| 相 關(guān) |
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| 臨空經(jīng)濟(jì)是依托機(jī)場和航空運(yùn)輸，形成的以航空物流、商務(wù)服務(wù)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等為核心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)。近年來，隨著全球貿(mào)易的增加和航空業(yè)的發(fā)展，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。同時(shí)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，促進(jìn)了城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局的合理化。 | |
| 未來，臨空經(jīng)濟(jì)將更加注重產(chǎn)業(yè)鏈的整合和區(qū)域協(xié)同。通過構(gòu)建航空貨運(yùn)樞紐，發(fā)展跨境電商和冷鏈物流，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將提升物流效率和競爭力。同時(shí)，深化與周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作，打造航空產(chǎn)業(yè)鏈集群，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和可持續(xù)發(fā)展。 | |
| 《中國臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告（2025年版）》系統(tǒng)分析了臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的現(xiàn)狀，全面梳理了臨空經(jīng)濟(jì)市場需求、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價(jià)格體系，詳細(xì)解讀了臨空經(jīng)濟(jì)細(xì)分市場特點(diǎn)。報(bào)告結(jié)合權(quán)威數(shù)據(jù)，科學(xué)預(yù)測了臨空經(jīng)濟(jì)市場前景與發(fā)展趨勢，客觀分析了品牌競爭格局、市場集中度及重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營表現(xiàn)，并指出了臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。為臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門提供決策支持，是把握行業(yè)動(dòng)態(tài)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、挖掘投資機(jī)會(huì)的重要參考依據(jù)。 | |
第一章 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國際經(jīng)驗(yàn)及啟示 |
產(chǎn) |
1.1 國際民航發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 1.1.1 國際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 調(diào) |
| （1）2015年全球航空客運(yùn)市場分析 | 研 |
| 1）航空客運(yùn)指標(biāo)分析 | 網(wǎng) |
| 2）航空客運(yùn)量走勢及區(qū)域市場分析 | ｗ |
| 3）航空客座率走勢分析 | ｗ |
| （2）2015年全球航空貨運(yùn)市場分析 | ｗ |
| 1）航空貨運(yùn)指標(biāo)分析 | ． |
| 2）航空貨運(yùn)量走勢分析 | Ｃ |
| 3）航空載運(yùn)率走勢分析 | ｉ |
| （3）全球增長最快的兩大航空市場——中東和亞太 | ｒ |
| （4）2015年全球商業(yè)航空公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| 1.1.2 國際民航的發(fā)展趨勢 | ｃ |
| （1）民航行業(yè)從服務(wù)競爭升級為科技競爭 | ｎ |
| （2）移動(dòng)信息技術(shù)將重塑民航運(yùn)輸流程 | 中 |
| （3）增加配套收入決定選擇直銷渠道 | 智 |
| （4）傳統(tǒng)GDS將迎來新銷售渠道的挑戰(zhàn) | 林 |
| （5）大數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒅敢袠I(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新 | ４ |
| 1.1.3 國際樞紐機(jī)場形成條件與作用 | ０ |
| （1）國際樞紐機(jī)場形成條件 | ０ |
| （2）國際樞紐機(jī)場的作用 | ６ |
| 1.1.4 國際主要樞紐機(jī)場分析 | １ |
| （1）國際十大樞紐機(jī)場 | ２ |
| （2）國際樞紐機(jī)場客運(yùn)量排名 | ８ |
| 1.1.5 國際樞紐機(jī)場發(fā)展趨勢 | ６ |
1.2 國際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 |
６ |
| 1.2.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程回顧 | ８ |
| （1）雛形時(shí)期——以香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)建立為標(biāo)志 | 產(chǎn) |
| （2）成長時(shí)期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段 | 業(yè) |
| （3）繁榮時(shí)期——綜合功能發(fā)展階段 | 調(diào) |
| 1.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展分析 | 研 |
| （1）歐美臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| （2）亞洲臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ｗ |
1.3 國際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析 |
ｗ |
| 1.3.1 國際臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類型 | ｗ |
| （1）臨空關(guān)聯(lián)型 | ． |
| （2）臨空附屬型 | Ｃ |
| （3）機(jī)場服務(wù)型 | ｉ |
| 1.3.2 國際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展類型 | ｒ |
| （1）綜合樞紐導(dǎo)向型 | ． |
| （2）航空制造產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型 | ｃ |
| （3）區(qū)域資源環(huán)境導(dǎo)向型 | ｎ |
| 1.3.3 國際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式 | 中 |
| （1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式 | 智 |
| （2）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式 | 林 |
| （3）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式 | ４ |
| （4）綜合經(jīng)濟(jì)模式 | ０ |
| 1.3.4 國際臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)模式 | ０ |
| （1）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開發(fā) | ６ |
| （2）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開發(fā) | １ |
| （3）各自規(guī)劃單獨(dú)開發(fā) | ２ |
1.4 國際成熟臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展與模式分析 |
８ |
| 1.4.1 美國丹佛機(jī)場 | ６ |
| 全^文：http://www.qdlaimaiche.com/6/97/LinKongJingJiShiChangXingQingFen.html | |
| （1）美國丹佛機(jī)場的發(fā)展 | ６ |
| （2）空港都市區(qū)發(fā)展模式 | ８ |
| （3）政府統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)模式 | 產(chǎn) |
| 1.4.2 荷蘭史基浦機(jī)場 | 業(yè) |
| （1）荷蘭史基浦機(jī)場的發(fā)展 | 調(diào) |
| （2）荷蘭史基浦機(jī)場的發(fā)展條件 | 研 |
| （3）機(jī)場商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局 | 網(wǎng) |
| （4）商務(wù)型航空城發(fā)展模式 | ｗ |
| 1.4.3 法國戴高樂機(jī)場 | ｗ |
| （1）法國戴高樂機(jī)場的發(fā)展 | ｗ |
| （2）商務(wù)型航空城發(fā)展模式 | ． |
| 1.4.4 德國法蘭克福機(jī)場 | Ｃ |
| （1）德國法蘭克福機(jī)場的發(fā)展 | ｉ |
| （2）德國法蘭克福機(jī)場的發(fā)展條件 | ｒ |
| （3）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式 | ． |
| 1.4.5 韓國仁川機(jī)場 | ｃ |
| （1）韓國仁川機(jī)場的發(fā)展 | ｎ |
| （2）韓國仁川機(jī)場園區(qū)布局 | 中 |
| （3）機(jī)場民營化發(fā)展模式 | 智 |
| 1.4.6 中國香港國際機(jī)場 | 林 |
| （1）中國香港國際機(jī)場的發(fā)展 | ４ |
| （2）自我完善，更新式發(fā)展模式 | ０ |
| 1.4.7 新加坡樟宜機(jī)場 | ０ |
| （1）新加坡樟宜機(jī)場的發(fā)展 | ６ |
| （2）新加坡樟宜機(jī)場產(chǎn)業(yè)布局 | １ |
| （3）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式 | ２ |
1.5 國際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與啟示 |
８ |
| 1.5.1 國際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ６ |
| （1）便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要元素 | ６ |
| （2）機(jī)場的服務(wù)能力和服務(wù)效率是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力 | ８ |
| （3）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?jié)摿?/td> | 產(chǎn) |
| （4）貿(mào)易經(jīng)濟(jì)是樞紐機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)樞紐 | 業(yè) |
| 1.5.2 國際樞紐機(jī)場樞紐化進(jìn)程的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 調(diào) |
第二章 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)分析 |
研 |
2.1 中國民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析 |
網(wǎng) |
| 2.1.1 民航業(yè)務(wù)總規(guī)模分析 | ｗ |
| （1）2020-2025年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析（年度） | ｗ |
| （2）2025-2031年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析（月度） | ｗ |
| （3）國內(nèi)/國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析 | ． |
| 1）國內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | Ｃ |
| 2）港澳臺(tái)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | ｉ |
| 3）國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | ｒ |
| 2.1.2 民航客運(yùn)能力分析 | ． |
| （1）2020-2025年民航旅客周轉(zhuǎn)量分析 | ｃ |
| （2）2020-2025年民航旅客運(yùn)輸量 | ｎ |
| （3）2020-2025年國內(nèi)/國際航線客運(yùn)能力分析 | 中 |
| 1）國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量分析 | 智 |
| 2）港澳臺(tái)航線旅客運(yùn)輸量分析 | 林 |
| 3）國際航線旅客運(yùn)輸量分析 | ４ |
| （4）2020-2025年機(jī)場旅客吞吐量及結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
| （5）2015年四大區(qū)域旅客吞吐量分析 | ０ |
| 2.1.3 民航貨運(yùn)能力分析 | ６ |
| （1）2020-2025年民航貨郵周轉(zhuǎn)量分析 | １ |
| （2）2020-2025年民航貨郵運(yùn)輸量 | ２ |
| （3）2020-2025年國內(nèi)/國際航線貨運(yùn)能力分析 | ８ |
| 1）國內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量分析 | ６ |
| 2）港澳臺(tái)航線貨郵運(yùn)輸量分析 | ６ |
| 3）國際航線貨郵運(yùn)輸量分析 | ８ |
| （4）2020-2025年機(jī)場貨郵吞吐量及結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
| （5）2015年四大區(qū)域貨郵吞估量分析 | 業(yè) |
2.2 中國民用航空保障能力分析 |
調(diào) |
| 2.2.1 民用機(jī)場分析 | 研 |
| （1）民用機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| （2）民用機(jī)場存在問題 | ｗ |
| （3）民用機(jī)場規(guī)模 | ｗ |
| （4）民用定期航班通航機(jī)場規(guī)模 | ｗ |
| （5）民用機(jī)場區(qū)域分布結(jié)構(gòu) | ． |
| （6）民用機(jī)場運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| 2.2.2 民用運(yùn)輸機(jī)隊(duì)分析 | ｉ |
| 2.2.3 民航保障起降架次分析 | ｒ |
| （1）民航運(yùn)輸飛機(jī)起降架次 | ． |
| （2）民航運(yùn)輸架次 | ｃ |
| （3）國內(nèi)/國際運(yùn)輸飛機(jī)起降架次 | ｎ |
| 2.2.4 民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 | 中 |
| （1）民航航線數(shù)量 | 智 |
| （2）定期航班國內(nèi)通航城市 | 林 |
2.3 中國民用航空服務(wù)質(zhì)量分析 |
４ |
| 2.3.1 民航航空安全分析 | ０ |
| 2.3.2 民航航班正常率分析 | ０ |
| （1）平均航班正常率分析 | ６ |
| （2）航班不正常原因分析 | １ |
| 2.3.3 民航航班效率分析 | ２ |
| （1）民航載運(yùn)率分析 | ８ |
| （2）民航客座率分析 | ６ |
| （3）民航飛機(jī)利用率分析 | ６ |
2.4 中國民用航空投資與運(yùn)營效益分析 |
８ |
| 2.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析 | 產(chǎn) |
| （1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析 | 業(yè) |
| （2）機(jī)場固定資產(chǎn)投資分析 | 調(diào) |
| （3）空管固定資產(chǎn)投資分析 | 研 |
| （4）其他固定資產(chǎn)投資 | 網(wǎng) |
| 2.4.2 民航運(yùn)營效益分析 | ｗ |
| （1）民航營業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| （2）民航利潤及結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| （3）民航營業(yè)利潤率分析 | ． |
第三章 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望 |
Ｃ |
3.1 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概述 |
ｉ |
| 3.1.1 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析 | ｒ |
| 3.1.2 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式 | ． |
| （1）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的條件 | ｃ |
| （2）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)形式 | ｎ |
| 3.1.3 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 | 中 |
| （1）臨空經(jīng)濟(jì)正在我國一些地區(qū)的核心城市中蓬勃興起 | 智 |
| （2）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | 林 |
| （3）臨空經(jīng)濟(jì)正在吸引五大產(chǎn)業(yè) | ４ |
| （4）各地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同 | ０ |
| （5）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間 | ０ |
| 3.1.4 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)效應(yīng) | ６ |
| （1）空港樞紐功能的完善效應(yīng) | １ |
| （2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級化演進(jìn)效應(yīng) | ２ |
| （3）城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng) | ８ |
| （4）發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)效應(yīng) | ６ |
| China Airport Economic Zone industry market investigation research and development prospects forecast report (2025 edition) | |
| （5）能夠改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的就業(yè)效應(yīng) | ６ |
| 3.1.5 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題 | ８ |
3.2 國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較分析 |
產(chǎn) |
| 3.2.1 區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)臨空指向性相對不足 | 業(yè) |
| 3.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的科研機(jī)構(gòu)相對不足 | 調(diào) |
| 3.2.3 對于臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展考慮很少 | 研 |
| 3.2.4 我國的臨空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃還需加強(qiáng) | 網(wǎng) |
3.3 中國臨空經(jīng)濟(jì)核心競爭力的形成與構(gòu)建 |
ｗ |
| 3.3.1 中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競爭力的形成 | ｗ |
| （1）從機(jī)場的角度分析 | ｗ |
| （2）從企業(yè)的角度分析 | ． |
| （3）從臨空產(chǎn)業(yè)的角度分析 | Ｃ |
| （4）從政府的角度分析 | ｉ |
| 3.3.2 中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競爭力的構(gòu)建 | ｒ |
| （1）政府主導(dǎo)制定臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| （2）優(yōu)選產(chǎn)業(yè)并吸引產(chǎn)業(yè)集聚 | ｃ |
| （3）提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的軟、硬環(huán)境水平 | ｎ |
| （4）通過創(chuàng)新提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展層次 | 中 |
| （5）協(xié)調(diào)好臨空經(jīng)濟(jì)各地區(qū)及部門關(guān)系 | 智 |
3.4 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢展望 |
林 |
| 3.4.1 臨空經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期 | ４ |
| 3.4.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將呈現(xiàn)環(huán)形與輻射相結(jié)合的綜合交通網(wǎng)絡(luò) | ０ |
| 3.4.3 臨空產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)的空間布局模式 | ０ |
| 3.4.4 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的平臺(tái) | ６ |
| 3.4.5 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化中發(fā)揮積極作用 | １ |
| 3.4.6 臨空經(jīng)濟(jì)將對欠發(fā)達(dá)地區(qū)呈現(xiàn)出顯著的拉動(dòng)作用 | ２ |
| 3.4.7 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)環(huán)節(jié) | ８ |
第四章 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與案例分析 |
６ |
4.1 從建設(shè)模式角度分析 |
６ |
| 4.1.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)模式 | ８ |
| （1）模式主要特點(diǎn) | 產(chǎn) |
| （2）模式典型代表 | 業(yè) |
| 4.1.2 航空城模式 | 調(diào) |
| （1）模式主要特點(diǎn) | 研 |
| （2）模式典型代表 | 網(wǎng) |
4.2 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析 |
ｗ |
| 4.2.1 多種產(chǎn)業(yè)并進(jìn)，集群式模式 | ｗ |
| （1）模式主要特點(diǎn) | ｗ |
| （2）模式典型代表 | ． |
| 4.2.2 服務(wù)業(yè)主導(dǎo)模式 | Ｃ |
| （1）模式主要特點(diǎn) | ｉ |
| （2）模式典型代表 | ｒ |
| 4.2.3 航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)模式 | ． |
| （1）模式主要特點(diǎn) | ｃ |
| （2）模式典型代表 | ｎ |
| 4.2.4 高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導(dǎo)模式 | 中 |
| （1）模式主要特點(diǎn) | 智 |
| （2）模式典型代表 | 林 |
4.3 從空間布局角度分析 |
４ |
| 4.3.1 圈層結(jié)構(gòu)模式 | ０ |
| （1）模式主要特點(diǎn) | ０ |
| （2）模式典型代表 | ６ |
| 4.3.2 扇形結(jié)構(gòu)模式 | １ |
| （1）模式主要特點(diǎn) | ２ |
| （2）模式典型代表 | ８ |
| 4.3.3 “雙核雙圈”結(jié)構(gòu)模式 | ６ |
| （1）模式主要特點(diǎn) | ６ |
| （2）模式典型代表 | ８ |
| 4.3.4 棒棒糖結(jié)構(gòu)模式 | 產(chǎn) |
4.4 從擴(kuò)展方式角度分析 |
業(yè) |
| 4.4.1 漸進(jìn)式發(fā)展模式 | 調(diào) |
| （1）模式主要特點(diǎn) | 研 |
| （2）模式典型代表 | 網(wǎng) |
| 4.4.2 跳躍式發(fā)展模式 | ｗ |
| （1）模式主要特點(diǎn) | ｗ |
| （2）模式典型代表 | ｗ |
| 4.4.3 更新式發(fā)展模式 | ． |
| （1）模式主要特點(diǎn) | Ｃ |
| （2）模式典型代表 | ｉ |
4.5 從主導(dǎo)形式角度分析 |
ｒ |
| 4.5.1 政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式 | ． |
| 4.5.2 機(jī)場（企業(yè)）為主導(dǎo)的發(fā)展模式 | ｃ |
| 4.5.3 政府和機(jī)場（企業(yè)）共同主導(dǎo)的發(fā)展模式 | ｎ |
第五章 中國重點(diǎn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營發(fā)展分析 |
中 |
5.1 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) |
智 |
| 5.1.1 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ) | 林 |
| （1）北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ４ |
| （2）北京順義臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析 | ０ |
| 5.1.2 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程 | ０ |
| （1）臨空經(jīng)濟(jì)起步（1993-1999年） | ６ |
| （2）臨空經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展（200-） | １ |
| （3）臨空經(jīng)濟(jì)壯大階段（2005-2006年） | ２ |
| （4）臨空經(jīng)濟(jì)深化階段（2007年至今） | ８ |
| 5.1.3 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | ６ |
| （1）規(guī)劃期限 | ６ |
| （2）規(guī)劃范圍 | ８ |
| 5.1.4 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 產(chǎn) |
| 5.1.5 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | 業(yè) |
| （1）空港工業(yè)區(qū) | 調(diào) |
| （2）天竺出口加工區(qū) | 研 |
| （3）空港物流基地 | 網(wǎng) |
| （4）林河工業(yè)開發(fā)區(qū) | ｗ |
| （5）北京汽車生產(chǎn)基地 | ｗ |
| （6）國門商務(wù)區(qū) | ｗ |
| 5.1.6 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | ． |
| 5.1.7 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展存在問題 | Ｃ |
| （1）產(chǎn)業(yè)布局缺乏科學(xué)規(guī)劃，粗放經(jīng)營使得規(guī)模效應(yīng)不明顯 | ｉ |
| （2）航空物流需求提高，而成本居高不下 | ｒ |
| （3）企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，吸納高端產(chǎn)業(yè)的能力較弱 | ． |
| （4）商務(wù)服務(wù)環(huán)境發(fā)展滯后，成為制約臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸 | ｃ |
| （5）政府協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少教育和科研支持 | ｎ |
5.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū) |
中 |
| 5.2.1 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 智 |
| （1）上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 林 |
| （2）上海市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析 | ４ |
| 5.2.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)規(guī)劃情況 | ０ |
| 5.2.3 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ０ |
| 5.2.4 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)功能布局 | ６ |
| 5.2.5 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展成效 | １ |
5.3 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) |
２ |
| 5.3.1 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | ８ |
| （1）武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ６ |
| （2）武漢市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析 | ６ |
| 中國臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告（2025年版） | |
| 5.3.2 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | ８ |
| （1）規(guī)劃期限 | 產(chǎn) |
| （2）規(guī)劃范圍 | 業(yè) |
| 5.3.3 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 調(diào) |
| （1）重點(diǎn)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) | 研 |
| （2）積極發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè) | 網(wǎng) |
| 5.3.4 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | ｗ |
| （1）臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的功能布局 | ｗ |
| （2）臨空經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)的功能布局 | ｗ |
| （3）臨空經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的功能布局 | ． |
| 5.3.5 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)措施 | Ｃ |
| （1）采取政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作的模式推進(jìn)武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè) | ｉ |
| （2）完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，提升綜合服務(wù)功能 | ｒ |
| 5.3.6 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | ． |
5.4 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū) |
ｃ |
| 5.4.1 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | ｎ |
| （1）鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 中 |
| （2）鄭州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析 | 智 |
| 5.4.2 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃情況 | 林 |
| 5.4.3 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ４ |
| （1）航空物流 | ０ |
| （2）高端制造業(yè) | ０ |
| （3）現(xiàn)代服務(wù)業(yè) | ６ |
| （4）建設(shè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 | １ |
| 5.4.4 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)功能布局 | ２ |
| （1）航空港區(qū) | ８ |
| （2）北部城市綜合服務(wù)區(qū) | ６ |
| （3）南部高端制造業(yè)集聚區(qū) | ６ |
| （4）沿南水北調(diào)干渠生態(tài)防護(hù)走廊 | ８ |
| （5）沿新107國道生態(tài)走廊 | 產(chǎn) |
| 5.4.5 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展成效 | 業(yè) |
5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū) |
調(diào) |
| 5.5.1 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 研 |
| （1）杭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| （2）杭州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析 | ｗ |
| 5.5.2 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | ｗ |
| 5.5.3 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ｗ |
| （1）重點(diǎn)突破四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) | ． |
| （2）積極培育臨空特色產(chǎn)業(yè) | Ｃ |
| （3）帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級 | ｉ |
| 5.5.4 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | ｒ |
| （1）空港新城（核心區(qū)） | ． |
| （2）集聚區(qū) | ｃ |
| （3）輻射區(qū) | ｎ |
| 5.5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | 中 |
5.6 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū) |
智 |
| 5.6.1 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 林 |
| （1）昆明市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ４ |
| （2）昆明市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析 | ０ |
| 5.6.2 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | ０ |
| 5.6.3 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ６ |
| 5.6.4 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | １ |
| （1）一帶 | ２ |
| （2）大板橋——李其組團(tuán) | ８ |
| （3）螺螄灣組團(tuán) | ６ |
| （4）秧草凹組團(tuán) | ６ |
| （5）小高坡組團(tuán) | ８ |
| 5.6.5 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | 產(chǎn) |
5.7 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) |
業(yè) |
| 5.7.1 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 調(diào) |
| （1）成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 研 |
| （2）成都市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析 | 網(wǎng) |
| 5.7.2 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | ｗ |
| 5.7.3 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ｗ |
| 5.7.4 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | ｗ |
| （1）航空港物流園區(qū) | ． |
| （2）國際航空樞紐綜合功能區(qū) | Ｃ |
| 5.7.5 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | ｉ |
5.8 上海浦東國際機(jī)場航空城 |
ｒ |
| 5.8.1 上海浦東國際機(jī)場航空城發(fā)展基礎(chǔ) | ． |
| 5.8.2 上海浦東國際機(jī)場航空城規(guī)劃情況 | ｃ |
| 5.8.3 上海浦東國際機(jī)場航空城重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ｎ |
| 5.8.4 上海浦東國際機(jī)場航空城功能布局 | 中 |
| 5.8.5 上海浦東國際機(jī)場航空城發(fā)展成效 | 智 |
5.9 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū) |
林 |
| 5.9.1 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | ４ |
| （1）廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ０ |
| （2）廣州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析 | ０ |
| 5.9.2 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | ６ |
| 5.9.3 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | １ |
| （1）起步區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ２ |
| （2）核心二區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ８ |
| （3）核心三區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ６ |
| （4）核心四區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ６ |
| 5.9.4 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | ８ |
| （1）起步區(qū)：規(guī)劃形成“一帶、雙核”空間結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
| （2）核心二區(qū)：打造“一心、兩軸、五片”的生長型功能結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| （3）核心三區(qū)：構(gòu)建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大核心功能區(qū) | 調(diào) |
| （4）核心四區(qū)：形成“一核、兩廊、三區(qū)”的空間結(jié)構(gòu) | 研 |
| 5.9.5 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | 網(wǎng) |
5.10 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) |
ｗ |
| 5.10.1 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | ｗ |
| （1）青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ｗ |
| （2）青島臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析 | ． |
| 5.10.2 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | Ｃ |
| 5.10.3 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | ｉ |
| 5.10.4 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | ｒ |
| 5.10.5 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | ． |
第六章 中國重點(diǎn)機(jī)場與航空公司發(fā)展情況分析 |
ｃ |
6.1 重點(diǎn)機(jī)場運(yùn)營情況分析 |
ｎ |
| 6.1.1 北京首都國際機(jī)場 | 中 |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | 智 |
| （2）機(jī)場航線情況 | 林 |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | ４ |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ０ |
| 6.1.2 上海虹橋國際機(jī)場 | ０ |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | ６ |
| （2）機(jī)場航線情況 | １ |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | ２ |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ８ |
| 6.1.3 上海浦東國際機(jī)場 | ６ |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | ６ |
| （2）機(jī)場航線情況 | ８ |
| zhōngguó lín kōng jīng jì hángyè shìchǎng diàochá yánjiū jí fāzhǎn qiántú yùcè bàogào （2025 niánbǎn） | |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | 產(chǎn) |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | 業(yè) |
| 6.1.4 廣州白云國際機(jī)場 | 調(diào) |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | 研 |
| （2）機(jī)場航線情況 | 網(wǎng) |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | ｗ |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ｗ |
| 6.1.5 深圳寶安國際機(jī)場 | ｗ |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | ． |
| （2）機(jī)場航線情況 | Ｃ |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | ｉ |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ｒ |
| 6.1.6 成都雙流國際機(jī)場 | ． |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | ｃ |
| （2）機(jī)場航線情況 | ｎ |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | 中 |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | 智 |
| 6.1.7 昆明長水國際機(jī)場 | 林 |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | ４ |
| （2）機(jī)場航線情況 | ０ |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | ０ |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ６ |
| 6.1.8 西安咸陽國際機(jī)場 | １ |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | ２ |
| （2）機(jī)場航線情況 | ８ |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | ６ |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ６ |
| 6.1.9 重慶江北國際機(jī)場 | ８ |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | 產(chǎn) |
| （2）機(jī)場航線情況 | 業(yè) |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | 調(diào) |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | 研 |
| 6.1.10 杭州蕭山國際機(jī)場 | 網(wǎng) |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | ｗ |
| （2）機(jī)場航線情況 | ｗ |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | ｗ |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ． |
| 6.1.11 廈門高崎國際機(jī)場 | Ｃ |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | ｉ |
| （2）機(jī)場航線情況 | ｒ |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | ． |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ｃ |
| 6.1.12 長沙黃花國際機(jī)場 | ｎ |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | 中 |
| （2）機(jī)場航線情況 | 智 |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | 林 |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ４ |
| 6.1.13 南京祿口國際機(jī)場 | ０ |
| （1）機(jī)場發(fā)展簡介 | ０ |
| （2）機(jī)場航線情況 | ６ |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量 | １ |
| （4）機(jī)場貨物吞吐量 | ２ |
6.2 重點(diǎn)航空公司運(yùn)營情況分析 |
８ |
| 6.2.1 中國南方航空股份有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 6.2.2 中國東方航空股份有限公司 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 研 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| 6.2.3 中國國際航空股份有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 6.2.4 海南航空股份有限公司 | Ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｉ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 6.2.5 山東航空股份有限公司 | ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｎ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 中 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 智 |
| 6.2.6 深圳航空有限責(zé)任公司 | 林 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| 6.2.7 廈門航空有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| 6.2.8 四川航空股份有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 6.2.9 上海吉祥航空股份有限公司 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 研 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| 6.2.10 春秋航空股份有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
第七章 中-智-林-－中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)投融資與招商策略分析 |
Ｃ |
7.1 臨空經(jīng)濟(jì)投資機(jī)會(huì)剖析 |
ｉ |
| 7.1.1 臨空經(jīng)濟(jì)投資機(jī)會(huì)分析 | ｒ |
| （1）國家政策的支持推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | ． |
| （2）國際產(chǎn)業(yè)加速向我國轉(zhuǎn)移 | ｃ |
| （3）國內(nèi)空運(yùn)市場加快成長 | ｎ |
| 7.1.2 臨空經(jīng)濟(jì)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | 中 |
7.2 臨空經(jīng)濟(jì)融資模式創(chuàng)新分析 |
智 |
| 7.2.1 融資主體分析 | 林 |
| （1）政府融資主體 | ４ |
| （2）非政府融資主體 | ０ |
| 7.2.2 主要融資工具分析 | ０ |
| （1）銀行融資 | ６ |
| （2）企業(yè)中長期債券 | １ |
| （3）BOT融資 | ２ |
| （4）BT融資 | ８ |
| （5）PPP融資 | ６ |
| （6）TOT融資 | ６ |
| （7）BOOT、BLT、BOO融資 | ８ |
| （8）資產(chǎn)證券化 | 產(chǎn) |
| 中國エアポートエコノミー産業(yè)の市場調(diào)査研究及び発展見通し予測レポート（2025年版） | |
| （9）投資基金 | 業(yè) |
| （10）融資租賃 | 調(diào) |
| 7.2.3 臨空基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)建設(shè)融資路徑選擇 | 研 |
| （1）基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)投資特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| （2）融資路徑選擇 | ｗ |
| 7.2.4 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融資路徑 | ｗ |
| （1）臨空產(chǎn)業(yè)投資特點(diǎn) | ｗ |
| （2）臨空經(jīng)濟(jì)融資路徑選擇 | ． |
| 7.2.5 臨空功能區(qū)建設(shè)融資路徑選擇 | Ｃ |
| （1）功能區(qū)投資特點(diǎn) | ｉ |
| （2）功能區(qū)融資路徑選擇 | ｒ |
7.3 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商策略 |
． |
| 7.3.1 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商模式 | ｃ |
| （1）“紅娘式“招商模式 | ｎ |
| （2）媒體式的招商模式 | 中 |
| （3）“現(xiàn)身說法”式招商模式 | 智 |
| （4）代理式招商模式 | 林 |
| （5）代表式招商模式 | ４ |
| （6）主題式招商模式 | ０ |
| （7）匹配式招商模式 | ０ |
| （8）合作式招商模式 | ６ |
| （9）導(dǎo)向式招商模式 | １ |
| 7.3.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商策略 | ２ |
| （1）宣傳策略 | ８ |
| （2）網(wǎng)絡(luò)推廣策略 | ６ |
| （3）推介策略 | ６ |
| （4）政策制定策略 | ８ |
| 7.3.3 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商案例 | 產(chǎn) |
| （1）北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) | 業(yè) |
| （2）杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū) | 調(diào) |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 1：2025年全球航空客運(yùn)量情況圖（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 2：2025年全球區(qū)域航空客運(yùn)量增長情況（單位：%） | ｗ |
| 圖表 3：2025年全球區(qū)域航空客座率情況圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 4：2025年全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場增長情況圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 5：2025年全球航空載運(yùn)率區(qū)域市場情況圖（單位：%） | ． |
| 圖表 6：2020-2025年亞太、中東地區(qū)RPK增長趨勢（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 7：2020-2025年亞太、中東地區(qū)ASK增長趨勢（單位：%） | ｉ |
| 圖表 8：2020-2025年全球航空公司盈利情況變化趨勢（單位：億美元，%） | ｒ |
| 圖表 9：2025年全球十大樞紐機(jī)場排名表 | ． |
| 圖表 10：2025年全球樞紐機(jī)場客運(yùn)量排名表（單位：萬人次，%） | ｃ |
| 圖表 11：國際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式 | ｎ |
| 圖表 12：中國香港新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖 | 中 |
| 圖表 13：2020-2025年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%） | 智 |
| 圖表 14：2025-2031年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（月度）（單位：億噸公里） | 林 |
| 圖表 15：2020-2025年國內(nèi)航線民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%） | ４ |
| 圖表 16：2020-2025年港澳臺(tái)航線民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%） | ０ |
| 圖表 17：2020-2025年國際航線民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%） | ０ |
| 圖表 18：2020-2025年民航旅客周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億人公里，%） | ６ |
| 圖表 19：2020-2025年民航旅客運(yùn)輸量趨勢圖（單位：億人次，%） | １ |
| 圖表 20：2020-2025年國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量趨勢圖（單位：億人次，%） | ２ |
| 圖表 21：2020-2025年港澳臺(tái)航線旅客運(yùn)輸量趨勢圖（單位：萬人次，%） | ８ |
| 圖表 22：2020-2025年國際航線旅客運(yùn)輸量趨勢圖（單位：萬人次，%） | ６ |
| 圖表 23：2020-2025年中國旅客吞吐量趨勢圖（單位：億人次，%） | ６ |
| 圖表 24：2025年中國客運(yùn)吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ８ |
| 圖表 25：2020-2025年中國航空貨物周轉(zhuǎn)量走勢圖（單位：億噸公里，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 26：2020-2025年中國民航貨物運(yùn)輸量走勢圖（單位：萬噸，%） | 業(yè) |
| 圖表 27：2020-2025年國內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） | 調(diào) |
http://www.qdlaimaiche.com/6/97/LinKongJingJiShiChangXingQingFen.html
略……
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熱點(diǎn)：臨空、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、什么叫臨空經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)學(xué)是什么、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)、武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)2023年拆遷計(jì)劃圖、臨空經(jīng)濟(jì)總部
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