| 公共汽車客運(yùn)是城市公共交通的重要組成部分，為市民提供便捷、經(jīng)濟(jì)的出行方式。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，公共汽車客運(yùn)系統(tǒng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一方面，城市人口的增長導(dǎo)致了對公交服務(wù)需求的增加；另一方面，環(huán)境保護(hù)意識的提升促使公交公司轉(zhuǎn)向更清潔、更高效的公共交通解決方案。許多城市開始引入電動公交車和混合動力公交車，以減少尾氣排放和噪音污染。 | |
| 未來，公共汽車客運(yùn)將更加注重可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)革新。一方面，隨著新能源技術(shù)的進(jìn)步，電動公交車和氫燃料公交車將成為主流，不僅減少對化石燃料的依賴，還能提高車輛的能效和減少溫室氣體排放。另一方面，通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，公交系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更高效的調(diào)度和管理，提升乘客體驗(yàn)。此外，隨著5G通信技術(shù)的普及，公交車將具備實(shí)時(shí)信息交互的能力，為乘客提供更加便捷的服務(wù)。 | |
第一部分 公共汽車客運(yùn)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
第一章 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜述 |
業(yè) |
第一節(jié) 公共汽車客運(yùn)行業(yè)概述 |
調(diào) |
| 一、公共汽車客運(yùn)行業(yè)的定義 | 研 |
| 二、公共汽車客運(yùn)行業(yè)的特征 | 網(wǎng) |
| 1、公益性質(zhì) | ｗ |
| 2、區(qū)域壟斷 | ｗ |
| 3、規(guī)模經(jīng)濟(jì) | ｗ |
| 4、優(yōu)先發(fā)展 | ． |
| 三、公共汽車客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展意義 | Ｃ |
| 1、關(guān)系國計(jì)民生的公益事業(yè) | ｉ |
| 2、拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要因素 | ｒ |
| 3、優(yōu)化城市發(fā)展的必要途徑 | ． |
第二節(jié) 公共汽車客運(yùn)相關(guān)行業(yè)分析 |
ｃ |
| 一、客車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 二、汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
| 三、移動電視行業(yè)發(fā)展分析 | 智 |
| 四、公共汽車廣告行業(yè)發(fā)展分析 | 林 |
第三節(jié) 公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
４ |
| 一、公共汽車客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析 | ０ |
| 1、行業(yè)行政管理 | ０ |
| 2、行業(yè)相關(guān)政策動向 | ６ |
| 3、行業(yè)“十二五”規(guī)劃解讀 | １ |
| 二、公共汽車客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ２ |
| 三、公共汽車客運(yùn)行業(yè)社會環(huán)境分析 | ８ |
| 1、城市人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ６ |
| 2、城市交通擁堵問題 | ６ |
| 3、城市環(huán)境污染嚴(yán)重 | ８ |
| 4、城市功能區(qū)域布局 | 產(chǎn) |
| 四、公共汽車客運(yùn)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 | 業(yè) |
第二章 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國公交客車產(chǎn)銷狀況分析 |
研 |
| 一、公交客車市場銷量分析 | 網(wǎng) |
| 二、公交客車市場特征分析 | ｗ |
| 三、公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預(yù)測分析 | ｗ |
| 1、新能源公交客車逐漸推廣 | ｗ |
| 2、公交客車安全更加受關(guān)注 | ． |
| 3、二三線城市公交需求提高 | Ｃ |
| 4、“十二五”公交車需求預(yù)測分析 | ｉ |
| 四、公交客車需求市場前景展望 | ｒ |
第二節(jié) 中國公共汽車客運(yùn)建設(shè)運(yùn)營情況 |
． |
| 一、中國城市公共交通發(fā)展歷程 | ｃ |
| 二、中國城市道路建設(shè)情況分析 | ｎ |
| 三、公共汽車客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營情況分析 | 中 |
| 1、公交站點(diǎn)建設(shè)情況 | 智 |
| 2、公交線路運(yùn)營情況 | 林 |
| 3、公共汽車擁有情況 | ４ |
| 4、公交旅客運(yùn)輸情況 | ０ |
| 四、公共汽車客運(yùn)存在的問題 | ０ |
| 五、公共汽車客運(yùn)行業(yè)競爭格局 | ６ |
第三節(jié) 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)票價(jià)分析 |
１ |
| 一、公共汽車客運(yùn)主要票價(jià)形式分析 | ２ |
| 詳^情：http://www.qdlaimaiche.com/2013-10/GongGongQiCheKeYunShiChangDiaoChaFenXiBaoGao/ | |
| 二、主要公共汽車客運(yùn)票制分析 | ８ |
| 三、我國當(dāng)前公交票制體系存在的問題 | ６ |
| 四、國外公共汽車客運(yùn)票制借鑒分析 | ６ |
| 1、慕尼黑公交票制體系分析 | ８ |
| 2、首爾公交票制改革分析 | 產(chǎn) |
第三章 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營模式分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 國內(nèi)外公共汽車客運(yùn)經(jīng)營模式分析 |
調(diào) |
| 一、拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式 | 研 |
| 1、模式使用范圍 | 網(wǎng) |
| 2、模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 | ｗ |
| 3、模式案例分析 | ｗ |
| 二、拍賣公共交通公司模式 | ｗ |
| 1、模式使用范圍 | ． |
| 2、模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 | Ｃ |
| 3、模式案例分析 | ｉ |
| 三、向政府買線經(jīng)營模式 | ｒ |
| 1、模式使用范圍 | ． |
| 2、模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 | ｃ |
| 3、模式案例分析 | ｎ |
| 四、引進(jìn)外資股份制改造模式 | 中 |
| 1、模式使用范圍 | 智 |
| 2、模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 | 林 |
| 3、模式案例分析 | ４ |
| 五、政府補(bǔ)貼并擔(dān)任市場監(jiān)督模式 | ０ |
| 1、模式使用范圍 | ０ |
| 2、模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 | ６ |
| 3、模式案例分析 | １ |
第二節(jié) 公共汽車客運(yùn)區(qū)域運(yùn)營模式分析 |
２ |
| 一、區(qū)域運(yùn)營模式基本概念 | ８ |
| 1、單線運(yùn)營模式 | ６ |
| 2、區(qū)域運(yùn)營模式 | ６ |
| 二、車輛運(yùn)營及效率分析 | ８ |
| 1、車輛運(yùn)營模式 | 產(chǎn) |
| 2、運(yùn)營效率分析 | 業(yè) |
| 三、區(qū)域運(yùn)營的作業(yè)技術(shù) | 調(diào) |
| 1、調(diào)度計(jì)劃技術(shù) | 研 |
| 2、現(xiàn)場調(diào)度技術(shù) | 網(wǎng) |
| 四、區(qū)域運(yùn)營的應(yīng)用條件 | ｗ |
第三節(jié) 國內(nèi)典型城市公交行業(yè)運(yùn)營模式分析 |
ｗ |
| 一、中國香港公共汽車客運(yùn)運(yùn)營模式分析 | ｗ |
| 1、中國香港公共交通基本情況 | ． |
| 2、市場準(zhǔn)入機(jī)制的改革 | Ｃ |
| 3、公交運(yùn)營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | ｉ |
| 4、公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ｒ |
| 5、中國香港公交模式特征分析 | ． |
| 二、北京公共汽車客運(yùn)運(yùn)營模式分析 | ｃ |
| 1、北京公共交通基本情況 | ｎ |
| 2、北京公交票制改革背景 | 中 |
| 3、公交運(yùn)營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | 智 |
| 4、公交運(yùn)營票價(jià)機(jī)制改革 | 林 |
| 5、公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ４ |
| 6、北京公交模式特征分析 | ０ |
| 三、深圳公共汽車客運(yùn)運(yùn)營模式分析 | ０ |
| 1、深圳公共交通基本情況 | ６ |
| 2、市場準(zhǔn)入機(jī)制的改革 | １ |
| 3、公交運(yùn)營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | ２ |
| 4、公交運(yùn)營票價(jià)機(jī)制改革 | ８ |
| 5、公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ６ |
| 6、深圳公交模式特征分析 | ６ |
| 四、北深港公交運(yùn)營模式比較分析 | ８ |
第四節(jié) 公共汽車客運(yùn)服務(wù)模式及改善策略分析 |
產(chǎn) |
| 一、公共汽車客運(yùn)服務(wù)模式內(nèi)涵分析 | 業(yè) |
| 1、公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) | 調(diào) |
| 2、出行者的特征 | 研 |
| 3、公交服務(wù)環(huán)境 | 網(wǎng) |
| 4、公交服務(wù)技術(shù) | ｗ |
| 二、出行者特征對公交服務(wù)模式影響分析 | ｗ |
| 三、公共汽車客運(yùn)服務(wù)模式改善策略分析 | ｗ |
第二部分 行業(yè)運(yùn)行分析 |
． |
第四章 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)改革經(jīng)驗(yàn)分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 中國公共汽車客運(yùn)市場化改革分析 |
ｉ |
| 一、公共汽車客運(yùn)市場化改革的困局 | ｒ |
| 1、產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明確 | ． |
| 2、補(bǔ)貼機(jī)制不合理 | ｃ |
| 3、價(jià)格機(jī)制不合理 | ｎ |
| 4、行業(yè)缺乏競爭力 | 中 |
| 二、公共汽車客運(yùn)市場化改革的動因分析 | 智 |
| 1、城鎮(zhèn)化使公共汽車客運(yùn)供給短缺 | 林 |
| 2、國有公共汽車客運(yùn)企業(yè)改革滯后 | ４ |
| 3、減輕政府部門的財(cái)政負(fù)擔(dān) | ０ |
| 三、公共汽車客運(yùn)市場化改革模式分析 | ０ |
| 1、服務(wù)承包合同模式分析 | ６ |
| 2、租賃承包經(jīng)營模式分析 | １ |
| 3、線路特許權(quán)經(jīng)營模式 | ２ |
| 4、股份化改造模式分析 | ８ |
第二節(jié) 韓國首爾公共汽車客運(yùn)改革經(jīng)驗(yàn)分析 |
６ |
| 一、首爾公共汽車客運(yùn)改革背景分析 | ６ |
| 1、首爾公交系統(tǒng)改革總體概述 | ８ |
| 2、首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 | 產(chǎn) |
| 3、首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析 | 業(yè) |
| 二、首爾公交系統(tǒng)主要改革項(xiàng)目分析 | 調(diào) |
| 1、公交系統(tǒng)改革計(jì)劃 | 研 |
| 2、公交管理機(jī)構(gòu)改革 | 網(wǎng) |
| 3、公交收費(fèi)系統(tǒng)改革 | ｗ |
| 4、公交基礎(chǔ)設(shè)施改革 | ｗ |
| 5、公交管理技術(shù)創(chuàng)新 | ｗ |
| 6、乘客乘車環(huán)境改革 | ． |
| 三、首爾公交系統(tǒng)改革成效總結(jié)分析 | Ｃ |
| 1、運(yùn)行效率變化情況 | ｉ |
| 2、市場份額變化情況 | ｒ |
| 3、管理體制變化情況 | ． |
| 4、基礎(chǔ)設(shè)施變化情況 | ｃ |
| 5、管理技術(shù)變化情況 | ｎ |
| 6、公交服務(wù)變化情況 | 中 |
| 四、首爾公交改革經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析 | 智 |
第三節(jié) 其他國家及地區(qū)公共汽車客運(yùn)改革經(jīng)驗(yàn)分析 |
林 |
| 2013 China Motor Bus Transportation industry analysis report | |
| 一、英國公交市場化改革分析 | ４ |
| 二、法國公交市場化改革分析 | ０ |
| 三、美國公交市場化改革分析 | ０ |
| 四、中國香港公交市場化改革分析 | ６ |
第四節(jié) 國外及中國香港對公交改革成功經(jīng)驗(yàn) |
１ |
| 一、國家立法為改革提供法律保障 | ２ |
| 二、政府對行業(yè)實(shí)行公交補(bǔ)貼機(jī)制 | ８ |
| 三、成立相對獨(dú)立性的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu) | ６ |
第五章 中國城市快速公交（brt）發(fā)展情況分析 |
６ |
第一節(jié) 快速公交（brt）發(fā)展綜述 |
８ |
| 一、快速公交（brt）相關(guān)定義 | 產(chǎn) |
| 二、快速公交（brt）系統(tǒng)特征 | 業(yè) |
| 三、快速公交（brt）功能定位 | 調(diào) |
| 1、架構(gòu)城市公共交通體系 | 研 |
| 2、一體化公交系統(tǒng)的組成部分 | 網(wǎng) |
| 3、緩解少數(shù)交通走廊交通壓力 | ｗ |
| 4、引導(dǎo)新的客流增長方向 | ｗ |
| 5、引導(dǎo)城市土地合理利用 | ｗ |
| 6、軌道交通的外圍延線 | ． |
第二節(jié) 中國快速公交（brt）發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 一、中國brt發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｉ |
| 二、中國brt線路建設(shè)情況分析 | ｒ |
| 1、中國主要城市brt建設(shè)歷程 | ． |
| 2、主要城市brt線路建設(shè)現(xiàn)狀 | ｃ |
| 3、主要城市brt線路建設(shè)規(guī)劃 | ｎ |
| 三、中國brt車站建設(shè)情況分析 | 中 |
| 四、brt公交車輛產(chǎn)銷狀況分析 | 智 |
第三節(jié) 國外快速公交（brt）發(fā)展情況分析 |
林 |
| 一、巴西庫里蒂巴brt成功經(jīng)驗(yàn)分析 | ４ |
| 1、庫里蒂巴brt的發(fā)展歷程 | ０ |
| 2、庫里蒂巴brt的線路特征 | ０ |
| 3、庫里蒂巴brt的車站設(shè)置 | ６ |
| 4、庫里蒂巴brt的客流情況分析 | １ |
| 5、庫里蒂巴brt對城市建設(shè)的作用 | ２ |
| 二、哥倫比亞波哥大brt建設(shè)經(jīng)驗(yàn) | ８ |
| 1、波哥大brt建設(shè)思路 | ６ |
| 2、波哥大brt基礎(chǔ)設(shè)施 | ６ |
| 3、波哥大brt運(yùn)營系統(tǒng) | ８ |
| 4、波哥大brt售票方式 | 產(chǎn) |
| 5、波哥大brt管理機(jī)構(gòu) | 業(yè) |
| 6、波哥大brt建設(shè)歷程 | 調(diào) |
| 三、國外快速公交（brt）實(shí)施成效分析 | 研 |
| 四、國外快速公交（brt）發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 網(wǎng) |
| 1、規(guī)劃開發(fā) | ｗ |
| 2、建設(shè)管理 | ｗ |
| 3、項(xiàng)目投融資 | ｗ |
| 4、運(yùn)營管理 | ． |
第六章 2013-2018年公共汽車客運(yùn)市場供需形勢分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 公共汽車客運(yùn)市場供給分析 |
ｉ |
| 一、公共汽車客運(yùn)設(shè)施供給分析 | ｒ |
| 1、公共汽電車設(shè)施數(shù)量（車道、停車場、保養(yǎng)場面積） | ． |
| 2、軌道交通設(shè)施數(shù)量（車站、換乘站） | ｃ |
| 3、城市客運(yùn)碼頭數(shù)量 | ｎ |
| 二、公共汽車客運(yùn)運(yùn)營車輛供給分析 | 中 |
| 1、公共汽電車運(yùn)營車輛數(shù)（柴油車、天然氣車、汽油車） | 智 |
| 2、軌道交通運(yùn)營車輛數(shù)（地鐵、輕軌） | 林 |
| 3、出租汽車運(yùn)營車輛數(shù) | ４ |
| 4、公共汽車客運(yùn)輪渡數(shù) | ０ |
| 三、公共汽車客運(yùn)運(yùn)營線路供給分析 | ０ |
| 1、公共汽電車運(yùn)營線路數(shù)（線路條數(shù)、線路總長度） | ６ |
| 2、軌道交通運(yùn)營線路數(shù)（線路條數(shù)、線路總長度） | １ |
| 3、城市客運(yùn)輪渡運(yùn)營線路數(shù)（線路條數(shù)、線路總長度） | ２ |
| 四、公共汽車客運(yùn)市場供給變化分析 | ８ |
| 1、公共汽車客運(yùn)市場供給現(xiàn)狀 | ６ |
| 2、公共汽車客運(yùn)市場供給結(jié)構(gòu)變化 | ６ |
第二節(jié) 我國公共汽車客運(yùn)市場需求分析 |
８ |
| 一、公共汽車客運(yùn)旅客運(yùn)輸量分析 | 產(chǎn) |
| 1、公共汽電車旅客運(yùn)輸量分析 | 業(yè) |
| 2、軌道交通旅客運(yùn)輸量分析 | 調(diào) |
| 3、出租車旅客運(yùn)輸量分析 | 研 |
| 4、公共汽車客運(yùn)輪渡旅客運(yùn)輸量分析 | 網(wǎng) |
| 二、公共汽車客運(yùn)運(yùn)營里程分析 | ｗ |
| 1、公共汽電車運(yùn)營里程分析 | ｗ |
| 2、軌道交通運(yùn)營里程分析 | ｗ |
| 3、出租車運(yùn)營里程分析 | ． |
| 四、公共汽車客運(yùn)市場需求變化分析 | Ｃ |
| 1、公共汽車客運(yùn)市場需求現(xiàn)狀 | ｉ |
| 2、公共汽車客運(yùn)市場需求結(jié)構(gòu)變化 | ｒ |
第三節(jié) 2013-2018年公共汽車客運(yùn)供需平衡預(yù)測分析 |
． |
| 一、公共汽車客運(yùn)供需平衡預(yù)測分析 | ｃ |
| 二、公共汽車客運(yùn)價(jià)格變化預(yù)測分析 | ｎ |
第三部分 全景調(diào)研分析 |
中 |
第七章 2013-2018年公共汽車客運(yùn)行業(yè)面臨的困境及對策 |
智 |
第一節(jié) 公共汽車客運(yùn)行業(yè)面臨的困境及對策 |
林 |
| 一、公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展的瓶頸分析 | ４ |
| 二、公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展瓶頸原因分析 | ０ |
| 1、政府管理部門運(yùn)作機(jī)制不合理 | ０ |
| 2、政府投資力度偏小 | ６ |
| 3、私家車大量使用 | １ |
| 三、公共汽車客運(yùn)行業(yè)突破瓶頸對策分析 | ２ |
| 1、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 | ８ |
| 2、建設(shè)大容量的公交網(wǎng)絡(luò) | ６ |
| 3、暢通信息交流渠道 | ６ |
| 4、完善法律體系 | ８ |
第二節(jié) 公共汽車客運(yùn)企業(yè)面臨的困境及對策 |
產(chǎn) |
| 一、重點(diǎn)公共汽車客運(yùn)企業(yè)面臨的困境及對策 | 業(yè) |
| 二、中小公共汽車客運(yùn)企業(yè)發(fā)展困境及策略分析 | 調(diào) |
| 三、國內(nèi)城市公交企業(yè)的出路分析 | 研 |
第三節(jié) 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)存在的問題及對策 |
網(wǎng) |
| 一、中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)存在的問題 | ｗ |
| 1、公共汽車客運(yùn)交通的分擔(dān)率低 | ｗ |
| 2、公交服務(wù)水平低 | ｗ |
| 3、公交服務(wù)水平差 | ． |
| 4、公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃 | Ｃ |
| 5、公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理 | ｉ |
| 二、公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展的建議對策 | ｒ |
| 三、市場的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略實(shí)施 | ． |
| 2013年中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告 | |
| 1、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性 | ｃ |
| 2、合理確立重點(diǎn)客戶 | ｎ |
| 3、重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略管理 | 中 |
| 4、重點(diǎn)客戶管理功能 | 智 |
第四節(jié) 中國公共汽車客運(yùn)市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對策 |
林 |
| 一、中國公共汽車客運(yùn)市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ４ |
| 1、特定時(shí)間和特定地點(diǎn)堵車嚴(yán)重 | ０ |
| 2、部分公交線路規(guī)劃不合理 | ０ |
| 3、公共交通管理不到位 | ６ |
| 4、專用公交車道被占用 | １ |
| 二、中國公共汽車客運(yùn)市場應(yīng)對挑戰(zhàn)的對策 | ２ |
| 1、政府加強(qiáng)對公共交通的支持和關(guān)注 | ８ |
| 2、加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)營方式的多樣性 | ６ |
| 3、推進(jìn)城市公共交通全面改革 | ６ |
| 4、完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | ８ |
| 5、提倡綠色出行和公共交通優(yōu)先理念 | 產(chǎn) |
第八章 中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 一、智能公交系統(tǒng)的相關(guān)概述 | 研 |
| 1、智能公交系統(tǒng)的定義 | 網(wǎng) |
| 2、智能公交系統(tǒng)的作用 | ｗ |
| 3、智能公交系統(tǒng)的組成 | ｗ |
| 二、智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 | ｗ |
| 1、適應(yīng)高速增長的機(jī)動車數(shù)量 | ． |
| 2、滿足快節(jié)奏城市生活的需要 | Ｃ |
| 3、解決高密度交通參與者的需要 | ｉ |
| 三、城市公交智能化發(fā)展歷程 | ｒ |
| 四、城市公交智能化發(fā)展特點(diǎn) | ． |
| 五、主要城市智能公交建設(shè)情況 | ｃ |
第二節(jié) 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
ｎ |
| 一、公交運(yùn)營調(diào)度和車隊(duì)管理 | 中 |
| 1、車輛自動定位系統(tǒng) | 智 |
| 2、公交運(yùn)營軟件系統(tǒng) | 林 |
| 3、交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng) | ４ |
| 二、提升運(yùn)營管理水平 | ０ |
| 1、公交ic卡系統(tǒng) | ０ |
| 2、營運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 3、運(yùn)營監(jiān)督管理 | １ |
| 4、服務(wù)糾紛處理 | ２ |
| 5、事故責(zé)任認(rèn)定 | ８ |
| 三、公交出行信息服務(wù)系統(tǒng) | ６ |
| 1、車上公交信息系統(tǒng) | ６ |
| 2、綜合乘客信息系統(tǒng) | ８ |
| 3、出行前公交信息系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 4、車站/路邊公交信息系統(tǒng) | 業(yè) |
| 四、公交安保系統(tǒng) | 調(diào) |
| 1、公交場站視頻監(jiān)控系統(tǒng) | 研 |
| 2、公交車視頻監(jiān)控系統(tǒng) | 網(wǎng) |
第三節(jié) 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 |
ｗ |
| 一、智能公交系統(tǒng)市場容量 | ｗ |
| 二、電子站牌市場分析 | ｗ |
| 1、電子站牌發(fā)展情況 | ． |
| 2、主要城市電子站牌應(yīng)用 | Ｃ |
| 3、電子站牌推廣影響因素 | ｉ |
| 三、公交ic卡市場分析 | ｒ |
| 1、公交ic卡普及情況分析 | ． |
| 2、手機(jī)公交ic卡應(yīng)用情況 | ｃ |
| 3、公交ic卡應(yīng)用前景預(yù)測 | ｎ |
第四部分 競爭格局分析 |
中 |
第九章 中國重點(diǎn)公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
智 |
第一節(jié) 北京市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
林 |
| 一、北京市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) | ４ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | ０ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ０ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ６ |
| 4、其他公交運(yùn)輸發(fā)展 | １ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ２ |
| 二、北京市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況 | ８ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ６ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ６ |
| 3、運(yùn)營票價(jià)分析 | ８ |
| 4、競爭格局分析 | 產(chǎn) |
| 三、北京市公共汽車客運(yùn)需求分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 上海市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、上海市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) | 研 |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 網(wǎng) |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ｗ |
| 4、其他公交運(yùn)輸發(fā)展 | ｗ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ． |
| 二、上海市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況 | Ｃ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ｉ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ｒ |
| 3、運(yùn)營票價(jià)分析 | ． |
| 4、競爭格局分析 | ｃ |
| 三、上海市公共汽車客運(yùn)需求分析 | ｎ |
第三節(jié) 天津市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 一、天津市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) | 智 |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 林 |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ４ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ０ |
| 4、其他公交運(yùn)輸發(fā)展 | ０ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ６ |
| 二、天津市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況 | １ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ２ |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | ８ |
| （3）運(yùn)營票價(jià)分析 | ６ |
| （4）競爭格局分析 | ６ |
| 三、天津市公共汽車客運(yùn)需求分析 | ８ |
第四節(jié) 重慶市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 一、重慶市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) | 業(yè) |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 調(diào) |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 研 |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 網(wǎng) |
| 4、其他公交運(yùn)輸發(fā)展 | ｗ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ｗ |
| 二、重慶市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況 | ｗ |
| 2013 nián zhōngguó gōnggòng qìchē kèyùn hángyè diàoyán fēnxī bàogào | |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ． |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | Ｃ |
| 3、運(yùn)營票價(jià)分析 | ｉ |
| 4、競爭格局分析 | ｒ |
| 三、重慶市公共汽車客運(yùn)需求分析 | ． |
第五節(jié) 南京市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
ｃ |
| 一、南京市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) | ｎ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 中 |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 智 |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 林 |
| 4、其他公交運(yùn)輸發(fā)展 | ４ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ０ |
| 二、南京市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況 | ０ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ６ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | １ |
| 3、運(yùn)營票價(jià)分析 | ２ |
| 4、競爭格局分析 | ８ |
| 三、南京市公共汽車客運(yùn)需求分析 | ６ |
第六節(jié) 武漢市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 一、武漢市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) | ８ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 產(chǎn) |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 調(diào) |
| 4、其他公交運(yùn)輸發(fā)展 | 研 |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | 網(wǎng) |
| 二、武漢市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況 | ｗ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ｗ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ｗ |
| 3、運(yùn)營票價(jià)分析 | ． |
| 4、競爭格局分析 | Ｃ |
| 三、武漢市公共汽車客運(yùn)需求分析 | ｉ |
第九節(jié) 成都市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 一、成都市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) | ． |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | ｃ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ｎ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 中 |
| 4、其他公交運(yùn)輸發(fā)展 | 智 |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | 林 |
| 二、成都市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況 | ４ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ０ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ０ |
| 3、運(yùn)營票價(jià)分析 | ６ |
| 4、競爭格局分析 | １ |
| 三、成都市公共汽車客運(yùn)需求分析 | ２ |
第十章 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
８ |
第一節(jié) 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 二、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 四、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 業(yè) |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 研 |
| 七、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
| 八、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 | ｗ |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
第二節(jié) 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | Ｃ |
| 二、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｉ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ｒ |
| 四、企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ． |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ｃ |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｎ |
| 七、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| 八、企業(yè)投資兼并與重組分析 | 智 |
| 九、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 林 |
第三節(jié) 上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司 |
４ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| 二、企業(yè)運(yùn)營情況分析 | ０ |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
| 五、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ２ |
第四節(jié) 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 |
８ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 二、企業(yè)運(yùn)營情況分析 | ６ |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 五、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
第五節(jié) 廣州市第一巴士有限公司 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| 二、企業(yè)運(yùn)營情況分析 | 網(wǎng) |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
第五部分 投資戰(zhàn)略研究 |
ｗ |
第十一章 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)投融資與信貸分析 |
． |
第一節(jié) 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
Ｃ |
| 一、行業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｉ |
| 二、行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｒ |
| 三、行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
| 四、行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｃ |
| 五、行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｎ |
| 六、行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 中 |
第二節(jié) 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)收益模式分析 |
智 |
| 一、政府財(cái)政補(bǔ)貼 | 林 |
| 二、票價(jià)收入及特征 | ４ |
| 三、廣告收入及特征 | ０ |
| 四、其他副業(yè)收入 | ０ |
第三節(jié) 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)投融資模式分析 |
６ |
| 一、公共汽車客運(yùn)投融資需求分析 | １ |
| 二、公共汽車客運(yùn)投融資模式分析 | ２ |
| 1、政府財(cái)政支持 | ８ |
| 2、銀行機(jī)構(gòu)貸款 | ６ |
| 3、證券市場融資 | ６ |
| 4、企業(yè)融資租賃 | ８ |
| 5、公交項(xiàng)目融資 | 產(chǎn) |
| 6、民間資本融資 | 業(yè) |
| 三、美國公共汽車客運(yùn)投融資模式及啟示 | 調(diào) |
| 2013中國モーターバス輸送業(yè)界分析レポート | |
| 1、美國公共汽車客運(yùn)投融資模式 | 研 |
| 2、美國公共汽車客運(yùn)投融資啟示 | 網(wǎng) |
第十二章 公共汽車客運(yùn)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
ｗ |
第一節(jié) 公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
ｗ |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | ｗ |
| 二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略 | ． |
| 三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略 | Ｃ |
| 四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | ｉ |
| 五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | ｒ |
| 六、營銷品牌戰(zhàn)略 | ． |
| 七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃 | ｃ |
第二節(jié) 公共汽車客運(yùn)經(jīng)營策略分析 |
ｎ |
| 一、城市公交市場細(xì)分策略 | 中 |
| 二、城市公交市場創(chuàng)新策略 | 智 |
| 三、品牌定位與品類規(guī)劃 | 林 |
| 四、公共汽車客運(yùn)差異化戰(zhàn)略 | ４ |
第三節(jié) 中-智-林-－公共汽車客運(yùn)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
０ |
| 一、公共汽車客運(yùn)行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ０ |
| 二、2013-2018年公共汽車客運(yùn)行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ６ |
| 圖表 公共汽車客運(yùn)移動電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對比 | １ |
| 圖表 世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 | ２ |
| 圖表 2011-2013年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 | ８ |
| 圖表 2011-2013年中國公交客車銷售增幅 | ６ |
| 圖表 2011-2013年中國功能用途客車銷售增幅 | ６ |
| 圖表 2011-2013年公交客車分米數(shù)累計(jì)銷量情況 | ８ |
| 圖表 2011-2013年主要公交客車企業(yè)銷量 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2013年主流企業(yè)中輕型公交出口增長統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2011-2013年新能源客車車型銷售統(tǒng)計(jì)圖 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2013年公交車單輛銷售平均價(jià)格分析圖 | 研 |
| 圖表 2011-2013年全國城市道路建設(shè)情況比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2013年中國城市客運(yùn)系統(tǒng)完成客運(yùn)量構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 mvv車票種類構(gòu)成圖 | ｗ |
| 圖表 短時(shí)停留的乘客利用公共交通的費(fèi)用情況 | ｗ |
| 圖表 相對長期利用公共交通的居民利用公共交通的票價(jià)情況 | ． |
| 圖表 單線運(yùn)營模式示意圖 | Ｃ |
| 圖表 區(qū)域運(yùn)營模式示意圖 | ｉ |
| 圖表 區(qū)域模式下兩條路行車時(shí)刻表 | ｒ |
| 圖表 中國香港專營巴士公司情況表 | ． |
| 圖表 中國香港北京深圳三地公交運(yùn)營模式比較 | ｃ |
| 圖表 公共交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo) | ｎ |
| 圖表 公交服務(wù)模式4維度模型圖 | 中 |
| 圖表 改革前首爾各種公共交通模式市場份額變化 | 智 |
| 圖表 改革前首爾公交系統(tǒng)主要問題 | 林 |
| 圖表 首爾公交改革的計(jì)劃安排 | ４ |
| 圖表 公交系統(tǒng)改革公民委員會會員組成結(jié)構(gòu) | ０ |
| 圖表 改革前后首爾公交票價(jià)票制比較 | ０ |
| 圖表 首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施 | ６ |
| 圖表 首爾公交管理系統(tǒng)構(gòu)成 | １ |
| 圖表 首爾交通運(yùn)營和信息服務(wù)（topis）的作用 | ２ |
| 圖表 首爾公交改革前后效果對比 | ８ |
| 圖表 首爾改革前后地鐵和公交汽車乘客人數(shù)的變化 | ６ |
| 圖表 ppp模式結(jié)構(gòu)圖 | ６ |
| 圖表 2011-2013年深圳地區(qū)民用汽車擁有量 | ８ |
| 圖表 2011-2013年深圳地區(qū)公共交通情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2013年深圳地區(qū)公路客運(yùn)量 | 業(yè) |
http://www.qdlaimaiche.com/2013-10/GongGongQiCheKeYunShiChangDiaoChaFenXiBaoGao/
略……
如需購買《2013年中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告》，編號：13195A2
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