相 關	（最新）中國軌道交通空調行業現狀研究分析與發展趨勢預測報告 優惠價：7360元

　　軌道交通空調系統作為保證乘客舒適度和車輛安全運行的關鍵設備，近年來隨著軌道交通技術的發展和人們對乘坐體驗要求的提高，軌道交通空調系統也在不斷進步。目前，軌道交通空調系統不僅在制冷和制熱效率上有顯著提升，還更加注重噪音控制和能效比。此外，隨著智能化技術的應用，軌道交通空調系統還集成了遠程監控和故障診斷等功能，提升了運維效率。環保方面，新型制冷劑的應用減少了對臭氧層的破壞，符合國際環保標準。

　　未來，軌道交通空調系統的發展將更加注重技術創新和可持續性。一方面，隨著新材料和新技術的應用，軌道交通空調系統將朝著更高能效、更低噪音、更小體積的方向發展，以適應軌道交通車輛輕量化和緊湊化的需求。另一方面，隨著智能化和物聯網技術的進步，軌道交通空調系統將更加智能化，支持遠程控制和自我學習功能，進一步提升舒適度和能效。此外，隨著環保要求的提高，軌道交通空調系統將更加注重使用環保型制冷劑和可再生能源，減少碳排放。

　　國內軌道的長期建設計劃給中央空調企業帶來了巨大商機。業內人士分析認為，從2008年武廣高速建設開始，目前已經創造了50~60億元的中央空調市場空間。同時相關人士預測，2020年我國鐵路營業里程將達到12萬km，國務院已批復了25個城市的地鐵建設規劃，總規劃里程超過5000km，這意味著未來十年內軌道交通將為中央空調創造350億元左右的市場。

　　據統計數據顯示，2013年我國軌道交通空調行業市場規模已達到61億元，同比增長17.3%。未來幾年隨著我國軌道交通行業的快速發展，軌道交通空調需求量也會快速增長，預計到2019年市場規模將達到100億元。

　　在數據處理方面，報告以調研數據和國家統計局數據、海關進出口數據、公司調研數據等為基礎數據，為保證報告的翔實、準確可靠、數據之間具有可比性，報告對統計樣本數據進行必要的篩選、分組，將宏觀樣本數據、微觀樣本數據緊密結合，并采用定量分析為主（包括經濟統計模型的應用），定量與定性分析相結合的方法，深入挖掘數據蘊含的內在規律和潛在信息。同時采用統計圖表等多種形式將分析結果清晰、直觀的展現出來，多方位、多角度為企業提供系統完整的參考信息，同時也增加了報告研究結論的客觀性和可靠性。

第一章 2013-2014年中國軌道交通空調行業市場發展環境解析

　　第一節 國內宏觀經濟環境分析

　　　　一、gdp歷史變動軌跡分析

　　　　二、固定資產投資歷史變動軌跡分析

　　　　三、2013年中國宏觀經濟發展預測分析

　　第二節 2013-2014年中國軌道交通空調市場政策環境分析

　　　　一、軌道交通空調節能減排技術標準

　　　　二、《城市軌道交通運營管理辦法》

　　　　三、《中華人民共和國城市規劃法》

　　　　四、相關行業政策

　　第三節 2013-2014年中國軌道交通空調市場社會環境分析

　　　　一、人口環境分析

　　　　二、教育環境分析

　　　　三、文化環境分析

　　　　四、生態環境分析

　　　　五、中國城鎮化率

　　　　六、居民的各種消費觀念和習慣

第二章 2013-2014年中國軌道交通空調產業運行態勢分析

　　第一節 2013-2014年中國軌道交通空調產業運行總況

轉-自：http://www.qdlaimaiche.com/2014-04/GuiDaoJiaoTongKongDiaoHangYeYanJiuBaoGao552.html

　　　　一、軌道交通空調將實現跨越性發展

　　　　二、我國軌道交通空調產業亟需整合升級

　　第二節 2013-2014年中國軌道交通空調節能技術分析

　　　　一、空調設計中關鍵環節的節能控制

　　　　二、中央空調使用過程中的節能措施

　　　　三、加強中央空調的日常節能管理

　　第三節 2013-2014年中國軌道交通空調產業熱點問題探討

第三章 2013-2014年中國軌道交通空調市場分析

　　第一節 2013-2014年中國軌道交通空調產能分析

　　　　一、2010-2012年中國軌道交通空調產能分析

　　　　二、中國軌道交通空調重點企業產能分析

　　第二節 2013-2014年中國軌道交通空調市場需求分析

　　　　一、軌道交通空調市場需求特點

　　　　二、軌道交通空調市場招標與采購

　　　　三、軌道交通空調項目中標情況匯總

　　第三節 2013-2014年中國主要省市軌道交通空調市場透析

　　　　一、廣東市場

　　　　二、江蘇市場

　　　　三、上海市場

　　　　四、浙江市場

　　　　五、北京市場

第四章 中國軌道交通設計與選型

　　第一節 中國軌道交通造價工程費用占比

　　　　一、土建工程

　　　　二、技術設備購置與安裝

　　　　三、中央空調是地鐵與輕軌必不可少的設備投入

　　第二節 中國軌道交通站空調設計特點

　　　　一、中國軌道的分類及特點

　　　　二、地鐵站空調設計特點

　　　　　　1、空調設計溫度

　　　　　　2、空調負荷組成與計算

　　　　　　3、站內氣流組織

　　第三節 冷源形成

　　第四節 空調設備選擇

　　第五節 結論——軌道交通對空調系統的高要求

第五章 2011-2013年中國軌道交通空調制造行業數據監測分析

　　第一節 2011-2013年中國軌道交通空調制造行業總體數據分析

　　　　一、2011年中國軌道交通空調制造行業全部企業數據分析

　　　　二、2012年中國軌道交通空調制造行業全部企業數據分析

　　　　三、2013年中國軌道交通空調制造行業全部企業數據分析

　　第二節 2010-2012年中國軌道交通空調制造行業不同規模企業數據分析

　　　　一、2011年中國軌道交通空調制造行業不同規模企業數據分析

　　　　二、2012年中國軌道交通空調制造行業不同規模企業數據分析

　　　　三、2013年中國軌道交通空調制造行業不同規模企業數據分析

　　第三節 20112013年中國軌道交通空調制造行業不同所有制企業數據分析

　　　　一、2011年中國軌道交通空調制造行業不同所有制企業數據分析

2014 status of research and development trend of China rail transport air-conditioning industry forecast report

　　　　二、2012年中國軌道交通空調制造行業不同所有制企業數據分析

　　　　三、2013年中國軌道交通空調制造行業不同所有制企業數據分析

第六章 2013-2014年中國軌道交通空調巨頭企業運營動態聚焦

　　第一節 海爾——軌道交通空調

　　　　一、海爾磁懸浮中央空調需求量分析

　　　　二、海爾空調高效節能heep解決方案成軌道交通行業首選

　　第二節 美的——軌道交通空調

　　　　一、美的中央空調進軍軌道交通市場

　　　　二、美的軌道交通空調再度牽手東芝開利深化合作

　　　　三、美的軌道交通空調成行業節能先鋒

　　　　四、美的軌道交通空調三年發展規劃

　　第三節 格力——軌道交通空調

　　　　一、格力中央空調市場的轉型

　　　　二、格力搶占軌道交通空調市場份額

　　　　三、格力中央空調：軌道交通空調項目“一步到位”

　　　　四、格力軌道交通空調技術領先

　　　　五、格力中央空調：系統解決助力軌道交通

　　　　六、格力成軌道交通空調大供應商

第七章 2013-2014年中國軌道交通空調產業競爭格局透析

　　第一節 2013-2014年中國軌道交通空調競爭總況

　　　　一、軌道交通空調競爭環境

　　　　二、軌道交通空調競爭要素

　　　　三、中國軌道交通空調競爭加速品牌格局調整

　　　　四、企業群體主導中國軌道交通空調業升級

　　　　五、軌道交通空調業兩大陣營已初步形成

　　第二節 軌道交通空調市場中外競爭分析

　　　　一、中國軌道交通空調市場中外品牌發展模式比較

　　　　二、外資軌道交通空調品牌在中國的發展進入整合期

　　　　三、外資品牌加入中國變頻空調市場之爭

　　　　四、本土空調企業積極拓展海外市場

　　第三節 軌道交通空調行業競爭策略分析

　　　　一、謹慎選擇目標市場

　　　　二、確定市場切入點

　　　　三、集中資源形成相對競爭優勢

　　　　四、進行必要的組織變革和培訓

　　　　五、亟須切換競爭新模式

第八章 2013-2014年中國軌道交通空調重點企業運營財務指標分析

　　第一節 海爾集團 （600690）

　　　　一、企業概況

　　　　二、企業主要經濟指標分析

　　　　三、企業盈利能力分析

　　　　四、企業償債能力分析

　　　　五、企業運營能力分析

　　　　六、企業成長能力分析

　　第二節 美的集團 （000333）

　　　　一、企業概況

　　　　二、企業主要經濟指標分析

2014年中國軌道交通空調行業現狀調研及發展趨勢預測報告

　　　　三、企業盈利能力分析

　　　　四、企業償債能力分析

　　　　五、企業運營能力分析

　　　　六、企業成長能力分析

　　第三節 格力電器 （000651）

　　　　一、企業概況

　　　　二、企業主要經濟指標分析

　　　　三、企業盈利能力分析

　　　　四、企業償債能力分析

　　　　五、企業運營能力分析

　　　　六、企業成長能力分析

　　第四節 廣州中車軌道交通裝備股份有限公司

　　　　一、企業概況

　　　　二、企業主要經濟指標分析

　　　　三、企業盈利能力分析

　　　　四、企業償債能力分析

　　　　五、企業運營能力分析

　　　　六、企業成長能力分析

　　第五節 石家莊國祥運輸設備有限公司

　　　　一、企業概況

　　　　二、企業主要經濟指標分析

　　　　三、企業盈利能力分析

　　　　四、企業償債能力分析

　　　　五、企業運營能力分析

　　　　六、企業成長能力分析

　　第六節 廣州廣冷華旭制冷空調實業有限公司

　　　　一、企業概況

　　　　二、企業主要經濟指標分析

　　　　三、企業盈利能力分析

　　　　四、企業償債能力分析

　　　　五、企業運營能力分析

　　　　六、企業成長能力分析

　　第七節 美萊克軌道車輛技術（上海）有限公司

　　　　一、企業概況

　　　　二、企業主要經濟指標分析

　　　　三、企業盈利能力分析

　　　　四、企業償債能力分析

　　　　五、企業運營能力分析

　　　　六、企業成長能力分析

　　第八節 廣東申菱空調設備有限公司

　　　　一、企業概況

　　　　二、企業在軌道交通空調領域實力

　　　　三、廣東申菱空調設備有限公司相繼簽訂多個軌道交通項目空調機組的供貨合同

　　　　四、企業運營財務指標分析

　　第九節 其它企業

　　　　一、上海法維萊交通車輛設備有限公司

　　　　二、江蘇新譽集團

2014 nián zhōngguó guǐdào jiāotōng kòngtiáo hángyè xiànzhuàng diàoyán jí fāzhǎn qūshì yùcè bàogào

　　　　三、山東朗進科技股份有限公司

　　　　四、寶雞寶成空調制冷設備有限公司

第九章 2013-2014年中國城市軌道交通設備運行形勢透析

　　第一節 2013-2014年中國城市軌道交通現狀綜述

　　　　一、我國城市軌道交通的發展特征

　　　　二、中國城市軌道交通總里程

　　　　三、國內軌道交通建設掀起新高潮

　　　　根據發改委披露的信息，我國2014-2020年軌道交通通車里程年均復合增速將達到23.7%，并于2015年達到4000公里規模，其中2013年通車里程增加了359公里。此后，2016-2020年通車里程將保持年均13.9%左右的增長率。

　　　　四、中國城市軌道交通的定位及總體設計

　　　　一、城市軌道交通總體定位

　　　　城市軌道交通的總體定位是決定項目建設的戰略性問題，它應偏重于宏觀性、整體性和策略性的分析。由于各城市在軌道交通前期研究階段技術積累不多，因此對軌道交通總體定位的把握在宏觀層面上、定性分析上就顯得格外重要。主要體現在以下幾個方面。

　　　　　　1、客流預測分析

　　　　　　客流預測是通過交通預測模型并在分析現狀的基礎上，對各年限內軌道交通線路客流的模型、分布、特征、規律等進行預測。然而，這種預測是利用沒有軌道交通情況下的現狀數據建立交通方式的分擔模式，由于模型與城市發展的規劃與變化的矛盾影響了其結果的可信度，因此對客流預測的結果要有一個理性的分析。要充分認識到現行客流預測不足的一面，以及還需要經過運營實踐反饋調整的另一面。國內對城市軌道交通系統規模的決策完全依靠預測客流這一做法，雖列入《地鐵設計規范》等國家標準，但設計依據似乎仍嫌不足。上海地鐵自1號線開通以來，關于客流大小的爭論就是一個最好的例證。唯客流論很容易摻入人為的因素。因此，不妨依據客流預測結果，再以國際上其它一些城市的形態、中心城市人口總量、人口密度和功能定位等相當的城市客流作為參考來比較，可能更接近實際情況。

　　　　　　從表可見，上海的市區人口數、人口密度、中心城區面積等指標，與東京、漢城等城市比較接近，所以其客流可參考這兩個城市來考慮。

　　　　　　2、城市超常規發展

　　　　　　我國正處于一個城市化進程加速發展階段，然而城市的總體規劃以及交通規劃、軌道交通路網規劃處于一種滯后或不穩定的狀態。根據發達國家的經驗，當城市發展成熟以及復合化功能提高以后，居住地和工作地選擇將會更加自由，交通更加活躍，地域之間的交通量將會更大。如東京市民生活半徑為60 km ，而北京市民生活半徑僅為20 km。因此，現階段在軌道交通總體設計上對一些預留項目一定要有預見性。如車站換乘問題，以上海軌道交通4 號線（明珠線二期） 為例，作為上海路網中唯一的一條環線，它與路網中其它直徑線的換乘必然很多，如果全部采用“島—島”換乘模式，不論在換乘客流上怎么自圓其說，其在預見性方面的考慮顯然是不足的。北京復興門站換乘方式也有很深刻的教訓。像上海城市軌道交通的換乘型式，應首推華盛頓地鐵“側—島”換乘模式。

　　　　　　3、建設規模、速度及標準

　　　　　　各地建造城市軌道交通都面臨資金壓力，因此怎樣控制建設規模、建設速度和建設標準，不僅需要一個科學的態度，而且需要掌握好分寸，具有前瞻性。軌道交通工程尤其是地下工程有一個最大的特點，就是建造完以后很難更改，因此一味為了追求建設規模和速度而人為降低建設標準是不足取的。

　　　　二、線路總體設計與路網的關系

　　　　　　1、路網對單條線路的影響

　　　　　　每一座城市要修建軌道交通都不能沒有路網。每條線路在總體設計階段都需要在線路走向、換乘點設計、規劃控制、聯絡線設計、修建順序、停車場布置等方面和路網發生關系。線路走向不穩定會影響路網整體布局的合理性；換乘點不明確會導致換乘方式嚴重缺陷以及增加后續工程的建設難度；沒有預留停車場和聯絡線用地位置，就不能從整個線路的角度做到資源共享，這對工程建設和運營的經濟性都十分不利；不重視修建順序的研究，很難盡早合理發揮軌道交通的整體效益。做好路網的規劃，最終是為了控制建設用地規劃，保證路網規劃的可實施性，減少今后工程實施難度并降低造價。在這一方面我們的教訓應該說是很深刻的了，如上海地鐵1 、2 號線人民廣場換乘問題，東方路站節點等問題，都是路網和單條線路沒有很好銜接的最好例證。

　　　　　　路網的規劃一定要做到專業規劃的深度。僅有概念性的路網規劃等于沒有路網規劃。除此之外，路網規劃還應考慮大交通網絡，包括公交、私車、市郊鐵路、地鐵輕軌等多種形式，應是一個多樣化的綜合體系。軌道交通的鋪設方式也應是多樣化的，地面、高架、地下有機結合，不能一味修建地下線。

　　　　　　2、樞紐站設計

　　　　　　由上海市和法國索菲圖公司聯合編制的上海城市軌道交通路網規劃中，共設置了16 座大型換乘樞紐站，其中4 線換乘站為2 座，3 線換乘站12 座，2條市域線換乘站為2 座。這種以大型換乘樞紐站為錨固點，根據城市形態進行路網規劃的主題思想是合理的。但在樞紐站設計過程中，應與商業中心、行政中心、地面交通中心合理分布，不宜過于集中。應避免一味強調所謂“零距離”換乘。大型換乘樞紐站設計原則應“疏而不散”。作為客流的集散中心，必須要有充分的空間提供給客流“集與散”。像東方路這種4 線換乘樞紐站，遠期日均客流總量可能高達60～70 萬人次，如果不與周邊地塊規劃較好地融合（最好同步規劃） ，客流會對附近地面道路形成很大的沖擊。如法國巴黎著名的換乘樞紐站———拉德芳斯，全天客流為50 多萬人次（其中包括少量公共汽車系統） ，換乘客流達40 萬人次，而整個換乘樞紐站式一定要結合上海的城市特征及總體規劃。

　　　　三、線路的配線設計

　　　　線路配線設置包括渡線、折返線、聯絡線、車輛停放線、存車線以及出入庫線。對比國內外線路配線的設計不難看出，國外配線設計注重功能設置，而國內線路配線設置則較多注重“形式”。如《地鐵設計規范》規定：每隔3 至5 個車站的站端設渡線或車輛停車線。為滿足規范要求而設一條渡線的例子舉不勝舉。國外配線設計還表現在注重長遠，甚至考慮到土建結構大修時運營組織方案；而國內配線設置只看到眼前，如投資規模是否大，建設節點目標能否完成等。這種線路配線的設計很難在運營階段發揮較好的客運效果。德國慕尼黑路網配線圖，從中可以得到一些啟示。

　　　　應該先有運營組織的設想，再考慮線路的配線設計。而我們較多的線路設計對遠期運營方式還是停留在“紙上談兵”階段，線路總體設計在運營方式上考慮還是“爛泥蘿卜吃一段揩一段”。這對運行里程較短的線路，問題還不算十分突出，無非是運行效能發揮不是最優，運營靈活性差一些。而對上海路網中規劃長達100 多km 的市域線來說，若不盡早進行研究運營模式，將來運營問題可能會非常突出。很明顯，市域線采用一個交路的運營模式肯定是不經濟的，而采用何種模式的確值得探討。研究市域線的運營模市域線如果是一種制式，應在中心城區和市郊區采用交錯運營的模式，交錯點的選擇可分別設置在內、外環線附近，中間折返站最好采用雙島式車站方式，便于兩端折返。以規劃中的上海市r3 線為例，其運行交路設想如圖所示，具體折返點的選擇可根據規劃、客流等作進一步研究后酌定。

　　　　如果客流分布懸殊或因市域規劃等因素，中心區客流高度集中，新發展的城市帶發展不快，造成客流“中間大兩頭小”的特點而很不匹配，即使采用上圖的交路也避免不了土建設備投資的浪費；則采用不同制式的軌道交通，則可能會更為經濟合理，其運行交路亦可采用“紡錘型”。

　　第二節 2013-2014年中國城市軌道交通設備產業發展概況

　　　　一、我國軌道交通設備產業總體情況分析

　　　　二、中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備

　　　　三、我國城市軌道交通設備市場廣闊

　　　　四、我國城市軌道交通設備業生產能力

　　　　五、中國城軌交通供電系統設備國產化透析

　　　　六、城市軌道交通設備國產化帶動鋼材行業發展

　　第三節 2013-2014年中國軌道交通設備產業區域發展分析

　　　　一、湖南軌道交通設備產業的發展優勢及不足

　　　　二、上海軌道交通裝備產業發展迅速

　　　　三、南京軌道交通設備業形成完整產業鏈

　　　　四、哈爾濱軌道交通設備業注重自主研發

　　　　五、長春建設軌道交通裝備產業園

第十章 2013-2014年中國軌道交通設備細分市場運行分析

　　第一節 輕軌

　　第二節 磁懸浮列車

　　第三節 地鐵

　　第四節 鐵路機車

第十一章 2013-2020年中國軌道交通空調產業發展趨勢預測分析

中國鉄道輸送空調業界予測レポートの研究開発動向2014狀況

　　第一節 2013-2020年中國軌道交通空調行業發展趨勢預測

　　　　一、品牌技術發展趨勢

　　　　二、市場需求趨勢預測

　　　　三、制冷、空調設備制造業預測分析

　　第二節 2013-2020年中國軌道交通空調行業發展趨勢預測分析

　　　　一、軌道交通空調市場需求預測分析

　　　　統計資料顯示，2013年我國軌道交通空調行業市場規模已達到61億元，同比增長17.3%。未來幾年隨著我國軌道交通行業的快速發展，軌道交通空調需求量也會快速增長，預計到2019年市場規模將達到100億元。

　　　　二、軌道交通空調產量預測分析

　　　　統計資料顯示，2013年我國軌道交通空調行業產量為5.9萬臺/套，據此，我們預計2014年軌道交通空調行業產量約為6.6萬臺/套，隨著國內新增產能的陸續投產及原有企業產能的擴大，未來國內軌道交通空調產量將會保持較快的增長速度，預計到2019年我國軌道交通空調行業產量將達到9.5萬臺/套。

　　第三節 2013-2020年中國軌道交通空調行業盈利預測分析

第十二章 2013-2020年中國軌道交通空調行業投資前景預測

　　第一節 2013-2020年中國軌道交通空調投資概況

　　　　一、軌道交通空調投資環境分析

　　　　二、軌道交通空調投資周期

　　　　三、軌道交通空調投資特性

　　第二節 2013-2020年中國軌道交通空調投資機會分析

　　　　一、中國城市軌道交通市場的空調系統商機

　　　　二、中國城市軌道交通高速發展衍生投資機會

　　　　三、產業鏈投資機會

　　第三節 2013-2020年中國軌道交通空調投資風險預警

　　　　一、行業競爭風險預警

　　　　二、技術風險預警

　　　　三、環保風險

　　　　四、進入退出風險

　　第四節 [中.智林.]數據投資規劃指引

　　http://www.qdlaimaiche.com/2014-04/GuiDaoJiaoTongKongDiaoHangYeYanJiuBaoGao552.html

　　……

相 關	（最新）中國軌道交通空調行業現狀研究分析與發展趨勢預測報告 優惠價：7360元