。具體建設項目調整如下：
建設客運專線，開工建設北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門等客運專線。建設城市密集地區城際客運系統，開工建設環渤海地區北京～天津，長江三角洲南京～上海～杭州，珠江三角洲廣州～深圳、廣州～珠海、廣州～佛山城際客運系統。
加快完善路網結構，開工建設宜昌～萬州、煙臺～大連輪渡、合肥～南京、麻城～六安、太原～中衛（銀川）、精河～伊寧、永州～玉林（茂名）、銅陵～九江、大理～麗江、龍崗～敦煌、黃驊～大家洼鐵路等新線。
加快既有線擴能改造，實施京滬線、焦柳線、黔桂線、蘭新線武威至嘉峪關段、滬杭線、天津～沈陽、石德線電化改造，開工建設滬漢蓉既有段、昆明～六盤水、濱洲線海拉爾至滿洲里、湘桂線衡陽至柳州復線，進行大秦線、西延線擴能改造。
加快主要樞紐及集裝箱中心站建設，對北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進行改造，建設上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集裝箱中心站。
（二）2010年階段目標。
到，鐵路網營業里程達到8.5萬公里左右，其中客運專線約5000公里，復線3.5萬公里，電氣化3.5萬公里。
進一步建設客運專線。建成北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門等客運專線。開工建設北京～武漢、天津～秦皇島、廈門～深圳等客運專線。
進一步擴大路網規模，建設云南進出境、中吉烏、合浦至河唇、贛州至韶關、龍巖至廈門、湖州至乍浦、蘭州（或西寧）至重慶（或成都）、西安至平涼、隆昌至黃桶、東北東邊道等鐵路。
進一步提高既有線能力，建設邯濟線、寧蕪線、西康線、平齊線、大鄭線、濱綏線等復線。
從云南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定。
三、規劃特點。
（一）實現客貨分線。
針對目前我國主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的需求，并影響旅客運輸質量提高的實際情況，《中長期鐵路網規劃》提出，實施客貨分線，專門建設客運專線，在建設較高技術標準“四縱四橫”客運專線的同時，為滿足經濟發達的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，規劃以環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區為重點，建設城際快速客運系統。
（二）完善路網布局。
長期以來，我國鐵路網布局一直呈現著不合理態勢，特別是在廣大西部地區，運網稀疏，運能嚴重不足，與東中部的聯絡能力差。為此，《中長期鐵路網規劃》提出，2020年前，以西部地區為重點，新建一批完善路網布局和西部開發性新線，全面提高對地區經濟發展的適應能力。西部地區在加快青藏鐵路等新線建設的同時，集中力量加強東西部之間通道的建設，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網骨架，滿足東西部地區客貨交流的需要。東中部地區新建一批必要的聯絡線，增強鐵路運輸機動靈活性。新建和改擴建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，云南通往越南、老撾等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴大對外交流服務。
（三）提升既有能力。
根據我國資源分布、工業布局的實際，結合國民經濟和社會發展的需要，《中長期鐵路網規劃》提出，在建設客運專線和其他鐵路線路的同時，加強既有鐵路技術改造，擴大運輸能力，提高路網質量。第一，以京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉、滬昆等七條既有干線為重點，增建二線和電氣化改造，擴大既有主干線的運輸能力。第二，根據煤炭行業發展規劃，結合鐵路煤炭運輸徑路的實際，通過建設客運專線實現客貨分線和對既有煤運通道進行擴能改造，形成鐵路煤運通道18億噸的運輸能力。第三，在加快新線建設和既有線改造的同時，系統安排樞紐建設，強化重點客站，并與其他交通運輸方式有機銜接；調整主要編組站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展，系統提高運輸能力、運輸質量和運輸效率，最大限度地發揮路網整體作用。第四，在北京、上海、廣州等省會城市及港口城市布局并建設18個集裝箱中心站和40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內陸口岸的集裝箱辦理站，發展雙層集裝箱運輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件。
（四）推進技術創新。
由于對國外高新技術的跟蹤、研究、推廣應用力度不夠，關鍵技術的自主研發能力、引進技術的消化吸收能力和國產化水平不高，使得目前我國鐵路技術裝備水平總體上僅相當于發達國家八十年代水平，高速動車組的技術尚處于研發階段。《中長期鐵路網規劃》提出，要把提高裝備國產化水平作為“十一五”和今后鐵路建設一項重要內容來抓。以客運高速和貨運重載為重點，堅持引進先進技術與自主創新相結合，快速提升鐵路裝備水平，早日達到或接近發達國家水平。時速200公里以上的機車車輛及動力組，充分整合國內資源，采取國際合作，科研攻關等措施盡快實現國產化。重載貨運機車、車輛系統引進關鍵技術，提升設計制造水平。適應客運高速、快速和貨運重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號技術水平。廣泛應用信息網絡技術，實現鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結合，提高勞動生產率、資源使用效率和運輸效益。
圖表目錄
圖表 中長期鐵路網規劃圖
圖表 “十一五”中長期鐵路網規劃
圖表 “十一五”中長期鐵路網規劃
三、國家發改委規劃
第四節 2025-2031年全國煤炭運輸需求預測分析
一、全國煤炭鐵路運輸量預測分析
二、全國煤炭水運運輸量預測分析
三、全國煤炭公路運輸量預測分析
第四章 2025年中國煤炭運輸產業整體運行態勢分析
第一節 2025年中國煤炭運輸綜述
一、中國煤炭工業運輸格局基本概述
二、我國煤炭運輸的可靠性分析
三、我國掀起“交建”熱潮以緩解煤炭運輸緊張局面
四、我國煤炭運輸結構存在的不合理問題
五、今后幾年中國煤炭行業運輸格局分析
六、煤炭物流整合艱難尋路
第二節 2025年中國煤炭運輸業動態分析
二、煤炭物流業發展加速 首個數字化配儲基地開工
三、煤炭物流擬在建項目分析
2025-2031 China Coal Logistics Market Current Status Research Analysis and Development Prospect Report
四、第三方物流與煤炭物流的發展
五、煤炭物流遇瓶頸綠色物流供應鏈管理成關鍵
六、煤炭物流價格
七、環渤海灣港口群煤炭物流競爭態勢的比較分析
第三節 2025-2031年中國煤炭物流業戰略定位分析
一、現貨補償＋中間倉模式是煤炭業趨勢
二、煤炭物流產業的發展戰略定位
三、淺論煤炭企業集團物流業的發展定位
第五章 2025年中國煤炭鐵路運輸動態分析
第一節 2025年中國煤炭鐵路運輸總體形勢
一、我國鐵路煤炭運輸現狀及發展規劃
二、中國專線鐵路煤炭運輸運行分析
三、我國煤炭運輸鐵路和港口發展不同步
四、盜竊鐵路運輸煤炭案件情況的統計與分析
五、煤炭鐵路運輸體制改革的分析及建議
六、改善我國未來煤炭運輸的主要鐵路項目規劃措施
第二節 2025年中國煤炭運輸通道現狀分析
一、東西運輸通道
1、北通道
2、中通道
3、南通道
4、出關運煤通道
二、南北運輸通道
第三節 2025年中國煤炭運輸主要鐵路分析
一、大秦鐵路
二、朔黃鐵路
三、侯月鐵路
第六章 2025-2031年中國煤炭鐵路運輸趨勢預測分析
第一節 2025-2031年中國煤炭鐵路運輸規劃
一、鐵道部規劃
1、總體框架
2、中長期鐵路網規劃
二、國家發改委規劃
1、大同基地通道
2、神府基地通道
3、太原基地通道
4、晉東南基地通道
5、陜西基地通道
第二節 2025-2031年中國煤炭運輸通道預測分析
一、煤炭鐵路運輸總體趨勢
二、東西運輸通道趨勢
三、南北運輸通道趨勢
1、京滬通道
2、京九通道
3、京廣通道
第三節 2025-2031年中國煤炭運輸主要鐵路趨勢預測
一、大秦鐵路
二、朔黃鐵路
三、集通鐵路
第七章 2025年中國煤炭內河運輸形勢運行新形勢分析
第一節 2025年中國煤炭內河運輸總況
一、我國沿海煤炭運輸特點分析
二、我國水路煤炭運輸基本概況
三、內河運輸現狀分析
四、全國主要港口煤炭發運情況
五、內河航道建設新進展
六、煤炭內河運輸（煤炭流向、受益省份等）新形勢
七、煤炭水上運輸需求分析
八、2025年我國沿海煤炭運輸市場寬松態勢明顯
第二節 2025年中國煤炭內河主要運輸通道現狀分析
一、長江通道
1、長江運輸概況
2、長江中下游運輸——“三口一枝”轉運
3、長江上游煤炭運輸
二、京杭運河通道
三、其他內河通道煤炭運輸分析
1、珠江
2、黑龍江
第三節 2025-2031年中國煤炭內河運輸發展預測分析
一、長江通道趨勢煤炭運輸趨勢
二、京杭運河通道規劃與煤炭運輸趨勢
第八章 2025年中國煤炭海運新格局分析
第一節 2025年中國煤炭海運總體形勢分析
一、沿海港口煤炭運輸回顧
二、港口煤炭運輸將繼續保持均衡態勢
三、海運總體格局
1、北方發運
2、南方接卸
四、港口煤炭運輸競爭力分析
煤炭是我國的主要能源，煤炭生產約占全國能源生產總量的70%以上，在我國能源結構中，現在和將來都將占據主導地位。特別是在石油供應日趨緊張的今天，保證煤炭這一重要能源的供應，對我國的經濟發展和社會穩定，都具有十分重要的戰略意義。
從我國煤炭資源分布上看，45%的煤炭產量集中在華北能源基地，而消費地則主要在華東、華南沿海地區，這種產業布局形成我國西煤東運、北煤南運、鐵海聯運的煤炭運輸基本格局。并且煤炭運輸已經成為我國運輸行業特別是港航運輸企業賴以生存的支柱性貨源。
隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立以及我國加入世界貿易組織的影響，沿海煤炭運輸市場面臨著十分激烈的競爭。研究我國的煤炭運輸競爭力，對我國的港航運輸企業而言，又有著特殊的意義。
1、煤炭運輸競爭力評價模型的構建
1．1構建煤炭運輸競爭力評價模型的原則
（1）針對性原則
港口競爭力不同于國家和企業競爭力，港口業由于其特殊性，其競爭對象的研究不能僅局限于本國和自身，也不能只針對國外相關產業進行研究。選取的評價指標體系應能科學、客觀地表明港口業競爭力的現狀與差異。
（2）科學性原則
評價指標體系要能科學地反映所評價對象的基本狀況和運行規律。指標的確定要建立在科學的基礎上，必須做到物理意義明確，測定方法標準，計算方法規范。應以現代科技統計理論的基礎結合必要的專項調查和查證、定性定量分析結合，通過綜合評價得出科學合理、真實、客觀的評價結果。
（3）可操作性原則
2025-2031年中國煤炭物流市場現狀調研分析及發展前景報告
建立的指標應該具有準確性。在選擇港口競爭力評價指標時，可能有很多指標可供選擇，但是評價指標不是越多越好，指標選取太多，即使在一定程度上提高了評價的準確性，卻會影響關鍵的作用的體現。因此，港口競爭力評價指標的選擇與構建必須注重道港口競爭力的主要方面和本質特征。
（4）可行性原則
評價指標的可能性是指建立的港口競爭力指標體系的數據必須能夠收集，在可行的基礎上，確保所選取的指標反映港口競爭力特點并能進行定量測算和分析。
（5）應用性原則
不同時期、不同行業，企業競爭力的決定因素是不一樣的。建立的指標體系要適應技術飛速發展，信息網絡廣泛應用，以及行業自身的特點。
1．2煤炭運輸競爭力影響因素分析
由于港口本身具有社會特性，是國民經濟的基礎設施，有明顯的地域界限，它溝通社會經濟的各個方面，因此港口競爭力的涉及面極為廣泛。為了對港口競爭力進行全面的評估，建立評價指標體系是必要的，為此，首先要對影響港口競爭力的主要因素進行分析。
煤炭沿海系統涉及到船舶、碼頭、庫場、裝卸設備、貨流以及運作方式等眾多因素，是一個復雜的大系統，需要用系統的方法分析、評價系統的運行情況。本文側重研究有關沿海煤炭港口的總體評價指標。為簡化評價工作，使計算便于進行，在設置指標時遵循可操作性原則，將重點放在系統整體在港口的整體運行情況上。
許多文獻論及港口競爭力的影響因素，概括起來包括港口地理位置、腹地綜合運輸發達程度、腹地和所在城市的經濟實力、自然條件、政策環境、基礎設施、集疏運系統發達程度、運營條件、管理水平和服務水平等多方面要素。針對煤炭運輸的特點，本文將眾多要素歸納為以下幾個方面。
（1）港口地理位置及自然條件
港口的地理區位條件是決定港口的競爭地位的最重要的因素之一。一個港口要想成為國際航運中心，首先必須具備接近國際主干航線的戰略地理位置、優良的深水航道和得天獨厚的港口自然條件。
由于港口競爭的主要對象是腹地貨源和中轉貨源，因而如果港口位于背靠廣大的經濟發達地區大陸的邊緣，并且靠近國際航線，則在與其他港口的爭奪腹地貨源的競爭中就會處于非常有利的地位。相反，如果一個港口遠離經濟發達地區，或者遠離國際航線，縱然該港口具有先進的現代化的港口設備，但是貨物在本港裝卸需要進行較長距離的內陸運輸，這不僅需要花費較長的運輸時間，而且還要支付內陸運輸費用，也很難與其他港口直接展開真正的競爭。
航道水深是指港口的主航道水深值，短期內各個港口隨時間變化水深值變化不大。當前，船舶大型化趨勢使煤炭運輸正在發生深刻的變化。船舶的營運對港口航道和泊位水深條件的要求越來越高，目前，世界上一些著名的港口為了爭取主流船型的靠泊，爭奪樞紐港的地位，大量建造-15米以上的深水泊位和航道，并且建設寬闊的港域和錨地。
（2）港口的基礎設施
煤炭港口在煤炭海運的整個系統中主要是對煤炭進行裝卸和堆存，這就對港口的基礎設施提出了一定的要求。煤炭運輸對港口的基礎設施的要求一般包括煤炭專用泊位數、設計通過能力、裝卸設備、堆場及倉儲能力等。
煤炭專用泊位的數量直接影響到可同時靠泊的船舶數量，從而影響到煤炭通過能力。
每一個港口由于泊位數，泊位噸級以及碼頭上裝卸機械的限制，都存在一個年設計通過能力，設計通過能力是各個港口通過能力的限制指標。
基礎設施綜合反映了港口泊位、堆場、庫場的能力，而設備條件主要包括岸邊裝卸機械、堆場作業機械及水平搬運機械。港口硬件設施的好壞是船公司和貨主選擇服務港口時所考慮的主要指標之一。
（3）煤炭運輸規模
港口如果想提高和保持自己在競爭中的優勢，就必須注重港口的自身規模。港口吞吐量是衡量港口規模的一個重要依據。港口吞吐量反映在一定的技術裝備和勞動組織條件下，一定時間內港口為船舶裝卸貨物的數量，以噸數來表示。港口煤炭吞吐量反映了港口目前的煤炭運輸規模，也是港口實力的一種表現形式。
港口通過能力主要由泊位、庫場、鐵路裝卸線、道路等部分所組成，其中泊位能力是主要的，港口通過能力經常受到薄弱環節能力的限制，其大小與勞動組織、管理水平、設備狀況和數量、船型等有關，也受貨物種類及其比重變化情況、生產的季節性、車船到港的均衡性等許多因素的影響。
通過能力利用率和泊位利用率則反映了現有能力的利用程度與現有能力之比，從另一個側面反映了煤炭運輸的規模。
（4）港口經營環境
港口腹地的經濟實力是影響港口競爭力的主要外部因素之一。國際知名港口都有著深厚的腹地經濟實力。由于強大的腹地經濟實力，進出煤炭數量必然較大，因此使得港口的航線密集，集疏運發達，而且由于馬太效應，這樣的港口還會吸引更多的中轉貨物，進一步提高港口的競爭力。
港口考慮的是長期運營，所以港口運營費用的影響特別深遠。港口的費用必須考慮到當地的社會經濟發展狀況、區位優勢。平均每噸煤炭的通過成本通過貨代或其它中間環節，最終將影響到貨主的綜合運輸（物流）費用，從而也影響到貨主對港口的評價和選擇。
港口集疏運條件的好壞直接影響到腹地貨源能否順利進出港口，是決定港口腹地范圍的重要因素。集疏運狀況良好，則貨物的周轉時間縮短，其運輸成本降低，對貨物具有較強的吸引力。而煤炭的集疏運方式包括公路運輸、鐵路運輸和水運等方式。總之港口作為海陸運輸的交匯點，其發展受到整個內陸運輸網絡的影響，同時，也影響到港口在整個煤炭運輸體系中的地位和作用。
（5）服務水平
港口服務管理水平的高低影響到客戶對港口的選擇。港口作為服務性的行業，只有使客戶滿意才能吸引業務。港口服務水平是港口對外形象的窗口，也是船東和貨主關心的方面。影響煤炭運輸的服務水平，具體涉及到平均在港時間、物流服務規模、客戶穩定性、電子商務水平等方面。
港口的基礎條件對客戶的影響集中反映在對客戶的綜合服務方面。港口作業效率、擁擠程度和船舶進港時間延滯程度，這些將直接影響船舶公司的效益。在港口作業效率中，平均在港時間對貨主（貨代）產生較大影響。
港口所能提供的物流服務程度也是貨主十分關心的問題。物流服務的好壞直接影響到貨物集港及貨物疏港的方便性、快捷性，從而影響港口效率。
對現代碼頭而言，除了要加速裝卸外，其一系列配套設施和信息的傳遞和車輛、物流、箱流的大進大出等問題都必然會出現。因此港口管理的現代化、科學化成為當務之急。
目前港口正在推廣應用EDI（電子數據交換）和MIS（管理信息系統）。因此，隨著港口信息化水平的不斷提高，港口知名度也會不斷增加，在整個運輸體系中的地位也會發生變化。
1．3煤炭運輸競爭力評價模型的構建
根據經濟學原理，結合前面分析的煤炭運輸競爭力影響因素和港口行業的實際情況，煤炭運輸競爭力的層次結構可從地理位置及自然條件、煤炭運輸基礎設施、煤炭運輸規模、煤炭經營環境、服務水平五個方面來建立，如港口煤炭運輸競爭力評價模型圖所示。
港口煤炭運輸競爭力評價模型
通過港口調查、客戶調查、貨代調查，對各個準則重要度進行兩兩比較，分層次建立判斷矩陣。采用ExpertChoice軟件對模型進行計算，得到各層次的權重如競爭力層次模型權重表所示。
競爭力層次模型權重表
2、實證研究
本算例的研究對象為汕頭港煤炭運輸的競爭地位，從汕頭港的地理位置考慮，應該選取那些位于粵東地區附近且距離汕頭港較近的港口。
從煤炭運量及發展規模上比較，粵東附近的港口中，與汕頭港上在煤炭運輸規模上較具競爭力的對手有廈門港、深圳港、廣州港、揭陽港。其中，廣州港作為華南地區綜合性主樞紐港，是華南最大的能源中轉港。煤炭運輸起步早、規模大，并成立了煤炭交易中心。通過水運輸送的煤炭量占廣東全省電力用煤量的70％，是汕頭港的最大競爭對手。廈門、深圳兩港雖然核心業務側重在集裝箱上，但由于其優越的地理位置及綜合實力，以及近年來對煤炭業務的發展，煤炭運輸也形成了一定規模。揭陽港位于廣東東部揭陽市榕江中游。
雖然與汕頭港同處于粵東地區，但由于近年來粵東、閩西及贛南地區的經濟發展需求，汕頭港由于其基礎設施的落后，船舶在港停泊時間長，近年來已有相當部分物資改從揭陽港直接進出。并且在當地電力用煤的需求帶動下，揭陽港近年來煤炭運量增長較為迅速，給汕頭港造成了一定威脅。
通過統計網站、各港口網站的瀏覽及實地調研，并與相關專家的討論，將汕頭港、廈門港、深圳港、廣州港、揭陽港五個港口針對各項二級指標打分，將所得分數進行標準化處理，得到五個港口的最終競爭力評定結果如下表。
汕頭港競爭力評定結果
通過計算，各競爭港口的比較結果如下圖。在五個港口中，煤炭運輸競爭力的排序為廣州港、深圳港、汕頭港、廈門港、揭陽港。其中廣州港的優勢較其他四港更明顯。廣州港由于其煤炭運輸歷史悠久，存在較強實力，無論是在煤炭運輸的硬件設施還是在煤炭運輸經營環境上都具有較大優勢；深圳港由于其優越的地理位置及自然條件，在煤炭運輸上具有較大發展潛力；汕頭港雖然其自然條件較為優越，從事煤炭運輸也有一定歷史，但是由于其老港陸域面積狹小，基礎設施落后，陸上疏港道路不暢，船舶在港停泊時間長，已無法滿足其腹地對煤炭的需求，部分貨物流向周邊其他港口；廈門及揭陽港雖然目前在煤炭運輸上較遜于其他幾個港口，但由于其腹地的需求強大，存在較大發展潛力。
汕頭港煤炭運輸競爭力構成圖
研究結果表明，港煤炭運輸在地理位置、水深條件及煤炭運輸規模上都具有一定優勢。但由于老港區陸域面積的限制，基礎設備的老化以及服務水平的滯后，使汕頭港的發展受到了局限。汕頭港若想在煤炭運輸上有更大更長遠的發展目標，必須在這幾個方面有所改進。
根據以上分析，煤炭經營環境、煤炭運輸規模、服務水平、煤炭運輸基礎設施、地理位置及自然條件這些因素都對煤炭運輸競爭力產生顯著的影響，這些因素可以用來分析預測某一港口煤炭運輸競爭力的大小。這就是說，如果要提高某一港口的煤炭運輸競爭力，就必須考慮改變總體模型中的這些重要因素；而如果煤炭運輸競爭力不高，也需要詳細分析總體模型中的各個因素，有可能是某個因素不適合煤炭運輸競爭力的提高。因而，本文構建的港口煤炭運輸競爭力模型對解決煤炭運輸競爭力的科學評價問題提供了較好的參考。
五、2025年中國港口煤炭運輸的評價
第二節 2025年中國煤炭海運現狀分析（主要港口）
一、北方煤炭發運港現狀分析
1、秦皇島港吞吐量
2、天津港吞吐量
4、黃驊港吞吐量
5、日照港吞吐量
二、南方煤炭接卸港現狀分析
1、上海港
2、寧波港
3、廣州港
第三節 未來影響港口煤炭運輸三大因素分析
一、貨源供給不足
二、鐵路調進減少
三、購煤合同未簽
第四節 2025-2031年中國煤炭海運發展預測分析
一、北方煤炭發運港趨勢預測
二、南方煤炭接卸港趨勢
第九章 2025年中國煤炭水運存在的問題分析
第一節 2025年中國內河煤炭運輸存在問題
一、我國內河航道等級低
二、礙航閘壩多
三、航道堵航嚴重
四、船舶技術水平低，船型復雜
五、港口碼頭建設滯后
六、資金投入不足
七、航道污染嚴重
八、航運企業發展較落后
第二節 2025年中國海運煤炭存在問題分析
一、北方港口煤炭運輸通過能力不足，船舶壓港嚴重
二、電煤輸出與輸入港口之間的設施不匹配的問題
三、鐵路運力與港口通過能力布局不夠協調
四、港口綜合集疏運系統需要進一步完善
第三節 解決建議
一、政策建議
二、體制建議
三、港口碼頭建設
第十章 2025年中國煤炭公路運輸新形勢分析
第一節 2025年中國公路運輸總況
2025-2031 nián zhōng guó méi tàn wù liú shì chǎng xiàn zhuàng diào yán fēn xī jí fā zhǎn qián jǐng bào gào
一、公路煤炭運輸呈現四個特點
二、中國公路煤炭運輸的重要作用
三、公路運輸煤炭的總量及所占比重
四、煤炭運輸專用高速公路籌建新進展
第二節 2025年國內煤炭公路運輸存在的問題
一、煤源地改變使公路運輸成為重要運煤方式
二、煤炭公路運輸超載現象
三、中國中西部一條煤炭運輸公路連續發生嚴重堵車
第十一章 2025年中國煤炭公路運輸市場分析
第一節 2025年中國煤炭公路運輸市場分析
一、煤炭公路運輸量呈現穩步增長的態勢
二、中小煤炭企業只能申請公路運輸
三、煤炭公路運輸智能調度系統的研究與開發
五、公路運輸超常發展對煤炭市場影響深遠
第二節 近期公路煤炭運價情況分析
一、煤炭公路運輸中的開票權、驗票權、稽查權相分離對運價影響
二、產煤中心西移拉長線路 煤炭運輸價格頻繁漲價
第三節 2025年中國煤炭公路運輸重點區域市場分析
一、中國“三西”地區有煤炭外運公路建設情況
二、內蒙古公路運輸增幅高于鐵路運輸
三、晉豫魯煤炭商機凸顯
第十二章 “三西”煤炭運輸分析及預測
第一節 2025年中國“三西”煤炭調運形勢
一、“三西”煤炭生產現狀
二、“三西”煤炭消費現狀
三、三西”原煤調出省及比重
四、運輸方式
1、鐵路運輸
2、公路運輸
第二節 2025年山西煤炭運輸現狀及趨勢
一、山西大雪造成煤炭外運困難
二、山西計劃將公路上的煤全部轉移到鐵路，以保證煤炭運輸
三、亟待構建山西煤炭銷售新模式
四、山西煤炭運輸通道適應性分析及對策
第三節 2025年陜西煤炭運輸現狀及趨勢
一、陜西煤炭運輸概況
二、中國神華：向陜西煤炭運輸集團供應煤炭近110億
三、陜西煤炭運輸趨勢
第四節 2025年蒙西煤炭運輸現狀及趨勢
一、蒙西煤炭運輸現狀
二、內蒙古煤炭資源輸出范圍擴大
三、蒙西煤炭運輸結構
四、蒙西煤炭運輸趨勢
第十三章 2025年中國東北煤炭運輸形勢分析
第一節 2025年東北煤炭調運形勢分析
一、東北煤炭生產現狀
二、東北煤炭消費現狀
三、東北原煤調入省及比重
四、運輸方式
1、鐵路運輸
2、沿海運輸
第二節 遼寧煤炭運輸現狀及趨勢
一、遼寧煤炭運輸運行概況
二、沈陽鐵路局提高運能確保遼寧煤炭運輸
三、遼寧沈陽局煤炭運輸成增收新亮點
第三節 吉林煤炭運輸現狀及趨勢
一、吉林煤炭運輸總況
二、吉林省開通冬季煤炭運輸“綠色通道”
三、吉林煤炭運輸趨勢
第四節 黑龍江煤炭運輸現狀及趨勢
一、黑龍江煤炭運輸概況
二、黑龍江鐵通助哈鐵路局完成半年煤炭運輸任務
三、黑龍江尋求“綠色通道”進一步打開煤炭運輸瓶頸
四、黑龍江省政府加大力度 溶解在煤炭運輸煤儲層的矛盾
五、黑龍江煤炭運輸趨勢
第十四章 2025年華中煤炭運輸形勢分析
第一節 2025年華中煤炭調運形勢分析
一、華中煤炭生產現狀
二、華中煤炭消費現狀
三、華中原煤調入省及比重
四、鐵路運輸
第二節 2025年華中細分省市場煤炭動態分析
一、湖北煤炭運輸
二、湖南煤炭運輸
三、河南煤炭運輸
第十五章 2025年江蘇省煤炭運輸新局勢分析
第一節 2025年江蘇省煤炭調運形勢分析
一、江蘇煤炭生產現狀
二、當前江蘇煤炭供應形勢
三、江蘇省原煤調入省及比重
第二節 江蘇省煤炭運輸現狀分析
一、江蘇省煤炭鐵路運輸現狀
二、江蘇省煤炭沿海運力現狀
1、沿海港口運輸
2、海進江運輸
三、內河運輸現狀分析
1、江蘇省內河航道現狀
2、江蘇省煤炭內河運力現狀
2025-2031年中國の石炭物流市場現狀調査分析及び発展見通しレポート
第三節 2025-2031年中國江蘇煤炭運輸趨勢預測分析
一、鐵路運輸趨勢
二、沿海運輸趨勢
三、江蘇省內河運輸趨勢
第四節 2025-2031年江蘇煤炭運輸保障能力分析及預測
一、鐵路運輸保障能力
1、中通道
2、南通道
二、內河運輸保障能力
三、海運保障能力
1、北通道對北方港口的保障能力
2、江蘇海運接卸能力
第十六章 2025-2031年中國煤炭行業發展前景及趨勢預測
第一節 2025-2031年世界煤炭工業發展展望
一、未來世界煤炭將成為發電燃料首選
二、未來世界煤炭需求量增長情況預測分析
三、未來世界煤炭利用的主流方向分析
第二節 2025-2031年中國煤炭市場發展預測分析
一、2025-2031年中國煤炭開采和洗選業預測分析
二、未來中國煤炭行業或將以整合為主題
三、擴大內需政策下中國煤炭工業前景看好
四、“十四五”煤炭工業加快大型煤企整合步伐
五、2025年我國煤炭需求量預測分析
六、中國煤炭市場的發展趨勢預測
第三節 2025-2031年煤炭技術發展前景及趨勢
一、煤炭技術開發的商業前景看好
二、高油價下煤炭替代空間廣闊
三、潔凈煤炭將成為煤炭產業發展趨勢
四、簡述現代煤炭氣化技術的發展趨勢
第十七章 2025-2031年中國煤炭行業投資戰略研究
第一節 2025年中國煤炭行業投融資綜述
一、美國競相投資中國煤炭業
二、中國煤炭產業投資體制變革回顧
三、煤炭投融資體制與方法改革探究
第二節 2025年中國煤炭工業投資情況分析
一、中國煤炭行業固定資產投資分析
二、中國煤炭行業投資價值彰顯
三、我國煤炭行業固定資產投資持續增長
第三節 2025-2031年主要國家煤炭工業投資環境分析
一、在加拿大開發煤礦的一般步驟
二、澳大利亞煤炭業的稅收和租賃費
三、投資印度煤炭行業的機會分析
第四節 [中.智.林]2025-2031年中國煤炭投資風險分析
一、煤炭產業投資熱引發安全經營雙風險
二、中國煤炭產業潛在的危機分析
三、我國煤炭產業潛在風險加大
四、煤炭業國際化延伸戰略的風險分析
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