| 相 關(guān) |
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| 民用機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隨著全球航空旅行需求的增長(zhǎng)，民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和擴(kuò)建活動(dòng)頻繁。近年來(lái)，民用機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和服務(wù)得到了顯著提升，包括航站樓的現(xiàn)代化改造、旅客體驗(yàn)的優(yōu)化、貨運(yùn)能力的增強(qiáng)以及機(jī)場(chǎng)與城市交通系統(tǒng)的更好連接。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)也在探索可持續(xù)發(fā)展路徑，比如減少碳排放、提高能源效率和利用可再生能源。 | |
| 未來(lái)，民用機(jī)場(chǎng)將更加注重智慧化和可持續(xù)性。通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，機(jī)場(chǎng)將提升運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)客流的智能管理和航班的精準(zhǔn)調(diào)度。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)將采取更多措施減少對(duì)環(huán)境的影響，比如建設(shè)綠色建筑、優(yōu)化能源使用和實(shí)施廢物回收計(jì)劃。此外，機(jī)場(chǎng)的安全和安保措施也將得到加強(qiáng)，以應(yīng)對(duì)不斷變化的威脅。 | |
| 《2025-2031年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》通過(guò)對(duì)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)的全面調(diào)研，系統(tǒng)分析了民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展方向，揭示了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)與潛在問(wèn)題。同時(shí)，報(bào)告評(píng)估了民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資價(jià)值與效益，識(shí)別了發(fā)展中的主要挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并結(jié)合SWOT分析為投資者和企業(yè)提供了科學(xué)的戰(zhàn)略建議。此外，報(bào)告重點(diǎn)聚焦民用機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)與技術(shù)動(dòng)向，為投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供了科學(xué)的參考依據(jù)，助力把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資機(jī)會(huì)。 | |
第一章 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 |
業(yè) |
| 1.1.1 機(jī)場(chǎng)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 機(jī)場(chǎng)的分類 | 研 |
| 1.1.3 機(jī)場(chǎng)的等級(jí) | 網(wǎng) |
1.2 民用機(jī)場(chǎng)概念及分類 |
ｗ |
| 1.2.1 民用機(jī)場(chǎng)的定義 | ｗ |
| 1.2.2 民用機(jī)場(chǎng)的分類 | ｗ |
| 1.2.3 民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的分類 | ． |
1.3 民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)屬性 |
Ｃ |
| 1.3.1 公共產(chǎn)品屬性 | ｉ |
| 1.3.2 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性 | ｒ |
| 1.3.3 自然壟斷屬性 | ． |
第二章 2025年全球民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｃ |
2.1 國(guó)際民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)析 |
ｎ |
| 2.1.1 世界主要民用機(jī)場(chǎng)情況介紹 | 中 |
| 2.1.2 全球民用機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展綜述 | 智 |
| 2.1.3 國(guó)際民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng) | 林 |
2.2 2025年主要地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 |
４ |
| 2.2.1 歐洲民用機(jī)場(chǎng)業(yè)整合步伐加快 | ０ |
| 2.2.2 非洲和拉美地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅猛 | ０ |
| 2.2.3 亞洲民用樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)政策介紹 | ６ |
2.3 2025-2031年世界民用機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
１ |
第三章 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢(shì)分析 403.1 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況 |
２ |
| 2013年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1,258.52萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)4.9%。全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1,356.1萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7.8%。全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1,409.4萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)3.9%。 | ８ |
| 2020-2025年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及增長(zhǎng)情況 | ６ |
| 2013年，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成起降架次731.54萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)10.8%。，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成起降793.3萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)8.4%。，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成起降856.6萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)8.0%。 | ６ |
| 2020-2025年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次及增長(zhǎng)情況 | ８ |
| 3.1.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制改革回顧 | 產(chǎn) |
| 3.1.2 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展歷程 | 業(yè) |
| 3.1.3 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià) | 調(diào) |
| 3.1.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)步入快速發(fā)展階段 | 研 |
| 3.1.5 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì) | 網(wǎng) |
| 詳^情：http://www.qdlaimaiche.com/2/82/MinYongJiChangShiChangJingZhengY.html | |
3.2 2025年民用機(jī)生產(chǎn)情況分析 |
ｗ |
| 3.2.1 2025年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 3.2.2 2025年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 3.2.3 2025年中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù) | ． |
3.3 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征 |
Ｃ |
| 3.3.1 主要收支項(xiàng)目及特點(diǎn) | ｉ |
| 3.3.2 民用機(jī)場(chǎng)效益的階段性 | ｒ |
| 3.3.3 民用機(jī)場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) | ． |
| 3.3.4 公益性與商業(yè)性并存 | ｃ |
3.4 2025年民用機(jī)場(chǎng)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策 |
ｎ |
| 3.4.1 制約我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的因素 | 中 |
| 3.4.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | 智 |
| 3.4.3 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)存在的不足 | 林 |
| 3.4.4 促進(jìn)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策措施 | ４ |
| 3.4.5 加快中小民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的策略建議 | ０ |
第四章 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析 |
０ |
4.1 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展綜述 |
６ |
| 4.1.1 中國(guó)掀起新一輪民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮 | １ |
| 4.1.2 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 4.1.3 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
| 4.1.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考 | ６ |
| 4.1.5 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目代建制的管理策略 | ６ |
4.2 2025年國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 |
８ |
| 4.2.1 2025年日臨汾機(jī)場(chǎng)通航 | 產(chǎn) |
| 4.2.2 2025年日遼寧營(yíng)口蘭旗機(jī)場(chǎng)通航 | 業(yè) |
| 4.2.3 2025年日武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)通航 | 調(diào) |
| 4.2.4 2025年日福建三明沙縣機(jī)場(chǎng)通航 | 研 |
| 4.2.5 2025年日北戴河機(jī)場(chǎng)正式啟用 | 網(wǎng) |
| 4.2.6 2025年日烏蘭察布集寧機(jī)場(chǎng)通航 | ｗ |
| 4.2.7 2025年日青海省果洛瑪沁民用機(jī)場(chǎng)通航 | ｗ |
| 4.2.8 2025年日滄源佤山機(jī)場(chǎng)通航 | ｗ |
| 4.2.9 2025年日且末玉都機(jī)場(chǎng)通航 | ． |
4.3 2025年民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè) |
Ｃ |
| 4.3.1 民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容 | ｉ |
| 4.3.2 民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的業(yè)主方管理機(jī)構(gòu) | ｒ |
| 4.3.3 民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)管理組織 | ． |
第五章 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析 |
ｃ |
5.1 樞紐機(jī)場(chǎng) |
ｎ |
| 5.1.1 中日韓爭(zhēng)相發(fā)展東北亞樞紐機(jī)場(chǎng) | 中 |
| 5.1.2 中國(guó)大力增強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 | 智 |
| 5.1.3 國(guó)內(nèi)八大樞紐機(jī)場(chǎng)簽訂互助協(xié)議 | 林 |
| 5.1.4 建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì) | ４ |
| 5.1.5 大型樞紐機(jī)場(chǎng)的功能定位 | ０ |
| 5.1.6 新形勢(shì)下樞紐機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃思路 | ０ |
5.2 干線機(jī)場(chǎng) |
６ |
| 5.2.1 干線機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | １ |
| 5.2.2 我國(guó)加大干線機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資力度 | ２ |
| 5.2.3 國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)外商投資限制有望放開(kāi) | ８ |
5.3 支線機(jī)場(chǎng) |
６ |
| 5.3.1 發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)的必要性和可行性 | ６ |
| 5.3.2 我國(guó)繼續(xù)加快支線機(jī)場(chǎng)建設(shè) | ８ |
| 5.3.3 我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)面臨發(fā)展困局 | 產(chǎn) |
| 5.3.4 促進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策建議 | 業(yè) |
5.4 通用機(jī)場(chǎng) |
調(diào) |
| 5.4.1 通用機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | 研 |
| 5.4.2 西北地區(qū)首個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)啟用 | 網(wǎng) |
| 5.4.3 湖南株洲通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃獲批 | ｗ |
| 5.4.5 國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本投資建設(shè)通用機(jī)場(chǎng) | ｗ |
第六章 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)管理分析 |
ｗ |
6.1 國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)管理模式介紹 |
． |
| 6.1.1 公益型機(jī)場(chǎng)管理模式 | Ｃ |
| 6.1.2 企業(yè)型機(jī)場(chǎng)管理模式 | ｉ |
| 6.1.3 混合型機(jī)場(chǎng)管理模式 | ｒ |
6.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)主要管理模式 |
． |
| 6.2.1 國(guó)家民航行政管理部門(mén)（國(guó)家民航局）管理 | ｃ |
| 6.2.2 省級(jí)（跨省級(jí)）機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理 | ｎ |
| 6.2.3 地方（省、市）政府（委托）管理 | 中 |
| 6.2.4 航空運(yùn)輸企業(yè)（航空公司）管理 | 智 |
6.3 民用機(jī)場(chǎng)屬地化管理 |
林 |
| 6.3.1 民用機(jī)場(chǎng)屬地化改革簡(jiǎn)述 | ４ |
| 6.3.2 屬地化管理對(duì)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的促進(jìn)作用 | ０ |
| 6.3.3 民用機(jī)場(chǎng)屬地化管理中存在的問(wèn)題 | ０ |
| Current Status Analysis and Development Trend Study Report of China Civil Airports Industry from 2025 to 2031 | |
| 6.3.4 完善民用機(jī)場(chǎng)屬地化管理的對(duì)策建議 | ６ |
6.4 民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理 |
１ |
| 6.4.1 民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的內(nèi)涵 | ２ |
| 6.4.2 民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的多樣性 | ８ |
| 6.4.3 民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的主要模式 | ６ |
6.5 優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)管理的策略建議 |
６ |
| 6.5.1 統(tǒng)籌中央和地方兩個(gè)積極性的關(guān)系 | ８ |
| 6.5.2 統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營(yíng)收益的關(guān)系 | 產(chǎn) |
| 6.5.3 統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系 | 業(yè) |
| 6.5.4 統(tǒng)籌民航主管部門(mén)、地方政府和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系 | 調(diào) |
| 6.5.5 統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)系 | 研 |
第七章 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)分析 |
網(wǎng) |
7.1 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展概況 |
ｗ |
| 7.1.1 我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 7.1.2 國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)收入來(lái)源情況 | ｗ |
| 7.1.3 樞紐型民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯 | ． |
| 7.1.4 國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化開(kāi)發(fā)亟待加強(qiáng) | Ｃ |
| 7.1.5 民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化開(kāi)發(fā)的主要盈利領(lǐng)域 | ｉ |
7.2 民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革 |
ｒ |
| 7.2.1 《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案》 | ． |
| 7.2.2 《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施方案》 | ｃ |
| 7.2.3 民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義及影響 | ｎ |
| 7.2.4 收費(fèi)改革給我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)“陣痛” | 中 |
| 7.2.5 收費(fèi)改革使民用機(jī)場(chǎng)盈利模式面臨考驗(yàn) | 智 |
7.3 民用機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng) |
林 |
| 7.3.1 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)述 | ４ |
| 7.3.2 民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)制度的必要性 | ０ |
| 7.3.3 民用機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)方式 | ０ |
| 7.3.4 我國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)運(yùn)作中存在的問(wèn)題 | ６ |
7.4 2025年民用機(jī)場(chǎng)廣告分析 |
１ |
| 7.4.1 民用機(jī)場(chǎng)廣告的傳播特點(diǎn) | ２ |
| 7.4.2 民用機(jī)場(chǎng)廣告的客戶群體 | ８ |
| 7.4.3 國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)存在的主要問(wèn)題 | ６ |
| 7.4.4 推動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施 | ６ |
第八章 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及整合分析 |
８ |
8.1 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概述 |
產(chǎn) |
| 8.1.1 機(jī)場(chǎng)壟斷的不充分性 | 業(yè) |
| 8.1.2 機(jī)場(chǎng)的直接腹地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) | 調(diào) |
| 8.1.3 機(jī)場(chǎng)的航空中轉(zhuǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) | 研 |
| 8.1.4 民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“五力”模型 | 網(wǎng) |
| 8.1.5 民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的SWOT分析 | ｗ |
8.2 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況 |
ｗ |
| 8.2.1 我民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)機(jī)制簡(jiǎn)析 | ｗ |
| 8.2.2 長(zhǎng)三角民用機(jī)場(chǎng)須避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng) | ． |
| 8.2.3 珠三角地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 | Ｃ |
| 8.2.4 京津機(jī)場(chǎng)以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)共同發(fā)展 | ｉ |
| 8.2.5 成渝機(jī)場(chǎng)競(jìng)相發(fā)展西部航空樞紐 | ｒ |
8.3 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)整合分析 |
． |
| 8.3.1 民用機(jī)場(chǎng)整合的必要性 | ｃ |
| 8.3.2 民用機(jī)場(chǎng)整合的效益分析 | ｎ |
| 8.3.3 民用機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制的相關(guān)政策規(guī)定 | 中 |
| 8.3.4 機(jī)場(chǎng)整合對(duì)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式的影響 | 智 |
| 8.3.5 民用機(jī)場(chǎng)整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略 | 林 |
8.4 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)群的整合 |
４ |
| 8.4.1 機(jī)場(chǎng)群簡(jiǎn)述 | ０ |
| 8.4.2 機(jī)場(chǎng)群與航空資源配置的關(guān)系 | ０ |
| 8.4.3 機(jī)場(chǎng)群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則 | ６ |
| 8.4.4 機(jī)場(chǎng)群的組合類型 | １ |
| 8.4.5 機(jī)場(chǎng)資源配置的有效途徑 | ２ |
第九章 2025年中國(guó)主要民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
9.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) |
６ |
| 9.1.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | ６ |
| 9.1.2 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷程 | ８ |
| 9.1.3 首都機(jī)場(chǎng)向大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)邁進(jìn) | 產(chǎn) |
| 9.1.4 首都機(jī)場(chǎng)發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 | 業(yè) |
9.2 上海浦東機(jī)場(chǎng) |
調(diào) |
| 9.2.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | 研 |
| 9.2.2 浦東機(jī)場(chǎng)實(shí)施分階段擴(kuò)建戰(zhàn)略 | 網(wǎng) |
| 9.2.3 上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好 | ｗ |
| 9.2.4 浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)獲批建設(shè) | ｗ |
9.3 上海虹橋機(jī)場(chǎng) |
ｗ |
| 9.3.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | ． |
| 2025-2031年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告 | |
| 9.3.2 虹橋機(jī)場(chǎng)歷年運(yùn)輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 9.3.3 2025年虹橋機(jī)場(chǎng)第二跑道投入使用 | ｉ |
| 9.3.4 虹橋機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃 | ｒ |
9.4 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) |
． |
| 9.4.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | ｃ |
| 9.4.2 白云機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量再創(chuàng)新高 | ｎ |
| 9.4.3 白云機(jī)場(chǎng)航空貨物運(yùn)輸發(fā)展迅猛 | 中 |
9.5 深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng) |
智 |
| 9.5.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | 林 |
| 9.5.2 深圳寶安機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展 | ４ |
| 9.5.3 寶安機(jī)場(chǎng)出入境客流量突破110萬(wàn) | ０ |
| 9.5.4 寶安機(jī)場(chǎng)T3航站樓建成 | ０ |
9.6 成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng) |
６ |
| 9.6.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | １ |
| 9.6.2 成都雙流機(jī)場(chǎng)設(shè)施及保障能力介紹 | ２ |
| 9.6.3 2025年成都雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道投入使用 | ８ |
| 9.6.4 成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)析 | ６ |
9.7 西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng) |
６ |
| 9.7.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | ８ |
| 9.7.2 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及設(shè)施條件 | 產(chǎn) |
| 9.8.3 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 | 業(yè) |
| 9.8.4 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃 | 調(diào) |
第十章 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 |
研 |
10.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 10.1.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 10.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 10.1.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析 | ｗ |
| 10.1.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 | ． |
| 10.1.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | Ｃ |
10.2 上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司 |
ｉ |
| 10.2.1 企業(yè)概況 | ｒ |
| 10.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| 10.2.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析 | ｃ |
| 10.2.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 | ｎ |
| 10.2.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 中 |
10.3 廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司 |
智 |
| 10.3.1 企業(yè)概況 | 林 |
| 10.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ４ |
10.4 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司 |
０ |
| 10.4.1 企業(yè)概況 | ０ |
| 10.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| 10.4.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析 | １ |
| 10.4.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 | ２ |
| 10.4.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ８ |
10.5 元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司 |
６ |
| 10.5.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 10.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
第十一章 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)融資分析 |
產(chǎn) |
11.1 2025年民用機(jī)場(chǎng)投融資模式發(fā)展概述 |
業(yè) |
| 11.1.1 國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)投融資模式借鑒 | 調(diào) |
| 11.1.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資體制沿革 | 研 |
| 11.1.3 我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資政策發(fā)展階段 | 網(wǎng) |
| 11.1.4 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)投融資過(guò)程中存在的問(wèn)題 | ｗ |
| 11.1.5 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資困境的原因探析 | ｗ |
11.2 2025年民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則 |
ｗ |
| 11.2.1 投入的資本金比例要合理 | ． |
| 11.2.2 機(jī)場(chǎng)建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況 | Ｃ |
| 11.2.3 提高經(jīng)濟(jì)效益，拓寬融資渠道 | ｉ |
11.3 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式 |
ｒ |
| 11.3.1 B0T模式 | ． |
| 11.3.2 ABS模式 | ｃ |
| 11.3.3 短期融資券 | ｎ |
| 11.3.4 REITs模式 | 中 |
11.4 2025年民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資策略 |
智 |
| 11.4.1 建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式 | 林 |
| 11.4.2 樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策 | ４ |
| 11.4.3 干線機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策 | ０ |
| 11.4.4 支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策 | ０ |
| 2025-2031 nián zhōngguó mín yòng jī chǎng hángyè xiànzhuàng fēnxī yǔ fāzhǎn qūshì yánjiū bàogào | |
第十二章 2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的政策環(huán)境 |
６ |
12.1 民用機(jī)場(chǎng)管理政策 |
１ |
| 12.1.1 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》 | ２ |
| 12.1.2 《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》 | ８ |
| 12.1.3 《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》 | ６ |
| 12.1.4 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》 | ６ |
| 12.1.5 《民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備使用管理規(guī)定》 | ８ |
12.2 財(cái)政扶持政策 |
產(chǎn) |
| 12.2.1 民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理暫行辦法 | 業(yè) |
| 12.2.2 支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法 | 調(diào) |
| 12.2.3 民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法 | 研 |
12.3 投資政策 |
網(wǎng) |
| 12.3.1 《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ｗ |
| 12.3.2 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ｗ |
| 12.3.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定 | ｗ |
12.4 《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》 |
． |
| 12.4.1 定位及目標(biāo) | Ｃ |
| 12.4.2 布局原則 | ｉ |
| 12.4.3 布局方案 | ｒ |
| 12.4.4 保障措施 | ． |
第十三章 2025-2031年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析 |
ｃ |
13.1 2025-2031年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資概況 |
ｎ |
| 13.1.1 航空運(yùn)輸帶動(dòng)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)迅猛發(fā)展 | 中 |
| 13.1.2 中國(guó)進(jìn)一步加大民用機(jī)場(chǎng)投資力度 | 智 |
| 13.1.3 外資入股西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)籌建樞紐機(jī)場(chǎng) | 林 |
| 13.1.4 海航集團(tuán)介入民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) | ４ |
| 13.1.5 民用機(jī)場(chǎng)激增凸顯IT基礎(chǔ)設(shè)施商機(jī) | ０ |
13.2 2025-2031年民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程的造價(jià)控制 |
０ |
| 13.2.1 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)各階段工程造價(jià)的確定 | ６ |
| 13.2.2 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)造價(jià)控制中存在的問(wèn)題及原因 | １ |
| 13.2.3 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程造價(jià)的控制措施 | ２ |
13.3 2025-2031年民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管分析 |
８ |
| 13.3.1 投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性 | ６ |
| 13.3.2 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管存在的問(wèn)題 | ６ |
| 13.3.3 完善民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的措施 | ８ |
13.4 2025-2031年民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資建議 |
產(chǎn) |
| 13.4.1 做好項(xiàng)目的投資決策 | 業(yè) |
| 13.4.2 做好設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化 | 調(diào) |
| 13.4.3 加強(qiáng)招投標(biāo)階段管理 | 研 |
| 13.4.4 加強(qiáng)施工階段管理 | 網(wǎng) |
| 13.4.5 加強(qiáng)竣工結(jié)算階段管理 | ｗ |
第十四章 (中-智林)2025-2031年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè) |
ｗ |
14.1 2025-2031年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
ｗ |
| 14.1.1 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行趨勢(shì) | ． |
| 14.1.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展方向 | Ｃ |
14.2 2025-2031年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)前景展望 |
ｉ |
| 14.2.1 國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍將保持快速增長(zhǎng) | ｒ |
| 14.2.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)未來(lái)建設(shè)規(guī)劃 | ． |
| 14.2.3 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)244個(gè) | ｃ |
| 圖表目錄 | ｎ |
| 圖表 1 世界主要民用機(jī)場(chǎng)情況介紹 | 中 |
| 圖表 2 2025年機(jī)場(chǎng)主要生產(chǎn)指標(biāo)完成值 | 智 |
| 圖表 3 2025年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量取得新突破 | 林 |
| 圖表 4 2025年機(jī)場(chǎng)主要生產(chǎn)指標(biāo)分航線占比 | ４ |
| 圖表 5 機(jī)場(chǎng)容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖 | ０ |
| 圖表 6 平均成本曲線 | ０ |
| 圖表 7 政府補(bǔ)貼率與機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量關(guān)系圖 | ６ |
| 圖表 8 2025年民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)增減情況 | １ |
| 圖表 9 民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目機(jī)構(gòu) | ２ |
| 圖表 10 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)指揮部組織結(jié)構(gòu) | ８ |
| 圖表 11 決策行為曲線與項(xiàng)目知識(shí)收斂曲線 | ６ |
| 圖表 12 民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)管理組織結(jié)構(gòu) | ６ |
| 圖表 13 機(jī)場(chǎng)設(shè)施“自行管理+合作外包”模式的工作內(nèi)容 | ８ |
| 圖表 14 機(jī)場(chǎng)設(shè)施“公司管理+市場(chǎng)外包”模式 | 產(chǎn) |
| 圖表 15 國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)制度的使用 | 業(yè) |
| 圖表 16 SWOT分析的內(nèi)容及程序 | 調(diào) |
| 圖表 17 2024-2025年虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分析 | 研 |
| 圖表 18 2024-2025年虹橋機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 19 2024-2025年虹橋機(jī)場(chǎng)起降架次分析 | ｗ |
| 圖表 20 2020-2025年西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況分析 | ｗ |
| 圖表 21 北京首都機(jī)場(chǎng)股份重要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｗ |
| 2025‐2031年の中國(guó)の民間空港業(yè)界の現(xiàn)狀分析と発展動(dòng)向研究レポート | |
| 圖表 22 北京首都機(jī)場(chǎng)股份企業(yè)成長(zhǎng)性分析 | ． |
| 圖表 23 北京首都機(jī)場(chǎng)股份企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 | Ｃ |
| 圖表 24 北京首都機(jī)場(chǎng)股份企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ｉ |
| 圖表 25 上海機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)表 | ｒ |
| 圖表 26 上海機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)負(fù)債表 | ． |
| 圖表 27 上海機(jī)場(chǎng)企業(yè)成長(zhǎng)性分析 | ｃ |
| 圖表 28 上海機(jī)場(chǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 | ｎ |
| 圖表 29 上海機(jī)場(chǎng)企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 中 |
| 表格 30 近4年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司資產(chǎn)負(fù)債率變化情況 | 智 |
| 圖表 31 近3年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司資產(chǎn)負(fù)債率變化情況 | 林 |
| 表格 32 近4年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司產(chǎn)權(quán)比率變化情況 | ４ |
| 圖表 33 近3年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司產(chǎn)權(quán)比率變化情況 | ０ |
| 表格 34 近4年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)情況 | ０ |
| 圖表 35 近3年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)情況 | ６ |
| 表格 36 近4年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | １ |
| 圖表 37 近3年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ２ |
| 表格 38 近4年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ８ |
| 圖表 39 近3年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ６ |
| 表格 40 近4年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司銷售毛利率變化情況 | ６ |
| 圖表 41 近3年廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司銷售毛利率變化情況 | ８ |
| 圖表 42 深圳機(jī)場(chǎng)負(fù)債表 | 產(chǎn) |
| 圖表 43 深圳機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)表 | 業(yè) |
| 圖表 44 深圳機(jī)場(chǎng)企業(yè)成長(zhǎng)性分析 | 調(diào) |
| 圖表 45 深圳機(jī)場(chǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 | 研 |
| 圖表 46 深圳機(jī)場(chǎng)企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 網(wǎng) |
| 表格 47 近4年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率變化情況 | ｗ |
| 圖表 48 近3年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率變化情況 | ｗ |
| 表格 49 近4年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司產(chǎn)權(quán)比率變化情況 | ｗ |
| 圖表 50 近3年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司產(chǎn)權(quán)比率變化情況 | ． |
| 表格 51 近4年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)情況 | Ｃ |
| 圖表 52 近3年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)情況 | ｉ |
| 表格 53 近4年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ｒ |
| 圖表 54 近3年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ． |
| 表格 55 近4年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ｃ |
| 圖表 56 近3年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ｎ |
| 表格 57 近4年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司銷售毛利率變化情況 | 中 |
| 圖表 58 近3年元翔（廈門(mén)）國(guó)際航空港股份有限公司銷售毛利率變化情況 | 智 |
| 圖表 59 美國(guó)機(jī)場(chǎng)融資結(jié)構(gòu)圖 | 林 |
| 圖表 60 REITs的基本運(yùn)作模式 | ４ |
http://www.qdlaimaiche.com/2/82/MinYongJiChangShiChangJingZhengY.html
略……
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