| 無人駕駛汽車是未來交通的重要組成部分，近年來在全球范圍內(nèi)受到了極大的關(guān)注和投資。技術(shù)上，依靠先進的傳感器技術(shù)、人工智能算法和高精度地圖，無人駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自主導航和安全駕駛。多家科技巨頭和汽車制造商已投入大量資源進行研發(fā)，部分車型已進入道路測試階段，展示了在特定條件下無需人類干預(yù)的駕駛能力。然而，法規(guī)制定、倫理考量和公眾接受度仍是制約其商業(yè)化進程的關(guān)鍵因素。 |
| 未來，無人駕駛汽車行業(yè)將更加注重技術(shù)成熟度和法規(guī)完善。技術(shù)成熟度方面，將持續(xù)優(yōu)化車輛的感知系統(tǒng)和決策算法，提高在復(fù)雜環(huán)境和極端天氣條件下的駕駛性能。法規(guī)完善方面，將建立一套全面的法律框架，涵蓋無人駕駛汽車的安全標準、責任歸屬和數(shù)據(jù)保護，以促進技術(shù)的合法合規(guī)應(yīng)用。此外，跨行業(yè)合作，如與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的集成，將推動無人駕駛汽車的商業(yè)化進程，實現(xiàn)更高效的交通管理和能源利用。 |
| 《2025-2031年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場調(diào)研與前景趨勢預(yù)測報告》系統(tǒng)分析了無人駕駛汽車行業(yè)的市場需求、市場規(guī)模及價格動態(tài)，全面梳理了無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，并對無人駕駛汽車細分市場進行了深入探究。報告基于詳實數(shù)據(jù)，科學預(yù)測了無人駕駛汽車市場前景與發(fā)展趨勢，重點剖析了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業(yè)的市場地位。通過SWOT分析，報告識別了行業(yè)面臨的機遇與風險，并提出了針對性發(fā)展策略與建議，為無人駕駛汽車企業(yè)、研究機構(gòu)及政府部門提供了準確、及時的行業(yè)信息，是制定戰(zhàn)略決策的重要參考工具，對推動行業(yè)健康發(fā)展具有重要指導意義。 |
第一章 無人駕駛的基本概況 |
1.1 無人駕駛汽車的介紹 |
| 1.1.1 無人駕駛汽車的內(nèi)涵 |
| 1.1.2 無人駕駛汽車研發(fā)歷程 |
| 1.1.3 無人駕駛汽車技術(shù)階段 |
1.2 無人駕駛汽車的效益分析 |
| 1.2.1 駕駛更加安全 |
| 1.2.2 減少環(huán)境污染 |
| 1.2.3 降低交通擁堵 |
| 1.2.4 提升行車效率 |
| 1.2.5 生活更加便利 |
| 1.2.6 停車更加方便 |
1.3 無人駕駛汽車技術(shù)及構(gòu)成 |
| 1.3.1 無人駕駛汽車的基礎(chǔ)技術(shù) |
| 1.3.2 無人駕駛汽車的零部件及系統(tǒng) |
第二章 2020-2025年全球無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
2.1 國際自動駕駛行業(yè)發(fā)展綜況 |
| 2.1.1 自動駕駛發(fā)展環(huán)境 |
| 2.1.2 自動駕駛發(fā)展階段 |
| 2.1.3 相關(guān)政策法規(guī)分析 |
| 2.1.4 各國責任認定差異 |
| 2.1.5 企業(yè)競爭實力排名 |
| 2.1.6 重要投融資事件 |
2.2 自動駕駛測試里程情況 |
| 2.2.1 路測里程排名 |
| 2.2.2 人工接管次數(shù) |
| 2.2.3 平均接管里程 |
| 2.2.4 提交事故次數(shù) |
2.3 美國 |
| 2.3.1 美國自動駕駛監(jiān)管體系 |
| 2.3.2 自動駕駛汽車準則分析 |
| 2.3.3 自動駕駛汽車綜合計劃 |
| 2.3.4 無人駕駛乘客保護規(guī)定 |
| 2.3.5 自動駕駛汽車發(fā)展布局 |
| 2.3.6 無人駕駛發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
2.4 英國 |
| 2.4.1 英國自動駕駛汽車政策 |
| 2.4.2 自動駕駛相關(guān)法規(guī)動態(tài) |
| 2.4.3 自動駕駛汽車事故責任 |
| 2.4.4 無人駕駛巴士項目動態(tài) |
| 2.4.5 英國自動駕駛發(fā)展規(guī)劃 |
2.5 日本 |
| 2.5.1 日本自動駕駛的應(yīng)用需求 |
| 2.5.2 日本自動駕駛監(jiān)管體系 |
| 2.5.3 日本自動駕駛的發(fā)展歷程 |
| 2.5.4 日本自動駕駛的發(fā)展特點 |
| 2.5.5 日本典型城市布局自動駕駛 |
| 2.5.6 日本鐵路自動駕駛發(fā)展提速 |
| 2.5.7 日本自動駕駛技術(shù)研發(fā)動態(tài) |
| 2.5.8 日本將逐步普及智能汽車 |
第三章 2020-2025年無人駕駛汽車市場發(fā)展環(huán)境分析 |
3.1 經(jīng)濟環(huán)境 |
| 3.1.1 宏觀經(jīng)濟概況 |
| 3.1.2 對外經(jīng)濟分析 |
| 3.1.3 工業(yè)運行情況 |
| 3.1.4 固定資產(chǎn)投資 |
| 3.1.5 宏觀經(jīng)濟預(yù)測分析 |
3.2 社會環(huán)境 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.qdlaimaiche.com/1/68/WuRenJiaShiQiCheDeQianJing.html |
| 3.2.1 社會消費規(guī)模 |
| 3.2.2 居民收入水平 |
| 3.2.3 居民消費結(jié)構(gòu) |
| 3.2.4 駕駛需求上升 |
3.3 技術(shù)環(huán)境 |
| 3.3.1 科技創(chuàng)新投入 |
| 3.3.2 專利申請排行 |
| 3.3.3 專利申請走勢 |
| 3.3.4 技術(shù)熱點分析 |
3.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 |
| 3.4.1 汽車保有量上升 |
| 3.4.2 汽車工業(yè)運行情況分析 |
| 3.4.3 新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模 |
| 3.4.4 汽車逐步智能化發(fā)展 |
第四章 中國無人駕駛政策標準分析 |
4.1 無人駕駛行業(yè)監(jiān)管體系分析 |
| 4.1.1 監(jiān)管主體分析 |
| 4.1.2 主要監(jiān)管政策 |
| 4.1.3 立法監(jiān)管建議 |
4.2 無人駕駛相關(guān)利好政策分析 |
| 4.2.1 無人駕駛相關(guān)發(fā)展綱領(lǐng) |
| 4.2.2 無人駕駛相關(guān)政策動態(tài) |
| 4.2.3 無人駕駛重點政策分析 |
| 4.2.4 自動駕駛商業(yè)化政策動態(tài) |
| 4.2.5 地區(qū)無人駕駛管理政策 |
4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標準體系分析 |
| 4.3.1 標準研發(fā)和制修訂組織 |
| 4.3.2 標準體系構(gòu)建基本考慮 |
| 4.3.3 標準體系的編制過程 |
| 4.3.4 標準體系的基本框架 |
| 4.3.5 標準體系的建設(shè)現(xiàn)狀 |
| 4.3.6 標準體系的建設(shè)動態(tài) |
4.4 智能駕駛路測逐步規(guī)范化發(fā)展 |
| 4.4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測政策演進 |
| 4.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測管理規(guī)范 |
| 4.4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測安全要求 |
4.5 智能駕駛汽車發(fā)展規(guī)劃布局 |
| 4.5.1 戰(zhàn)略態(tài)勢分析 |
| 4.5.2 規(guī)劃綱領(lǐng)分析 |
| 4.5.3 規(guī)劃目標分析 |
| 4.5.4 重點任務(wù)分析 |
| 4.5.5 戰(zhàn)略保障分析 |
第五章 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
5.1 無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 5.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析 |
| 5.1.2 上下游企業(yè)分析 |
5.2 無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 5.2.1 無人駕駛發(fā)展可行性 |
| 5.2.2 無人駕駛行業(yè)發(fā)展回顧 |
| 5.2.3 無人駕駛市場規(guī)模情況分析 |
| 5.2.4 無人駕駛?cè)瞬藕陀布鷳B(tài) |
| 5.2.5 無人駕駛汽車消費意愿 |
| 5.2.6 無人駕駛SWOT分析 |
5.3 智能汽車道路測試及示范應(yīng)用情況分析 |
| 5.3.1 測試示范區(qū)分布 |
| 5.3.2 示范區(qū)測試能力 |
| 5.3.3 示范區(qū)牌照發(fā)放 |
| 5.3.4 示范區(qū)應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 5.3.5 典型地區(qū)道路測試 |
5.4 無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展與評價調(diào)研 |
| 5.4.1 消費者關(guān)注度提高 |
| 5.4.2 科技型企業(yè)受關(guān)注 |
| 5.4.3 正向積極評價較多 |
| 5.4.4 技術(shù)屬性更被認可 |
| 5.4.5 消費認知逐漸深入 |
| 5.4.6 相關(guān)服務(wù)優(yōu)化建議 |
5.5 無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展障礙分析 |
| 5.5.1 政策法規(guī)問題 |
| 5.5.2 技術(shù)發(fā)展問題 |
| 5.5.3 基礎(chǔ)建設(shè)問題 |
| 5.5.4 社會認可問題 |
| 5.5.5 缺少保險保障 |
| 5.5.6 數(shù)據(jù)安全問題 |
5.6 無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展對策 |
| 5.6.1 完善相關(guān)法規(guī)體系 |
| 5.6.2 建立行業(yè)標準體系 |
| 5.6.3 加強核心技術(shù)突破 |
| 5.6.4 引導安全技術(shù)市場化 |
| 5.6.5 協(xié)同創(chuàng)新是必由之路 |
第六章 2020-2025年無人駕駛汽車市場競爭分析 |
6.1 自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈分析 |
| 6.1.1 產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)構(gòu)成 |
| 6.1.2 產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈主要特征 |
| 6.1.3 產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)類型 |
| 6.1.4 產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展趨勢 |
6.2 無人駕駛汽車市場競爭格局 |
| 6.2.1 全球無人駕駛競爭格局 |
| 6.2.2 全球無人駕駛企業(yè)排名 |
| 6.2.3 中國無人駕駛競爭格局 |
6.3 汽車生產(chǎn)企業(yè) |
| 6.3.1 傳統(tǒng)車企布局模式分析 |
| 6.3.2 豐田無人駕駛汽車布局 |
| 6.3.3 比亞迪推出無人駕駛車型 |
| 6.3.4 吉利汽車無人駕駛合作 |
| 6.3.5 無人駕駛金龍客車交付 |
6.4 科技型企業(yè) |
| 6.4.1 科技型公司跨越式布局模式 |
| 6.4.2 蘋果公司布局自動駕駛 |
| 6.4.3 英特爾無人駕駛研發(fā)推進 |
| 6.4.4 小米集團布局自動駕駛 |
6.5 汽車零部件企業(yè) |
| 6.5.1 汽配企業(yè)業(yè)務(wù)拆分布局模式 |
| 6.5.2 亞太股份無人駕駛布局實力 |
| 6.5.3 四維圖新自動駕駛戰(zhàn)略布局 |
6.6 物流企業(yè) |
| 6.6.1 無人駕駛+物流的機遇 |
| 6.6.2 菜鳥商用無人配送車隊 |
| 6.6.3 京東無人駕駛物流布局 |
| 6.6.4 順豐末端無人配送車 |
| 6.6.5 中通快遞無人駕駛布局 |
6.7 汽車共享出行服務(wù)公司 |
| 6.7.1 共享汽車企業(yè)布局優(yōu)勢 |
| 6.7.2 Uber布局無人駕駛領(lǐng)域 |
| 6.7.3 滴滴加快自動駕駛布局 |
第七章 2020-2025年中國無人駕駛汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析 |
7.1 智能交通行業(yè)發(fā)展概述 |
| 7.1.1 智慧交通的主要內(nèi)容 |
| 7.1.2 智慧交通發(fā)展重要意義 |
| 7.1.3 智能交通主要應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 7.1.4 智能交通項目規(guī)模分析 |
| 7.1.5 智能交通主要布局企業(yè) |
| 7.1.6 智能交通技術(shù)熱點分析 |
| Market Research and Prospect Trend Forecast Report of China Autonomous Vehicle Industry from 2025 to 2031 |
7.2 智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況 |
| 7.2.1 智能汽車的基本概念 |
| 7.2.2 智能汽車的功能結(jié)構(gòu) |
| 7.2.3 汽車智能化指數(shù)分析 |
| 7.2.4 智能汽車的開發(fā)路徑 |
第八章 5G通信技術(shù)應(yīng)用于無人駕駛行業(yè) |
8.1 5G技術(shù)發(fā)展概況 |
| 8.1.1 通信技術(shù)發(fā)展歷程 |
| 8.1.2 5G技術(shù)內(nèi)涵及特點 |
| 8.1.3 三大典型應(yīng)用場景 |
8.2 5G行業(yè)發(fā)展綜況 |
| 8.2.1 5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) |
| 8.2.2 5G行業(yè)政策環(huán)境 |
| 8.2.3 5G行業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 8.2.4 5G基站建設(shè)情況分析 |
| 8.2.5 運營商建設(shè)布局 |
| 8.2.6 5G商業(yè)模式分析 |
| 8.2.7 5G消息進入商用 |
| 8.2.8 5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢 |
8.3 5G技術(shù)在無人駕駛行業(yè)的應(yīng)用情況分析 |
| 8.3.1 應(yīng)用價值分析 |
| 8.3.2 重點應(yīng)用技術(shù) |
| 8.3.3 應(yīng)用場景分析 |
| 8.3.4 5G無人公交 |
| 8.3.5 疫情防控應(yīng)用 |
| 8.3.6 5G遠程操控 |
8.4 5G網(wǎng)絡(luò)在自動駕駛技術(shù)中的具體應(yīng)用 |
| 8.4.1 在汽車環(huán)境感知的應(yīng)用 |
| 8.4.2 在汽車自主決策的應(yīng)用 |
| 8.4.3 在汽車運動控制的應(yīng)用 |
8.5 5G技術(shù)在無人駕駛行業(yè)的應(yīng)用前景 |
| 8.5.1 應(yīng)用前景預(yù)測 |
| 8.5.2 應(yīng)用重點預(yù)測分析 |
| 8.5.3 應(yīng)用效益估算 |
第九章 無人駕駛汽車其他基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用分析 |
9.1 無人駕駛汽車技術(shù)概況 |
| 9.1.1 無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù) |
| 9.1.2 無人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)備 |
| 9.1.3 無人駕駛客車的核心技術(shù) |
9.2 感知技術(shù)系統(tǒng) |
| 9.2.1 感知系統(tǒng)介紹 |
| 9.2.2 技術(shù)的工作原理 |
| 9.2.3 傳感系統(tǒng) |
| 9.2.4 攝像頭系統(tǒng) |
| 9.2.5 雷達系統(tǒng) |
| 9.2.6 高精度地圖 |
9.3 控制技術(shù)系統(tǒng) |
| 9.3.1 系統(tǒng)的基本內(nèi)容 |
| 9.3.2 計算處理系統(tǒng) |
| 9.3.3 電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
| 9.3.4 電子自動駐車制動系統(tǒng) |
| 9.3.5 自動剎車緊急制動技術(shù) |
| 9.3.6 倒車防碰撞系統(tǒng) |
| 9.3.7 電子油門系統(tǒng) |
9.4 汽車互聯(lián)技術(shù) |
| 9.4.1 汽車互聯(lián)體系 |
| 9.4.2 車載V2X模塊 |
| 9.4.3 車載LTE模塊 |
9.5 大數(shù)據(jù)技術(shù) |
| 9.5.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展概況 |
| 9.5.2 無人駕駛數(shù)據(jù)價值分析 |
| 9.5.3 無人駕駛數(shù)據(jù)類型分析 |
| 9.5.4 無人駕駛數(shù)據(jù)技術(shù)問題 |
| 9.5.5 用戶行為數(shù)據(jù)應(yīng)用前景 |
9.6 云計算技術(shù) |
| 9.6.1 云計算技術(shù)基本內(nèi)涵 |
| 9.6.2 云計算技術(shù)服務(wù)類型 |
| 9.6.3 云計算服務(wù)商業(yè)模式 |
| 9.6.4 云計算應(yīng)用于無人駕駛 |
9.7 人工智能技術(shù) |
| 9.7.1 人工智能的內(nèi)涵及分類 |
| 9.7.2 人工智能技術(shù)應(yīng)用廣泛 |
| 9.7.3 人工智能的產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 9.7.4 技術(shù)專利申請情況分析 |
| 9.7.5 人工智能助力無人駕駛 |
第十章 2020-2025年無人駕駛汽車重點系統(tǒng)設(shè)備分析 |
10.1 ADAS輔助駕駛系統(tǒng) |
| 10.1.1 ADAS技術(shù)的行業(yè)地位 |
| 10.1.2 ADAS系統(tǒng)的細分模塊 |
| 10.1.3 ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 10.1.4 ADAS單車成本分解 |
| 10.1.5 ADAS市場滲透率 |
| 10.1.6 ADAS市場競爭格局 |
| 10.1.7 ADAS產(chǎn)業(yè)受益順序 |
| 10.1.8 ADAS市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 10.1.9 ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢 |
| 10.1.10 ADAS行業(yè)發(fā)展前景 |
10.2 自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB） |
| 10.2.1 AEB系統(tǒng)的應(yīng)用意義 |
| 10.2.2 AEB系統(tǒng)的主要架構(gòu) |
| 10.2.3 AEB系統(tǒng)相關(guān)標準概述 |
| 10.2.4 AEB系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展情況分析 |
| 10.2.5 AEB系統(tǒng)或?qū)⒊蔀闃伺?/td> |
10.3 自動駕駛地圖 |
| 10.3.1 自動駕駛地圖應(yīng)用需求 |
| 10.3.2 高精地圖成智能車標配 |
| 10.3.3 高精地圖商業(yè)模式分析 |
| 10.3.4 國外高精地圖主要企業(yè) |
| 10.3.5 國內(nèi)高精地圖競爭布局 |
| 10.3.6 自動駕駛地圖發(fā)展壁壘 |
| 10.3.7 自動駕駛地圖發(fā)展建議 |
| 10.3.8 自動駕駛高精地圖案例 |
| 10.3.9 自動駕駛高精地圖市場空間 |
10.4 傳感雷達設(shè)備 |
| 10.4.1 汽車傳感技術(shù)要求分析 |
| 10.4.2 汽車傳感器基本介紹 |
| 10.4.3 國內(nèi)傳感器廠商 |
| 10.4.4 傳感器應(yīng)用方案 |
| 10.4.5 車載攝像頭設(shè)備 |
| 10.4.6 毫米波雷達設(shè)備 |
| 10.4.7 激光雷達設(shè)備 |
| 10.4.8 超聲波雷達設(shè)備 |
| 10.4.9 MEMS傳感器設(shè)備 |
| 10.4.10 行業(yè)發(fā)展趨勢 |
第十一章 2020-2025年無人駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析 |
11.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析 |
| 11.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點 |
| 11.1.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) |
| 11.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系 |
| 2025-2031年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場調(diào)研與前景趨勢預(yù)測報告 |
11.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析 |
| 11.2.1 車聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu) |
| 11.2.2 平臺的關(guān)鍵技術(shù) |
| 11.2.3 通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù) |
| 11.2.4 車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù) |
11.3 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜況 |
| 11.3.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 11.3.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段 |
| 11.3.3 車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況 |
| 11.3.4 車聯(lián)網(wǎng)標準發(fā)展 |
| 11.3.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模 |
| 11.3.6 市場競爭格局 |
| 11.3.7 行業(yè)融資情況 |
| 11.3.8 車聯(lián)網(wǎng)需求分析 |
| 11.3.9 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機遇 |
11.4 車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛應(yīng)用場景 |
| 11.4.1 自動駕駛應(yīng)用 |
| 11.4.2 城市交通應(yīng)用 |
| 11.4.3 自動代客泊車 |
| 11.4.4 信息服務(wù)類應(yīng)用 |
| 11.4.5 車輛編隊行駛 |
11.5 基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計 |
| 11.5.1 應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無人駕駛系統(tǒng) |
| 11.5.2 無人駕駛汽車嵌入車聯(lián)網(wǎng)平臺設(shè)計 |
| 11.5.3 基于車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛汽車應(yīng)用設(shè)計 |
11.6 車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢預(yù)測 |
| 11.6.1 推進核心技術(shù)發(fā)展 |
| 11.6.2 加快行業(yè)標準化基建 |
| 11.6.3 加快典型應(yīng)用推廣 |
| 11.6.4 完善安全發(fā)展體系構(gòu)建 |
| 11.6.5 應(yīng)用場景更為豐富 |
| 11.6.6 政策層面逐步利好 |
第十二章 2020-2025年無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用分析 |
12.1 無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用情況分析 |
| 12.1.1 商業(yè)化應(yīng)用的背景 |
| 12.1.2 在乘用車上的應(yīng)用 |
| 12.1.3 在商用車上的應(yīng)用 |
| 12.1.4 商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊 |
12.2 無人駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用 |
| 12.2.1 智能駕駛助力物流升級 |
| 12.2.2 無人駕駛物流應(yīng)用價值 |
| 12.2.3 無人干線物流發(fā)展價值 |
| 12.2.4 無人干線物流商業(yè)模式 |
| 12.2.5 無人干線物流典型企業(yè) |
| 12.2.6 無人干線物流發(fā)展動態(tài) |
| 12.2.7 無人干線物流前景展望 |
| 12.2.8 無人干線物流發(fā)展挑戰(zhàn) |
12.3 無人駕駛在重型卡車行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用 |
| 12.3.1 重型卡車產(chǎn)量規(guī)模 |
| 12.3.2 重型卡車銷量規(guī)模 |
| 12.3.3 重卡無人駕駛應(yīng)用價值 |
| 12.3.4 無人重型卡車布局企業(yè) |
| 12.3.5 無人重型卡車發(fā)展前景 |
12.4 無人駕駛在工程機械行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用 |
| 12.4.1 無人駕駛工程機械應(yīng)用價值 |
| 12.4.2 無人駕駛工程機械發(fā)展進展 |
| 12.4.3 無人挖掘機作業(yè)系統(tǒng)研發(fā) |
| 12.4.4 無人駕駛壓路機應(yīng)用情況 |
| 12.4.5 企業(yè)推出無人駕駛工程車 |
| 12.4.6 無人駕駛工程機械市場展望 |
12.5 無人駕駛在礦山領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用 |
| 12.5.1 智慧礦山區(qū)建設(shè)情況分析 |
| 12.5.2 礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 12.5.3 礦區(qū)無人駕駛發(fā)展驅(qū)力 |
| 12.5.4 礦區(qū)無人駕駛應(yīng)用效益 |
| 12.5.5 礦區(qū)無人駕駛市場規(guī)模 |
| 12.5.6 礦區(qū)無人駕駛廠商類型 |
| 12.5.7 礦區(qū)無人駕駛典型項目 |
| 12.5.8 礦區(qū)無人駕駛發(fā)展挑戰(zhàn) |
| 12.5.9 礦區(qū)無人駕駛發(fā)展趨勢 |
12.6 無人駕駛在軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用 |
| 12.6.1 軍用無人車輛應(yīng)用技術(shù) |
| 12.6.2 各國無人戰(zhàn)車研發(fā)布局 |
| 12.6.3 我國軍用無人地面系統(tǒng) |
| 12.6.4 全球無人戰(zhàn)車規(guī)模預(yù)測分析 |
| 12.6.5 無人作戰(zhàn)平臺發(fā)展方向 |
| 12.6.6 無人戰(zhàn)車未來發(fā)展挑戰(zhàn) |
12.7 無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于港口領(lǐng)域 |
| 12.7.1 港口無人車應(yīng)用背景 |
| 12.7.2 港口自動駕駛發(fā)展歷程 |
| 12.7.3 5G通信技術(shù)融合應(yīng)用 |
| 12.7.4 港口無人車關(guān)鍵技術(shù) |
| 12.7.5 港口無人車典型應(yīng)用 |
| 12.7.6 港口自動駕駛發(fā)展挑戰(zhàn) |
| 12.7.7 港口自動駕駛發(fā)展建議 |
12.8 無人駕駛技術(shù)在其他領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用 |
| 12.8.1 無人駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 12.8.2 無人駕駛應(yīng)用于航空飛船領(lǐng)域 |
| 12.8.3 無人駕駛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域 |
第十三章 2020-2025年國際無人駕駛汽車重點企業(yè)分析 |
13.1 谷歌公司 |
| 13.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 13.1.2 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 13.1.3 無人駕駛汽車技術(shù)實力 |
| 13.1.4 無人駕駛汽車主要產(chǎn)品 |
| 13.1.5 無人出租運營業(yè)務(wù)布局 |
| 13.1.6 推進無人駕駛路測進程 |
13.2 特斯拉汽車公司 |
| 13.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 13.2.2 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 13.2.3 自動駕駛安全報告 |
| 13.2.4 電動汽車召回情況 |
| 13.2.5 自動駕駛技術(shù)發(fā)展 |
| 13.2.6 輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布 |
| 13.2.7 企業(yè)未來發(fā)展布局 |
13.3 通用汽車公司 |
| 13.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 13.3.2 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 13.3.3 投資無人駕駛技術(shù)公司 |
| 13.3.4 無人駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展動態(tài) |
| 13.3.5 無人駕駛合作項目動態(tài) |
| 13.3.6 無人駕駛汽車量產(chǎn)計劃 |
13.4 福特汽車公司 |
| 13.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 13.4.2 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 13.4.3 自動駕駛發(fā)展回顧 |
| 13.4.4 智能駕駛相關(guān)技術(shù) |
| 13.4.5 建自動駕駛子公司 |
13.5 奔馳汽車公司 |
| 13.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 13.5.2 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 2025-2031 nián zhōngguó wú rén jià shǐ qì chē hángyè shìchǎng tiáoyán yǔ qiánjǐng qūshì yùcè bàogào |
| 13.5.3 無人駕駛新概念車 |
| 13.5.4 自動駕駛權(quán)責規(guī)定 |
| 13.5.5 無人駕駛合作動態(tài) |
| 13.5.6 自動駕駛路測布局 |
13.6 寶馬集團 |
| 13.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 13.6.2 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 13.6.3 自動駕駛概念車 |
| 13.6.4 自動駕駛研發(fā)布局 |
| 13.6.5 自動駕駛合作動態(tài) |
第十四章 2020-2025年中國無人駕駛汽車重點企業(yè)分析 |
14.1 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè) |
| 14.1.1 百度公司 |
| 14.1.1 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.1.1 .2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 14.1.1 .3 技術(shù)發(fā)展實力 |
| 14.1.1 .4 自動駕駛平臺 |
| 14.1.1 .5 自動駕駛業(yè)務(wù) |
| 14.1.1 .6 無人駕駛量產(chǎn) |
| 14.1.2 騰訊公司 |
| 14.1.2 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.1.2 .2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 14.1.2 .3 相關(guān)技術(shù)布局 |
| 14.1.2 .4 自動駕駛合作 |
| 14.1.3 華為公司 |
| 14.1.3 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.1.3 .2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 14.1.3 .3 無人駕駛技術(shù)實力 |
| 14.1.3 .4 智能網(wǎng)聯(lián)解決方案 |
| 14.1.3 .5 無人駕駛技術(shù)解析 |
| 14.1.3 .6 主要合作模式分析 |
| 14.1.3 .7 無人駕駛發(fā)展規(guī)劃 |
14.2 傳統(tǒng)車企 |
| 14.2.1 北汽集團 |
| 14.2.1 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.2.1 .2 無人駕駛汽車發(fā)展模式 |
| 14.2.1 .3 智能駕駛相關(guān)技術(shù)布局 |
| 14.2.1 .4 智能駕駛領(lǐng)域合作動態(tài) |
| 14.2.1 .5 智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)展計劃 |
| 14.2.2 上汽集團 |
| 14.2.2 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.2.2 .2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 14.2.2 .3 智能汽車發(fā)展布局 |
| 14.2.2 .4 無人駕駛發(fā)展動態(tài) |
| 14.2.3 廣汽集團 |
| 14.2.3 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.2.3 .2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 14.2.3 .3 自動駕駛發(fā)展布局 |
| 14.2.3 .4 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng) |
| 14.2.3 .5 無人駕駛發(fā)展計劃 |
| 14.2.4 長安汽車 |
| 14.2.4 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.2.4 .2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 14.2.4 .3 推進無人駕駛布局 |
| 14.2.4 .4 無人駕駛合作伙伴 |
| 14.2.4 .5 企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃 |
14.3 汽車零部件企業(yè) |
| 14.3.1 路暢科技 |
| 14.3.1 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.3.1 .2 主要業(yè)務(wù)產(chǎn)品 |
| 14.3.1 .3 企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 14.3.1 .4 公司發(fā)展地位 |
| 14.3.1 .5 智能駕駛發(fā)展布局 |
| 14.3.1 .6 智能駕駛系統(tǒng)落地 |
| 14.3.2 萬安科技 |
| 14.3.2 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.3.2 .2 主要業(yè)務(wù)分析 |
| 14.3.2 .3 企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 14.3.2 .4 科技發(fā)展實力 |
| 14.3.2 .5 企業(yè)合作動態(tài) |
| 14.3.2 .6 參與標準制定 |
| 14.3.3 均勝電子 |
| 14.3.3 .1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.3.3 .2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 14.3.3 .3 主要業(yè)務(wù)模式 |
| 14.3.3 .4 智能駕駛業(yè)務(wù)介紹 |
| 14.3.3 .5 自動駕駛研發(fā)布局 |
第十五章 無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測 |
15.1 無人駕駛汽車發(fā)展機遇及前景預(yù)測 |
| 15.1.1 整體發(fā)展前景 |
| 15.1.2 政策機遇分析 |
| 15.1.3 技術(shù)機遇分析 |
15.2 無人駕駛汽車發(fā)展趨勢及路線分析 |
| 15.2.1 無人駕駛商業(yè)化發(fā)展趨勢 |
| 15.2.2 無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈精細化趨勢 |
| 15.2.3 無人駕駛技術(shù)量產(chǎn)趨勢預(yù)測 |
| 15.2.4 無人駕駛企業(yè)未來布局模式 |
| 15.2.5 車路協(xié)同技術(shù)未來發(fā)展趨勢 |
15.3 2025-2031年中國無人駕駛行業(yè)預(yù)測分析 |
| 15.3.1 2025-2031年中國無人駕駛行業(yè)影響因素分析 |
| 15.3.2 2025-2031年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
第十六章 無人駕駛行業(yè)投資狀況及投資案例分析 |
16.1 自動駕駛領(lǐng)域投融資分析 |
| 16.1.1 全球融資綜況 |
| 16.1.2 重點資本市場 |
| 16.1.3 國內(nèi)融資規(guī)模 |
| 16.1.4 融資細分領(lǐng)域 |
| 16.1.5 投資趨于理性 |
| 16.1.6 相關(guān)投資事件 |
| 16.1.7 融資趨勢預(yù)測分析 |
16.2 開發(fā)區(qū)自動駕駛用高精度地圖項目 |
| 16.2.1 項目背景分析 |
| 16.2.2 項目基本情況 |
| 16.2.3 項目投資影響 |
16.3 新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)項目 |
| 16.3.1 項目投資概況 |
| 16.3.2 項目實施主體 |
| 16.3.3 項目投資概算 |
| 16.3.4 項目進度安排 |
| 16.3.5 項目報批事項 |
16.4 汽車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及關(guān)鍵部件建設(shè)項目 |
| 16.4.1 項目基本概況 |
| 16.4.2 項目投資必要性 |
| 16.4.3 項目投資可行性 |
| 16.4.4 項目進展情況 |
| 16.4.5 項目進度安排 |
| 16.4.6 項目經(jīng)濟效益 |
第十七章 中^智^林^2025-2031年中國無人駕駛汽車行業(yè)投資建議綜述 |
17.1 投資價值評估 |
17.2 市場機會分析 |
| 17.2.1 投資機會矩陣 |
| 2025‐2031年の中國の自動運転車業(yè)界の市場調(diào)査と將來性のあるトレンド予測レポート |
| 17.2.2 投資空間預(yù)測分析 |
17.3 發(fā)展驅(qū)動因素 |
| 17.3.1 動力評估 |
| 17.3.2 經(jīng)濟因素 |
| 17.3.3 技術(shù)因素 |
| 17.3.4 政策因素 |
| 17.3.5 社會文化因素 |
17.4 投資壁壘分析 |
| 17.4.1 進入壁壘評估 |
| 17.4.2 競爭壁壘 |
| 17.4.3 技術(shù)壁壘 |
| 17.4.4 資金壁壘 |
| 17.4.5 政策壁壘 |
| 17.4.6 設(shè)施壁壘 |
| 17.4.7 風險提示 |
17.5 行業(yè)時機分析 |
17.6 行業(yè)投資建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 無人駕駛汽車行業(yè)歷程 |
| 圖表 無人駕駛汽車行業(yè)生命周期 |
| 圖表 無人駕駛汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| …… |
| 圖表 2020-2025年無人駕駛汽車行業(yè)市場容量統(tǒng)計 |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模及增長情況 |
| …… |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)銷售收入分析 單位：億元 |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)盈利情況 單位：億元 |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)利潤總額分析 單位：億元 |
| …… |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)企業(yè)數(shù)量情況 單位：家 |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)企業(yè)平均規(guī)模情況 單位：萬元/家 |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)競爭力分析 |
| …… |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)盈利能力分析 |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)運營能力分析 |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)償債能力分析 |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展能力分析 |
| 圖表 2020-2025年中國無人駕駛汽車行業(yè)經(jīng)營效益分析 |
| …… |
| 圖表 **地區(qū)無人駕駛汽車市場規(guī)模及增長情況 |
| 圖表 **地區(qū)無人駕駛汽車行業(yè)市場需求情況 |
| 圖表 **地區(qū)無人駕駛汽車市場規(guī)模及增長情況 |
| 圖表 **地區(qū)無人駕駛汽車行業(yè)市場需求情況 |
| 圖表 **地區(qū)無人駕駛汽車市場規(guī)模及增長情況 |
| 圖表 **地區(qū)無人駕駛汽車行業(yè)市場需求情況 |
| …… |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（一）基本信息 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（一）經(jīng)營情況分析 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（一）盈利能力情況 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（一）償債能力情況 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（一）運營能力情況 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（一）成長能力情況 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（二）基本信息 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（二）經(jīng)營情況分析 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（二）盈利能力情況 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（二）償債能力情況 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（二）運營能力情況 |
| 圖表 無人駕駛汽車重點企業(yè)（二）成長能力情況 |
| …… |
| 圖表 2025-2031年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場容量預(yù)測分析 |
| 圖表 2025-2031年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 圖表 2025-2031年中國無人駕駛汽車市場前景預(yù)測 |
| 圖表 2025-2031年中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 |
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略……
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