| 近幾年，全球航空業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下出現(xiàn)了“集體后撤”的局面，中國(guó)民航亦沒(méi)能幸免。截至**，國(guó)內(nèi)航空公司均面臨困難，尤其是國(guó)際遠(yuǎn)程航線不景氣，運(yùn)力回撤嚴(yán)重。支線航空在此時(shí)為中國(guó)民航業(yè)整體提供了一項(xiàng)積極的解決方案。以支線飛機(jī)替代客流量下滑航線上的干線飛機(jī)，成本降低，上座率提高，航線得以維持；以支線飛機(jī)開(kāi)辟新航線，在危機(jī)中尋找“藍(lán)海”，不但提高運(yùn)營(yíng)商的盈利能力，更為危機(jī)后的發(fā)展搶占先機(jī)，儲(chǔ)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。截至**正是發(fā)展支線的良機(jī)。萬(wàn)事俱備，政策開(kāi)始為支線航空的發(fā)展吹起一陣最強(qiáng)勁的東風(fēng)。近幾年，政府針對(duì)支線航空運(yùn)輸業(yè)的扶持政策相繼出臺(tái)，除《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》之外，《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》等一系列促進(jìn)支線航空的法案，均明確了對(duì)支線航空企業(yè)以及相關(guān)機(jī)場(chǎng)給予資金和政策上的支持。近期出臺(tái)的被稱為“民航業(yè)***條”的《民航局應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)巨大負(fù)面影響的***條措施》提到，要加大對(duì)支線航空的補(bǔ)貼力度。“兩會(huì)”對(duì)于支線航空關(guān)注更說(shuō)明了其重要性已漸漸為社會(huì)各界人士所認(rèn)同。在相關(guān)政策的支持下，相信國(guó)內(nèi)的航空公司也能夠抓住機(jī)遇，以合適尺寸的飛機(jī)和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式推進(jìn)國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以達(dá)到為航空公司開(kāi)辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)、為旅客提供更高水平的航空服務(wù)、為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動(dòng)力，以及為環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)的目的。 | |
| **年中國(guó)飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)新開(kāi)工重大施工項(xiàng)目超過(guò)***個(gè)，項(xiàng)目總投資額高達(dá)近***億元，此外還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開(kāi)發(fā)支線市場(chǎng)，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展。在國(guó)務(wù)院近期出臺(tái)的保增長(zhǎng)十大措施中，特別提出要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安排中西部干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)。按照國(guó)家民航局的規(guī)劃，到**年布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)***個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng)***個(gè)。民航局已會(huì)同財(cái)政部制定了中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼、支線航空補(bǔ)貼、基建貸款貼息和地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目投資補(bǔ)助資金管理辦法等四項(xiàng)政策。截至**民航在建項(xiàng)目投資規(guī)模為***億元，在加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，中國(guó)還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開(kāi)發(fā)支線市場(chǎng)，提高國(guó)內(nèi)航線航班的通達(dá)性，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍。這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在這樣一對(duì)矛盾：一方面，多數(shù)航線以中短程支線航線、日單向客流量低于***人居多；另一方面，運(yùn)營(yíng)這些航線的機(jī)型卻大部分是140座級(jí)以上的波音737、757、空客320等大型客機(jī)。這在大量點(diǎn)對(duì)點(diǎn)支線航線上造成了運(yùn)力浪費(fèi)，也成為航空公司成本偏高的***個(gè)原因。正是上述這些現(xiàn)實(shí)“矛盾”和“不適”，深藏著ARJ21的市場(chǎng)潛力。未來(lái)**年，全球航空公司對(duì)支線飛機(jī)的需求量將達(dá)到約***架，其中***%為噴氣型支線飛機(jī)。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一章 支線航空行業(yè)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 定義 |
調(diào) |
| 一、支線機(jī)場(chǎng)的界定 | 研 |
| 二、支線機(jī)場(chǎng)的定位 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 支線飛機(jī) |
ｗ |
| 一、支線飛機(jī)概述 | ｗ |
| 二、中國(guó)造支線飛機(jī) | ｗ |
| 三、crj系列支線飛機(jī) | ． |
第二章 國(guó)外支線航空發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、2023年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量狀況分析 | ｒ |
| 二、2023年全球航空運(yùn)輸業(yè)虧損狀況分析 | ． |
| 三、2023年美國(guó)毆債危機(jī)對(duì)全球航空業(yè)的影響 | ｃ |
| 四、全球民航業(yè)面臨多重因素挑戰(zhàn) | ｎ |
| 五、2023年北美航空業(yè)面臨新挑戰(zhàn) | 中 |
| 六、2023年全球航空運(yùn)輸業(yè)面臨形勢(shì)分析 | 智 |
| 七、2023年全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | 林 |
第二節(jié) 世界支線航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
４ |
| 一、世界支線航空發(fā)展情況分析 | ０ |
| 二、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討 | ０ |
第三節(jié) 世界各地區(qū)支線航空市場(chǎng)發(fā)展探討 |
６ |
| 一、亞洲 | １ |
| 二、歐洲 | ２ |
| 三、美洲 | ８ |
| 四、非洲 | ６ |
第三章 我國(guó)支線航空行業(yè)環(huán)境分析 |
６ |
第一節(jié) 我國(guó)支線航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)分析 |
８ |
| 一、2023年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | 產(chǎn) |
| 詳:情：http://www.qdlaimaiche.com/A/63/ZhiXianHangKongYunShuShiChangFenXiBaoGao.html | |
| 二、2023年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | 業(yè) |
| 三、2023年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | 調(diào) |
| 四、2023-2029年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析預(yù)測(cè) | 研 |
第二節(jié) 我國(guó)支線航空業(yè)政策環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
| 一、《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái) | ｗ |
| 二、《殘疾人航空運(yùn)輸辦法（試行）》頒布施行 | ｗ |
| 三、國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)原則通過(guò)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例（草案）》 | ｗ |
| 四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法 | ． |
| 五、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》 | Ｃ |
| 四、民航市場(chǎng)管理政策的改革 | ｉ |
| 五、投資支線航線的保護(hù)期 | ｒ |
第四章 中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴狀況分析 |
ｃ |
| 一、2017-2022年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析 | ｎ |
| 二、2017-2022年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴狀況分析 | 中 |
第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析 |
智 |
| 一、2023年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 二、2023年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討 | ４ |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | ０ |
| 四、2023年中國(guó)民航全行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利 | ０ |
| 五、2014年中國(guó)民航將新開(kāi)通35條臨時(shí)直飛航線 | ６ |
| 六、2023年民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo) | １ |
| 七、"十三五"期間我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃 | ２ |
| 八、我國(guó)5年內(nèi)建成國(guó)家航空運(yùn)輸體系 | ８ |
第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
６ |
| 一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程 | ６ |
| 二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題 | ８ |
| 三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討 | 產(chǎn) |
| 四、民營(yíng)航空集體轉(zhuǎn)攻支線航空 | 業(yè) |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
調(diào) |
| 一、2023年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析 | 研 |
| 二、2023年航空運(yùn)輸業(yè)投資策略分析 | 網(wǎng) |
| 三、民航局將繼續(xù)加大對(duì)中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的支持力度 | ｗ |
| 四、低成本航空公司的投資策略探討 | ｗ |
第五章 支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
． |
| 一、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必要性及可行性分析 | Ｃ |
| 二、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展瓶頸 | ｉ |
| 三、對(duì)國(guó)際案例的研究與借鑒 | ｒ |
| 四、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略 | ． |
第二節(jié) 我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｃ |
| 一、我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 二、支線航空客源分析 | 中 |
| 三、2023年民航局對(duì)中小機(jī)場(chǎng)、支線航空給予補(bǔ)貼支持 | 智 |
| 四、我國(guó)支線航空存在的問(wèn)題探討 | 林 |
| 五、我國(guó)民用支線飛機(jī)融資租賃分析 | ４ |
| 六、我國(guó)西部支線航空的發(fā)展 | ０ |
第三節(jié) 我國(guó)發(fā)展支線航空的前景和意義 |
０ |
| 一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ６ |
| 二、我國(guó)支線航空潛力分析 | １ |
| 三、我國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x | ２ |
第二部分 相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
第六章 我國(guó)支線飛機(jī)行業(yè)分析 |
６ |
第一節(jié) 我國(guó)支線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
６ |
| 一、國(guó)產(chǎn)arj21五大競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型比較 | ８ |
| 二、arj21新支線飛機(jī)在海外市場(chǎng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力 | 產(chǎn) |
| 三、國(guó)際航空兩巨頭求解中國(guó)支線市場(chǎng) | 業(yè) |
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī) |
調(diào) |
| 一、支線客機(jī)的進(jìn)展與挑戰(zhàn) | 研 |
| 二、國(guó)產(chǎn)arj21-700已獲208架海內(nèi)外訂單 | 網(wǎng) |
| Research and Analysis on the Current Situation and Development Prospects of Regional Air Transport Market from 2023 to 2029 | |
| 三、中國(guó)arj-21新型支線飛機(jī)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段 | ｗ |
| 四、我國(guó)開(kāi)始研制新舟700新一代渦槳支線飛機(jī) | ｗ |
第三節(jié) 我國(guó)第一架100%國(guó)產(chǎn)的支線飛機(jī)arj21 |
ｗ |
| 一、完全按照中國(guó)環(huán)境設(shè)計(jì) | ． |
| 二、中國(guó)支線航空前景光明 | Ｃ |
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來(lái)發(fā)展分析 |
ｉ |
第七章 支線航空其他相關(guān)行業(yè)分析 |
ｒ |
第一節(jié) 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)分析 |
． |
| 一、我國(guó)“十三五”交通需求分析 | ｃ |
| 二、“十三五”時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的環(huán)境與形勢(shì) | ｎ |
| 三、“十三五”時(shí)期我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展分析 | 中 |
| 四、交通運(yùn)輸業(yè)景氣度有所回落 | 智 |
| 五、30年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸改革發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與展望 | 林 |
| 六、我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展模式 | ４ |
| 七、2023年全國(guó)交通運(yùn)輸工作重點(diǎn) | ０ |
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
０ |
| 一、2023年公路旅客運(yùn)輸量 | ６ |
| 二、普通公路發(fā)展將以各級(jí)政府投入為主 | １ |
| 三、2023年公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格分析 | ２ |
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
| 一、2023年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)情況分析 | ６ |
| 二、2023年港口外貿(mào)吞吐量走勢(shì)分析 | ６ |
| 三、我國(guó)將投資430億元系統(tǒng)整治長(zhǎng)江干線航道 | ８ |
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
產(chǎn) |
| 一、2023年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)情況分析 | 業(yè) |
| 二、2023年我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)投資狀況分析 | 調(diào) |
| 三、2023年鐵路運(yùn)輸業(yè)投資狀況分析 | 研 |
| 四、2017-2022年影響鐵路客車行業(yè)發(fā)展的主要因素 | 網(wǎng) |
| 五、2023年鐵道部將采購(gòu)上千輛鐵路客車 | ｗ |
| 六、2023年鐵路貨車需求分析 | ｗ |
| 七、2023-2029年鐵路客車行業(yè)投資態(tài)勢(shì)展望 | ｗ |
| 八、2023-2029年鐵路客車保有量預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 九、未來(lái)幾年鐵路基建投資預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析 |
ｉ |
| 一、各種運(yùn)輸方式對(duì)比 | ｒ |
| 二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) | ． |
| 三、毆債危機(jī)環(huán)境之下空鐵運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)與合作 | ｃ |
| 四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析 | ｎ |
第六節(jié) 支線機(jī)場(chǎng)空管安全管理 |
中 |
| 一、濟(jì)研：支線機(jī)場(chǎng)空管安全管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 | 智 |
| 二、對(duì)支線機(jī)場(chǎng)空管安全管理的思考和探索 | 林 |
| 三、加強(qiáng)支線空管安全文化的建設(shè) | ４ |
第三部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
０ |
第八章 支線航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
０ |
第一節(jié) 2023年航空業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)分析 |
６ |
第二節(jié) 我國(guó)支線航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
１ |
| 一、我國(guó)低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ２ |
| 二、國(guó)內(nèi)支線航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ８ |
| 三、國(guó)內(nèi)支線航空與民營(yíng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ６ |
| 四、高速鐵路與支線航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng) | ６ |
第九章 國(guó)外航空優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 美國(guó)西南航空 |
產(chǎn) |
| 一、公司基本狀況分析 | 業(yè) |
| 二、公司經(jīng)營(yíng)之道 | 調(diào) |
| 三、公司的組織文化建設(shè) | 研 |
| 四、公司成功的策略 | 網(wǎng) |
| 五、公司的低成本戰(zhàn)略 | ｗ |
| 六、美國(guó)西南航空公司連續(xù)36年盈利的秘訣 | ｗ |
| 七、2017-2022年公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ｗ |
第二節(jié) 瑞安航空 |
． |
| 一、公司基本狀況分析 | Ｃ |
| 2023-2029年支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報(bào)告 | |
| 二、瑞安航空公司動(dòng)態(tài) | ｉ |
| 三、瑞安航空低成本經(jīng)營(yíng)策略 | ｒ |
| 四、公司成本及銷售渠道控制 | ． |
第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司 |
ｃ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ｎ |
| 二、公司發(fā)展歷史 | 中 |
| 三、公司新開(kāi)辟航線分析 | 智 |
| 四、公司邁向國(guó)際品牌目標(biāo) | 林 |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
４ |
| 一、公司基本狀況分析 | ０ |
| 二、2023年公司發(fā)展動(dòng)態(tài) | ０ |
第五節(jié) 全美航空 |
６ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | １ |
| 二、公司發(fā)展歷史 | ２ |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | ８ |
| 四、公司機(jī)隊(duì) | ６ |
| 五、2023年公司動(dòng)態(tài) | ６ |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
８ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 產(chǎn) |
| 二、公司發(fā)展歷史 | 業(yè) |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | 調(diào) |
| 四、全日空與中國(guó) | 研 |
| 五、全日空機(jī)隊(duì) | 網(wǎng) |
| …… | ｗ |
第七節(jié) 國(guó)外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、易捷航空（easyjet） | ｗ |
| 二、柏林航空（airberlin） | ． |
| 三、威茲航空wizzair | Ｃ |
| 四、美國(guó)捷藍(lán)航空（jetblueairways） | ｉ |
| 五、泰國(guó)亞洲航空 | ｒ |
第十章 中國(guó)支線航空和民營(yíng)航空公司分析 |
． |
第一節(jié) 中國(guó)主要支線航空公司 |
ｃ |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | ｎ |
| 二、甘泉航空（中國(guó)香港） | 中 |
| 三、非凡航空（中國(guó)澳門） | 智 |
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)分析 |
林 |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ４ |
| 二、奧凱航空 | ０ |
| 三、東星航空 | ０ |
| 四、上海吉祥航空 | ６ |
| 五、華夏航空 | １ |
| 六、深圳航空有限公司 | ２ |
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及戰(zhàn)略 |
８ |
第十一章 支線航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與戰(zhàn)略分析 |
６ |
第一節(jié) 全球航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析 |
６ |
| 一、全球航空貨運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 二、2023-2029年全球航空客運(yùn)量預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
| 三、2023-2029年全球航空運(yùn)輸業(yè)虧損額情況預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| 四、未來(lái)世界上最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| 五、2023-2029年全球民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 研 |
第二節(jié) 支線航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
網(wǎng) |
| 一、全球支線航空未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
| 二、國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨向 | ｗ |
| 三、未來(lái)中國(guó)支線飛機(jī)需求量預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 四、我國(guó)支線航空運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀及展望 | ． |
| 五、中國(guó)低成本航空迎來(lái)機(jī)遇 | Ｃ |
| 六、到2027年中國(guó)支線客機(jī)數(shù)量預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
第三節(jié) 支線航空市場(chǎng)發(fā)展策略分析 |
ｒ |
| 一、中國(guó)低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究 | ． |
| 二、我國(guó)支線航空發(fā)展的政策研究 | ｃ |
| 三、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略分析 | ｎ |
| 2023-2029 Nian Zhi Xian Hang Kong Yun Shu ShiChang XianZhuang DiaoYan FenXi Ji FaZhan QianJing BaoGao | |
| 四、2023年國(guó)內(nèi)支線航空公司發(fā)展策略 | 中 |
| 五、促進(jìn)中國(guó)支線航空發(fā)展的措施 | 智 |
第四節(jié) 對(duì)我國(guó)新建支線機(jī)場(chǎng)供油保障模式的思考 |
林 |
| 一、東北地區(qū)民航及支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ４ |
| 二、國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)航油業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀調(diào)研 | ０ |
| 三、新建支線機(jī)場(chǎng)供油保障模式及需要注意的事項(xiàng) | ０ |
第十二章 支線航空行業(yè)投資戰(zhàn)略分析 |
６ |
第一節(jié) 支線航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
１ |
| 一、中國(guó)支線航空發(fā)展需求 | ２ |
| 二、中國(guó)支線航空試水盈利新模式 | ８ |
| 三、我國(guó)支線航空發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ６ |
第二節(jié) 投資機(jī)會(huì)及風(fēng)險(xiǎn) |
６ |
| 一、2023-2029年投資機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | ８ |
| 二、支線航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)現(xiàn) | 產(chǎn) |
| 三、中國(guó)支線航空的未來(lái)不能盲目樂(lè)觀 | 業(yè) |
第三節(jié) 支線航空補(bǔ)貼政策績(jī)效研究 |
調(diào) |
| 一、目前支線航空補(bǔ)貼的主要狀況分析 | 研 |
| 二、支線補(bǔ)貼政策績(jī)效的總體思路 | 網(wǎng) |
| 三、績(jī)效指標(biāo)體系的建立 | ｗ |
第四節(jié) [~中~智~林~]支線航空發(fā)展建議分析 |
ｗ |
| 一、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | ｗ |
| 二、支線機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)與管理 | ． |
| 三、支線航空運(yùn)輸成本 | Ｃ |
| 圖表目錄 | ｉ |
| 圖表 2017-2022年gdp增速趨勢(shì)圖 | ｒ |
| 圖表 2017-2022年工業(yè)增加值與發(fā)電量對(duì)比趨勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 2017-2022年固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%） | ｃ |
| 圖表 2017-2022年“三架馬車”投資、消費(fèi)、出口增長(zhǎng)趨勢(shì)對(duì)比圖 | ｎ |
| 圖表 2017-2022年社會(huì)消費(fèi)品零售總額月度同比增長(zhǎng)率（%） | 中 |
| 圖表 2017-2022年ppi增速趨勢(shì)圖 | 智 |
| 圖表 2017-2022年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（上年同月=100） | 林 |
| 圖表 2017-2022年工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（上年同月=100） | ４ |
| 圖表 2017-2022年進(jìn)出口對(duì)比趨勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2017-2022年出口總額月度同比增長(zhǎng)率與進(jìn)口總額月度同比增長(zhǎng)率（%） | ０ |
| 圖表 2017-2022年平均工資與登記失業(yè)率趨勢(shì)對(duì)比圖 | ６ |
| 圖表 2017-2022年貨幣供應(yīng)量增幅趨勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 2017-2022年貨幣供應(yīng)量月度同比增長(zhǎng)率（%） | ２ |
| 圖表 2023年主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（2014年-） | ６ |
| 圖表 工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度（2014年） | ６ |
| 圖表 各地區(qū)工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度（2014年） | ８ |
| 圖表 工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長(zhǎng)速度（2014年） | 產(chǎn) |
| 圖表 工業(yè)分大類行業(yè)增加值增長(zhǎng)速度（2014年） | 業(yè) |
| 圖表 2017-2022年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)走勢(shì)（上年同月=100） | 調(diào) |
| 圖表 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)全球性跳水對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響 | 研 |
| 圖表 2017-2022年中國(guó)貿(mào)易變化狀況分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 2017-2022年中國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)百分比變化狀況分析 | ｗ |
| 圖表 2017-2022年我國(guó)銀行貸款增長(zhǎng)狀況分析 | ｗ |
| 圖表 2017-2022年我國(guó)政府主導(dǎo)投資增速和社會(huì)投資增速變化狀況分析 | ｗ |
| 圖表 2017-2022年我國(guó)產(chǎn)成品庫(kù)存在非自愿增加后又減少 | ． |
| 圖表 2017-2022年我國(guó)消費(fèi)增長(zhǎng)狀況分析 | Ｃ |
| 圖表 2017-2022年我國(guó)顯著下降的原材料價(jià)格拉低通貨膨脹 | ｉ |
| 圖表 2017-2022年我國(guó)核心制造業(yè)的利潤(rùn)受到ppi 與原材料價(jià)格影響 | ｒ |
| 圖表 2017-2022年全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境 | ． |
| 圖表 2023年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)分歧分析 | ｃ |
| 圖表 2023年我國(guó)投資組成示意圖 | ｎ |
| 圖表 2017-2022年中國(guó)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | 中 |
| 圖表 2017-2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%） | 智 |
| 圖表 2017-2022年工業(yè)增加值月度同比增長(zhǎng)率（%） | 林 |
| 圖表 2017-2022年社會(huì)消費(fèi)品零售總額月度同比增長(zhǎng)率（%） | ４ |
| 圖表 2017-2022年固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%） | ０ |
| 2023-2029年支線航空輸送市場(chǎng)の現(xiàn)狀調(diào)査?分析と発展見(jiàn)通し報(bào)告 | |
| 圖表 2017-2022年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（2014年同月=100） | ０ |
| 圖表 2017-2022年工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（2014年同月=100） | ６ |
| 圖表 2017-2022年貨幣供應(yīng)量月度同比增長(zhǎng)率（%） | １ |
| 圖表 2017-2022年出口總額月度同比增長(zhǎng)率與進(jìn)口總額月度同比增長(zhǎng)率（%） | ２ |
| 圖表 中國(guó)民航市場(chǎng)分類和放寬管理步驟 | ８ |
| 圖表 2023年中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2023年中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2023年中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2023年中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2023年中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 業(yè) |
| 圖表 2023年中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 調(diào) |
| 圖表 2023年國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 2023年中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 圖表 2023年中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2023年航空公司投訴萬(wàn)分率 | ｗ |
| 圖表 2023年各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2023年航空公司投訴萬(wàn)分率 | ． |
| 圖表 2023年各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 2023年被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì) | ｉ |
| 圖表 2023年航空公司投訴類型及比例 | ｒ |
| 圖表 2023年航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ． |
| 圖表 2023年機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｃ |
| 圖表 2023年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸旅客吞吐量排序 | ｎ |
| 圖表 2023年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸貨物吞吐量排序 | 中 |
| 圖表 2023年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸起降架次排序 | 智 |
| 圖表 支線機(jī)型擁有情況統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 圖表 國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2023年公路旅客運(yùn)輸量 | ０ |
| 圖表 2023年公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格 | ０ |
| 圖表 2023年公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格指數(shù) | ６ |
| 圖表 2023年公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變化示意圖 | １ |
| 圖表 2023年鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成狀況分析 | ２ |
http://www.qdlaimaiche.com/A/63/ZhiXianHangKongYunShuShiChangFenXiBaoGao.html
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