| 民用航空行業是全球經濟的重要驅動力，連接世界各地的人們和貨物。近年來，盡管面臨疫情的沖擊，但隨著旅行限制的放寬，航空業顯示出復蘇跡象。飛機制造商和航空公司正積極采取措施，如提高燃油效率、引入更環保的機型和優化航線規劃，以應對環境挑戰和成本壓力。 | |
| 未來，民用航空將更加注重可持續性和乘客體驗。可持續航空燃料（SAF）和電動飛機的開發將減少航空業的碳排放，推動綠色飛行。同時，數字化和人工智能技術的應用，如無接觸登機和個性化服務，將提升乘客的舒適度和便利性。此外，空間布局的創新，如更寬敞的座位和智能座椅，將進一步優化飛行體驗。 | |
| 《中國民用航空行業現狀調研與發展趨勢分析報告（2025-2031年）》依托多年行業監測數據，結合民用航空行業現狀與未來前景，系統分析了民用航空市場需求、市場規模、產業鏈結構、價格機制及細分市場特征。報告對民用航空市場前景進行了客觀評估，預測了民用航空行業發展趨勢，并詳細解讀了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業的運營表現。此外，報告通過SWOT分析識別了民用航空行業機遇與潛在風險，為投資者和決策者提供了科學、規范的戰略建議，助力把握民用航空行業的投資方向與發展機會。 | |
第一章 民用航空相關概述 |
產 |
第一節 民用航空的概念及組成 |
業 |
| 一、民用航空定義 | 調 |
| 二、民用航空分類 | 研 |
| 三、民用航空的組成 | 網 |
第二節 發展民用航空的意義 |
ｗ |
| 一、民用航空在國民經濟中的地位和作用 | ｗ |
| 二、民航業在促進經濟發展方式轉變中的作用 | ｗ |
| 三、發展民航業可有效促進經濟結構調整 | ． |
第三節 民航機場 |
Ｃ |
| 一、民用機場基本概述 | ｉ |
| 二、民用機場分類 | ｒ |
| 三、民用機場構成 | ． |
| 四、民用機場的擁有和運作 | ｃ |
第二章 國際民用航空業發展情況分析 |
ｎ |
第一節 全球民航業整體分析 |
中 |
| 一、世界民用航空業的突出特點 | 智 |
| 二、世界航空業已度過最艱難時期 | 林 |
| 三、2025年全球民航市場全面分析 | ４ |
| 四、2025年世界民航安全創紀錄 | ０ |
| 五、全球航空聯盟化趨勢增強 | ０ |
第二節 世界部分國家民用航空業運行分析 |
６ |
| 一、美國 | １ |
| 二、俄羅斯 | ２ |
| 三、世界其他地區及國家 | ８ |
| 1、新興市場航空業表現突出 | ６ |
| 2、亞太地區民航業面臨的機遇與挑戰 | ６ |
| 3、非洲民航運輸業面臨多重挑戰 | ８ |
| 4、海灣國家加大對民航業投資 | 產 |
| 5、韓國民航業的發展 | 業 |
第三章 民用航空運輸市場分析 |
調 |
第一節 2020-2025年中國宏觀經濟環境分析 |
研 |
| 一、中國GDP增幅與民航運輸增幅數據對比 | 網 |
| 二、消費價格指數分析 | ｗ |
| 三、城鄉居民收入分析 | ｗ |
| 四、社會消費品零售總額 | ｗ |
| 五、全社會固定資產投資分析 | ． |
| 六、進出口總額及增長率分析 | Ｃ |
| 詳^情：http://www.qdlaimaiche.com/2/80/MinYongHangKongShiChangXianZhuan.html | |
第二節 民用航空運輸發展周期分析 |
ｉ |
| 一、航空運輸周期性波動的特點 | ｒ |
| 二、航空運輸周期波動的誘因分析 | ． |
| 三、航空運輸周期與企業盈利能力直接相關 | ｃ |
| 四、航空運輸企業規避周期波動風險的思路 | ｎ |
| 五、抗御航空運輸波動風險需要國家鼎力支持 | 中 |
第三節 我國航空運輸業市場供求及競爭分析 |
智 |
| 一、航空運輸市場供給分析 | 林 |
| 二、國內航空運輸的市場需求探討 | ４ |
| 三、國內航空運輸業市場結構及價格競爭研究 | ０ |
第四節 中國民航法律法規 |
０ |
| 一、中國民航法規體系建設概況 | ６ |
| 二、民用航空基本法律法規 | １ |
| 三、通用航空管理法規 | ２ |
| 四、民用機場相關法律法規 | ８ |
| 五、民用航空器法規 | ６ |
| 六、民用航空投資法規 | ６ |
第四章 中國民用航空業分析 |
８ |
第一節 中國民航業總體概況 |
產 |
| 一、中國民航業發展經歷四個階段 | 業 |
| 二、中國民航業的顯著特征 | 調 |
| 三、中國民航業發展的全球經濟環境分析 | 研 |
| 四、中國民航業國際地位日益提高 | 網 |
| 五、我國民航業國際競爭力剖析 | ｗ |
| 六、中國民航業SWOT分析 | ｗ |
| 七、中國民航業強勢崛起 | ｗ |
第二節 2020-2025年中國民用航空業經濟運行分析 |
． |
| 一、2025年我國民航業運行分析 | Ｃ |
| 二、2025年中國民航業經濟運行情況分析 | ｉ |
| 三、2025年我國民航經濟運行情況分析 | ｒ |
第三節 民用航空改革 |
． |
| 一、中國民航業改革歷程 | ｃ |
| 二、國內外興起航空運輸自由化潮流 | ｎ |
| 三、中國民航業面對自由化的選擇 | 中 |
| 四、中國實施航空自由化的政策和法律研究 | 智 |
| 五、我國民航市場化改革路徑依賴性分析 | 林 |
第四節 民航業碳減排分析 |
４ |
| 一、全球民航業面臨碳減排考驗 | ０ |
| 二、全球加快制定碳減排方案 | ０ |
| 三、中國民航業的碳排放簡況 | ６ |
| 四、民航業積極參與碳減排行動 | １ |
| 五、減少碳排放將增加民航業成本壓力 | ２ |
| 六、我國民航業應對碳減排壓力的策略分析 | ８ |
| 七、我國民航業亟須“綠色升級”應對歐盟航空碳稅 | ６ |
第五節 民航安全 |
６ |
| 一、我國民航安檢狀況及改革構想 | ８ |
| 二、對民航機場安全管理系統（SMS）建設的思考 | 產 |
| 三、民航安全管理體系（SMS）方案策劃 | 業 |
| 四、實施民航安全管理體系的步驟和思路 | 調 |
| 五、民航企業安全管理體系有效性的檢驗方法 | 研 |
| 六、新形勢下通用航空安全監管策略 | 網 |
第六節 中國民航業發展思考 |
ｗ |
| 一、中國民航業面臨的機遇與挑戰分析 | ｗ |
| 二、我國民航業可持續發展的策略 | ｗ |
| 三、建設民航強國的發展路線 | ． |
| 四、推動我國民航業發展的幾點建議 | Ｃ |
第五章 民航貨運市場 |
ｉ |
第一節 航空貨運市場整體分析 |
ｒ |
| 一、我國航空貨運業發展迅速 | ． |
| 二、我國航空貨運業取得的重要成就分析 | ｃ |
| 三、2025年中國航空貨運市場特點 | ｎ |
| 四、航空貨運市場地位逐步提高 | 中 |
| 五、本土航空貨運企業積極謀求振興 | 智 |
| 六、航空貨運行業迎來政策利好 | 林 |
| 七、我國航空貨運業面臨機遇和挑戰 | ４ |
第二節 航空業電子貨運分析 |
０ |
| 一、中國航空業發展電子貨運迫在眉睫 | ０ |
| 二、國內航空業加速推廣電子貨運 | ６ |
| 三、中貨航成功開辦國內首個電子貨運業務 | １ |
| 四、航空電子貨運信息化挑戰與機遇 | ２ |
第三節 航空貨運細分業務分析 |
８ |
| 一、航空貨運業開展經濟快遞郵件業務大有可為 | ６ |
| 二、國內航空公司積極涉足快遞業 | ６ |
| 三、鮮活物品對航空貨運提出更高要求 | ８ |
第四節 航空運輸消費者投訴分析 |
產 |
第六章 中國航空貨運行業的競爭及對策 |
業 |
第一節 航空貨運業存在的問題及對策 |
調 |
| 一、中國航空貨運業存在的主要問題 | 研 |
| 二、我國航空貨運中轉聯運相關問題思考 | 網 |
| 三、積極推動我國航空貨運業發展的建議 | ｗ |
| 四、充分發揮航空貨站的作用 | ｗ |
| 五、加大對機場物流園區建設重視力度 | ｗ |
| 六、快遞的黃金時代下我國航空貨運業發展策略 | ． |
| China Civil Aviation Industry Current Status Research and Development Trend Analysis Report (2025-2031) | |
第二節 航空貨運國際競爭力分析 |
Ｃ |
| 一、航空貨運國際競爭力的內涵 | ｉ |
| 二、我國航空貨運業在國際競爭中的生存情況分析 | ｒ |
| 三、中國航空貨運業面臨的發展形勢 | ． |
| 四、提升航空貨運企業國際競爭力的基本路徑 | ｃ |
| 五、把握航空貨運市場亮點關注模式創新 | ｎ |
| 六、從供應鏈角度打造航空貨運業的競爭力分析 | 中 |
| 七、我國航空貨運企業提升國際競爭力的對策 | 智 |
第三節 航空貨運業發展前景預測 |
林 |
| 一、2025年全球航空貨運發展展望 | ４ |
| 二、我國航空貨運業的發展趨勢 | ０ |
| 三、中國航空貨運業未來發展方向 | ０ |
第七章 民航客運市場分析 |
６ |
第一節 中國民航客運市場分析 |
１ |
| 一、2025年我國民航客運量增長 | ２ |
| 二、2025年我國民航客運簡況 | ８ |
| 三、2025年民航客運情況分析 | ６ |
| 四、中國民航客運業展望 | ６ |
第二節 民航客運“兩艙” |
８ |
| 一、全球“兩艙”客運量現狀 | 產 |
| 二、“兩艙”可自主定價 | 業 |
| 三、“兩艙”票價放開帶來的影響分析 | 調 |
| 四、民航客運“兩艙”面臨巨大風險 | 研 |
| 五、中國民航“兩艙”發展基礎及潛力分析 | 網 |
| 六、從服務水平入手做強“兩艙”業務 | ｗ |
第三節 民航客運經濟艙分析 |
ｗ |
| 一、經濟艙應市場需求悄然升級 | ｗ |
| 二、南航高端經濟艙詳解 | ． |
| 三、高端經濟艙市場前景廣闊 | Ｃ |
第四節 民航客運機票分析 |
ｉ |
| 一、民航業機票直銷是大勢所趨 | ｒ |
| 二、中國民航業電子客票發展模式探析 | ． |
| 三、電子支付助推民航客運機票銷量猛增 | ｃ |
| 四、電子客票發展仍需多元化策略 | ｎ |
第五節 民航客運營銷與服務分析 |
中 |
| 一、航空公司市場營銷與獲利能力淺析 | 智 |
| 二、我國航空貨運企業微博營銷探析 | 林 |
| 三、強化國內航空公司營銷管理的對策分析 | ４ |
| 四、“客戶經濟時代”下航空企業創新策略剖析 | ０ |
| 五、我國航空公司在線營銷發展趨向 | ０ |
| 六、航空公司與高端旅客服務 | ６ |
| 七、大面積航班延誤情況下應做好地面服務工作 | １ |
第八章 低成本航空 |
２ |
第一節 中國低成本航空的發展 |
８ |
| 一、我國發展低成本航空公司的經濟意義 | ６ |
| 二、低成本航空具有多重競爭優勢 | ６ |
| 三、中國低成本航空業發展強勁 | ８ |
| 四、中國低成本航空市場競爭激烈 | 產 |
第二節 低成本航空發展思考 |
業 |
| 一、低成本航空企業運營模式的選擇 | 調 |
| 二、低成本航空運營的影響因素及差異化戰略分析 | 研 |
| 三、低成本航空在中國的適應性研究 | 網 |
| 四、國內低成本航空公司存在的難點 | ｗ |
| 五、低成本航空服務水平亟待提升 | ｗ |
第三節 低成本航空經營策略 |
ｗ |
| 一、低成本航空公司致勝之道 | ． |
| 二、低成本航空先驅的發展經驗 | Ｃ |
| 三、組建廉價航空聯盟具有重大意義 | ｉ |
| 四、國際低成本航空公司聚焦服務質量 | ｒ |
| 五、國內低成本航空企業的成本控制與盈利策略分析 | ． |
| 六、低成本航空公司應用“常旅客項目”的可行性分析 | ｃ |
第四節 主要低成本航空公司發展案例分析 |
ｎ |
| 一、瑞安航空低成本模式難以為繼 | 中 |
| 二、亞洲航空低成本策略在中國受挫 | 智 |
| 三、非凡航空歷經艱辛最終停運 | 林 |
| 四、春秋航空走出特色道路 | ４ |
第九章 民航業整合分析 |
０ |
第一節 中國民航業整合動態 |
０ |
| 一、中國民航業再掀重組浪潮 | ６ |
| 二、國內“五大航”向“三大航”的格局轉變 | １ |
| 三、民航局支持“三大航”貨運業務整合 | ２ |
| 四、“三大航”相互滲透折射重組趨向 | ８ |
| 五、我國民航業將進一步推動整合重組 | ６ |
第二節 航空公司聯盟分析 |
６ |
| 一、全球航空公司聯盟改變行業競爭格局 | ８ |
| 二、航空公司聯盟的雙面影響 | 產 |
| 三、中國航空業進入聯盟競合時代 | 業 |
| 四、三大航入盟后面臨的機遇和挑戰分析 | 調 |
第三節 民航業發展趨勢 |
研 |
| 一、我國民航業利潤格局將改變 | 網 |
| 二、中國民航業將延續平穩較快發展趨勢 | ｗ |
| 中國民用航空行業現狀調研與發展趨勢分析報告（2025-2031年） | |
第四節 民航業發展預測分析 |
ｗ |
| 一、2025年我國民航業運輸周轉量預測分析 | ｗ |
| 二、2025年我國民航業增長預測分析 | ． |
| 三、2025-2031年中國民用航空業發展預測分析 | Ｃ |
| 四、2025年中國民航運輸量預測分析 | ｉ |
第十章 民用航空航線分析 |
ｒ |
第一節 國際航線發展分析 |
． |
| 一、航空公司發展國際航線也須注重差異化 | ｃ |
| 二、區域機場涉足國際航線機遇與風險并存 | ｎ |
| 三、中國鼓勵國內航企拓展國際航線 | 中 |
第二節 支線航空發展情況 |
智 |
| 一、支線航空的市場定位 | 林 |
| 二、歐美支線航空市場現狀 | ４ |
| 三、中國發展支線航空運輸具有重大意義 | ０ |
| 四、我國支線航空發展現狀分析 | ０ |
| 五、國內支線航空運輸存在不足之處 | ６ |
| 六、支線航空亟需破解資金和資源難題 | １ |
| 七、中國支線航空市場具備巨大發展潛力 | ２ |
| 八、2025年我國將繼續大力發展支線航空 | ８ |
第三節 通勤航空模式分析 |
６ |
| 一、通勤航空模式特點淺析 | ６ |
| 二、國外通勤航空發展情況分析 | ８ |
| 三、我國民航啟動通勤航空模式的戰略價值 | 產 |
| 四、我國通勤航空發展現狀 | 業 |
| 五、中國式通勤航空模式設計構想 | 調 |
第四節 重點地區支線航空發展動態 |
研 |
| 一、西南支線航空競爭愈演愈烈 | 網 |
| 二、廣西支線航空與旅游業相互促進 | ｗ |
| 三、建立政策性航空公司助推西北支線航空發展 | ｗ |
| 四、內蒙古支線航空成績顯著 | ｗ |
| 五、黑龍江支線航空發展漸入佳境 | ． |
第五節 支線航空與干線航空的融合 |
Ｃ |
| 一、美國支線和干線航空企業力圖維持合作關系 | ｉ |
| 二、中國努力建設涵蓋干線和支線各級航空運輸平臺 | ｒ |
| 三、國內干支線航空正打破界限 | ． |
| 四、天津航空確定“干支線結合”經營策略 | ｃ |
| 五、川航干支線互補戰略升級 | ｎ |
第十一章 民航業與高速鐵路行業的競爭 |
中 |
第一節 中國高鐵行業發展概況 |
智 |
| 一、高鐵發展歷經四個階段 | 林 |
| 二、高鐵技術的優勢 | ４ |
| 三、高鐵與民航的優勢距離 | ０ |
| 四、中國高鐵運營總里程躍居世界首位 | ０ |
| 五、高速鐵路建設促進國內經濟變局 | ６ |
| 六、中國高速鐵路未來建設規劃 | １ |
第二節 高鐵對民航業的影響分析 |
２ |
| 一、國外高鐵對民航業的影響 | ８ |
| 二、高鐵對我國民航業的沖擊 | ６ |
| 三、高鐵網絡對國內民航業的影響分析 | ６ |
| 四、國內航空與鐵路運輸市場競爭激烈 | ８ |
| 五、高速鐵路侵吞支線航空市場 | 產 |
第三節 民航業在競爭中的機會 |
業 |
| 一、從鐵路客運自身發展趨勢預測 | 調 |
| 二、從旅客的理性選擇分析 | 研 |
| 三、從國民交通需求增長趨勢預測 | 網 |
第四節 民航業應對高鐵競爭的策略 |
ｗ |
| 一、國外民航業應對高鐵發展的經驗借鑒 | ｗ |
| 二、民航業應對高鐵業競爭的策略分歧 | ｗ |
| 三、民航業應對高鐵競爭的戰略選擇 | ． |
| 四、民航應對高鐵挑戰的策略 | Ｃ |
| 五、航空公司可采取的應對措施 | ｉ |
| 六、國內三大航空公司應對高鐵策略各異 | ｒ |
第五節 空鐵聯運分析 |
． |
| 一、空鐵聯運概述 | ｃ |
| 二、國際空鐵聯運如火如荼 | ｎ |
| 三、國內空鐵運輸關系將以合作為主 | 中 |
| 四、相關行業組織積極策劃空鐵聯運 | 智 |
第十二章 通用航空 |
林 |
第一節 通用航空業整體發展情況 |
４ |
| 一、我國發展通用航空的意義重大 | ０ |
| 二、中國通用航空發展史 | ０ |
| 三、我國通用航空實力逐步增強 | ６ |
| 四、我國通用航空任務完成情況 | １ |
| 五、中國與歐盟加強通用航空領域合作 | ２ |
| 六、我國通用航空發展面臨的機遇 | ８ |
第二節 通用航空在2025年地震救援中的表現 |
６ |
| 一、民用直升機救援運營分析 | ６ |
| 二、通用航空飛行保障資源分析 | ８ |
| 三、通用航空各種專業飛行服務保障分析 | 產 |
| 四、中國加快通用航空應急救援體系建設 | 業 |
第三節 通用航空產業發展思考 |
調 |
| 一、中國通用航空發展步伐相對落后 | 研 |
| zhōngguó mín yòng háng kōng hángyè xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhan qūshì fēnxī bàogào （2025-2031 nián） | |
| 二、我國通用飛機產業發展制約因素分析 | 網 |
| 三、我國通用航空發展的政策建議 | ｗ |
| 四、推動通用航空發展的戰略思路 | ｗ |
| 五、加緊建立和完善通用航空法規體系 | ｗ |
| 六、重視通用航空業人才隊伍建設 | ． |
第四節 低空空域開放 |
Ｃ |
| 一、中國空域結構簡介 | ｉ |
| 二、國內加快低空空域開放呼聲漸高 | ｒ |
| 三、推進低空空域開放的理由 | ． |
| 四、推進低空空域開放的幾點建議 | ｃ |
| 五、中國低空空域開放有望在陜西首獲突破 | ｎ |
| 六、2025年起我國低空空管試點將擴大 | 中 |
第十三章 民用機場 |
智 |
第一節 中國民用機場概況 |
林 |
| 一、中國民用機場行業發展階段 | ４ |
| 二、我國民用機場發展面臨的形勢 | ０ |
| 三、我國改革民用機場收費標準 | ０ |
| 四、2025年我國民用機場經濟情況分析 | ６ |
| 五、中國民用機場發展的經濟特征 | １ |
| 六、關于《民用機場管理條例》的思考 | ２ |
第二節 民航機場生產情況分析 |
８ |
第三節 民航機場建設情況 |
６ |
| 一、中國民航運輸機場建設步伐加快 | ６ |
| 二、中國民用機場建設的基本評價 | ８ |
| 三、機場屬地化改革后建設矛盾分析 | 產 |
| 四、國內樞紐機場建設模式思考 | 業 |
| 五、中國民用機場布局規劃 | 調 |
第四節 民航機場建設投融資分析 |
研 |
| 一、民用機場項目投融資原則 | 網 |
| 二、中國民用機場建設主要融資模式 | ｗ |
| 三、我國民航“一金一費”的征管和使用情況 | ｗ |
| 四、民營資本投向機場建設仍需謹慎 | ｗ |
第五節 支線機場發展情況分析 |
． |
| 一、發展支線機場的必要性和可行性 | Ｃ |
| 二、我國支線機場面臨發展困局 | ｉ |
| 三、我國支線機場的運作模式簡析 | ｒ |
| 四、基于旅客需求的支線機場發展方案 | ． |
| 五、支線機場提高盈利能力應采取的措施 | ｃ |
| 六、2025年我國新增支線機場預測分析 | ｎ |
第十四章 民航業發展相關影響因素 |
中 |
第一節 民航飛機 |
智 |
| 一、飛機生產與航空運營有重大關聯 | 林 |
| 二、全球民用運輸機市場需求旺盛 | ４ |
| 三、中國的大飛機戰略解析 | ０ |
| 四、國產飛機制造業綜合實力仍待提高 | ０ |
| 五、民航飛機租賃市場容量巨大 | ６ |
| 六、中國通用飛機需求前景看好 | １ |
第二節 航空燃油 |
２ |
| 一、航油附加費與采購成本聯動機制出臺 | ８ |
| 二、航油價格下調助推航企利潤釋放 | ６ |
| 三、我國上調航空燃油附加費標準 | ６ |
| 四、全球航空燃油成本將上升 | ８ |
| 五、航空生物燃油應用前景預測 | 產 |
第三節 人民幣匯率 |
業 |
| 一、人民幣升值影響航空業的主要途徑 | 調 |
| 二、人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益 | 研 |
| 三、人民幣升值將驅動民航業發展 | 網 |
第十五章 民用航空重點企業經營情況 |
ｗ |
第一節 中國國際航空股份有限公司 |
ｗ |
第二節 中國東方航空股份有限公司 |
ｗ |
第三節 中國南方航空股份有限公司 |
． |
第四節 海南航空股份有限公司 |
Ｃ |
第五節 略 |
ｉ |
第十六章 2025-2031年中國民用航空行業市場投資分析 |
ｒ |
第一節 2025-2031年中國民用航空業市場投資概述 |
． |
| 一、中國民用航空行業市場投資環境 | ｃ |
| 二、中國民用航空行業市場投資模式 | ｎ |
| 三、中國民用航空行業市場投資特性 | 中 |
第二節 2025-2031年中國民用航空行業投資策略分析 |
智 |
| 一、中國民用航空投資策略 | 林 |
| 二、中國民用航空投資籌劃策略 | ４ |
| 三、2025年民用航空品牌競爭戰略 | ０ |
第三節 2025-2031年中國民用航空行業品牌建設策略 |
０ |
| 一、民用航空的規劃 | ６ |
| 二、民用航空的建設 | １ |
| 三、民用航空業成功之道 | ２ |
第四節 中-智-林-－專家投資建議 |
８ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸總周轉量 | ６ |
| 圖表 2020-2025年我國民航旅客運輸量 | ８ |
| 圖表 2020-2025年民航貨郵運輸量 | 產 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸機場旅客吞吐量 | 業 |
| 中國の民間航空業界現狀調査と発展傾向分析レポート（2025年-2031年） | |
| 圖表 2020-2025年我國機場旅客吞吐量按地區分布 | 調 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸機場貨郵吞吐量 | 研 |
| 圖表 2020-2025年我國機場貨郵吞吐量按地區分布 | 網 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸機場起降架次 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數量 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年中國各地區運輸機場數量 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年我國主要空港貨物運輸情況 | ． |
| 圖表 2020-2025年我國航空貨運總體增長情況 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年我國航空貨運不同航線增長情況 | ｉ |
| 圖表 2020-2025年外航占我國國際航空貨運比重 | ｒ |
| 圖表 2025-2031年中國民航旅客運輸量預測分析 | ． |
| 圖表 2025-2031年中國民航貨郵運輸量預測分析 | ｃ |
| 圖表 攔截航空器和被攔截航空器的動作信號 | ｎ |
| 圖表 航空公司顧客分類 | 中 |
| 圖表 航空公司顧客需求層次 | 智 |
| 圖表 航空公司的能力差異 | 林 |
| 圖表 2020-2025年三大航承運旅客份額對比 | ４ |
| 圖表 2020-2025年三大航營業利潤情況 | ０ |
| 圖表 2020-2025年三大航市場份額對比 | ０ |
| 圖表 三大航在三大樞紐的市場份額對比 | ６ |
| 圖表 航空公司客戶接觸環節和接觸點 | １ |
| 圖表 航空公司服務產品設計策略 | ２ |
| 圖表 世界主要低成本運營航空公司所在國（地區）人均GDP對比 | ８ |
| 圖表 主要低成本航空公司平均票價對比 | ６ |
| 圖表 美國主要航空公司經營成本數據統計 | ６ |
| 圖表 中國東、中、西部國內生產總值對比 | ８ |
| 圖表 2020-2025年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度 | 產 |
| 圖表 飛機頭等艙、經濟艙和站票設計 | 業 |
| 圖表 亞洲航空航線圖 | 調 |
| 圖表 主要航空公司在各自國家的份額統計表 | 研 |
| 圖表 三大航全國市場占有率情況圖 | 網 |
| 圖表 分機型每公里油耗 | ｗ |
| 圖表 分機型每公里機場起降和服務費 | ｗ |
| 圖表 中美支線航空收益對比 | ｗ |
| 圖表 中美分機型的航班份額對比 | ． |
| 圖表 2020-2025年全國全年航班數量 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年單日單向客流量 | ｉ |
| 圖表 2020-2025年航班密度 | ｒ |
| 圖表 中國式通勤航空模式 | ． |
| 圖表 各年份的不同類型的規章數量統計 | ｃ |
| 圖表 民航法律、行政法規及民航規章一覽表 | ｎ |
| 圖表 輔助指揮、聯絡的符號和信號（一） | 中 |
| 圖表 輔助指揮、聯絡的符號和信號（二） | 智 |
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