| 船用發(fā)動機是一種用于船舶動力的核心部件，近年來隨著海洋運輸業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步，市場需求持續(xù)增長。目前，船用發(fā)動機種類多樣，能夠滿足不同船舶的需求。隨著材料科學和動力技術(shù)的進步，船用發(fā)動機的性能和環(huán)保特性得到了顯著提升。 |
| 預計未來船用發(fā)動機市場將持續(xù)增長。一方面，隨著全球貿(mào)易量的增加，對高效、可靠的船用發(fā)動機的需求將持續(xù)增加。另一方面，技術(shù)創(chuàng)新將推動船用發(fā)動機性能的進一步提升，例如通過改進燃燒技術(shù)提高燃料效率，開發(fā)新型減排技術(shù)以減少污染物排放。此外，隨著國際海事組織（IMO）環(huán)保法規(guī)的趨嚴，船用發(fā)動機將更加注重環(huán)保性能，采用更加清潔的燃料和技術(shù)。 |
| 《中國船用發(fā)動機市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預測報告（2025年）》系統(tǒng)分析了船用發(fā)動機行業(yè)的市場規(guī)模、需求動態(tài)及價格趨勢，并深入探討了船用發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的變化與發(fā)展。報告詳細解讀了船用發(fā)動機行業(yè)現(xiàn)狀，科學預測了未來市場前景與發(fā)展趨勢，同時對船用發(fā)動機細分市場的競爭格局進行了全面評估，重點關(guān)注領(lǐng)先企業(yè)的競爭實力、市場集中度及品牌影響力。結(jié)合船用發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀與未來方向，報告揭示了船用發(fā)動機行業(yè)機遇與潛在風險，為投資者、研究機構(gòu)及政府決策層提供了制定戰(zhàn)略的重要依據(jù)。 |
第一章 船用發(fā)動機行業(yè)界定 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)定義 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)基本特點 |
第三節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)分類情況 |
第二章 中國船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)環(huán)境分析 |
| 一、經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 二、經(jīng)濟發(fā)展主要問題 |
| 三、未來經(jīng)濟政策分析 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 一、船用發(fā)動機行業(yè)相關(guān)政策 |
| 二、船用發(fā)動機行業(yè)相關(guān)標準 |
第三節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
第三章 國外船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展概況 |
| 轉(zhuǎn)載~自：http://www.qdlaimaiche.com/1/02/ChuanYongFaDongJiFaZhanXianZhuan.html |
第一節(jié) 國外船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展歷程 |
第二節(jié) 國外船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
第三節(jié) 國外船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展走勢 |
第四章 中國船用發(fā)動機行業(yè)現(xiàn)狀分析 |
第一節(jié) 中國船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展歷程 |
| 國內(nèi)船用低速機制造業(yè)自1978年起，先后從丹麥MAN、瑞士SULZER（現(xiàn)芬蘭WARTSILA）法國SEMT pielstick等多家公司引進了先進的大功率船用柴油機專利生產(chǎn)制造技術(shù)。40多年來，通過實踐和努力，我國在引進、吸收、消化專利生產(chǎn)制造技術(shù)方面取得了長足的進步。與此同時，通過積極地采用國際標準和國外先進的標準，縮短了我國船用低速機標準化技術(shù)與國際先進標準化技術(shù)的差距。國外引進的各型大功率船用柴油機的標準是較完整的標準化體系，并且都是國際標準和各工業(yè)發(fā)達國家的標準及屬于專利公司自己的技術(shù)標準。對國外大功率柴油機標準化的分析在于學習和掌握國外先進的標準化思想和理念，充分利用寶貴的國際資源，促進自身的技術(shù)進步，提高企業(yè)標準化水準，推動自主創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，以取得更好的經(jīng)濟效益和社會效益。 |
| 低速機的引進 |
| 二十世紀70年代末，為了適應國內(nèi)外船東的船舶建造的需求，我國先后于1979年從瑞士sulzer公司，1980年從丹麥MAN B&W公司引進了低速柴油機許可證制造技術(shù)，實現(xiàn)了我國制造機型與世界當代最新技術(shù)水平同步，形成了低速機配套設(shè)備國內(nèi)專業(yè)化配套生產(chǎn)的格局。90年代以來，我國低速柴油機已經(jīng)完全由MAN B&W的MCIMCC和Suizer的RTA系列所取代， 通過這些技術(shù)的引進使我國的某些低速機生產(chǎn)水品達到了國際先進水平，例如大連川用柴油機廠的MAN B&W 7S60MC-C，滬東重機的MAN B&W 6K80MC-C和宜昌船舶柴油機廠的sulzer RT-flex58T-B等，這些機型技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，說明了我國低速機的生產(chǎn)能力已經(jīng)達到了很高的水品。 |
| 中速機的引進。我國生產(chǎn)的中速機的機型中，引進的品種很多，大多數(shù)氣缸的直徑為200-300內(nèi)，如日本洋馬的S165，M20型，日本大發(fā)的DS18，DL20，DK20，DS22，等，sulzer的AT20，AT25等。這些機型中，除了90年代后期引進的新機型與國外的產(chǎn)品的差距在逐步縮小外，大部分引進產(chǎn)品已趨于老化，市場競爭力逐步縮小。 |
第二節(jié) 中國船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 我國是全球船用發(fā)動機主要的產(chǎn)銷國之一，我國船用發(fā)動機消費量為4035萬千瓦，占全球整體需求量的11146萬千瓦。 |
| 2025-2031年我國國內(nèi)外船用發(fā)動機需求量對比（單位：萬千瓦，%） |
| 船舶配套產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，是影響船舶工業(yè)綜合實力的重要因素。一直以來，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對落后，隨著我國船舶工業(yè)進入快速發(fā)展軌道，船舶配套產(chǎn)業(yè)問題也變得日益嚴峻和突出。 |
| 為加快提升我國船用設(shè)備配套能力和水平，支撐造船強國建設(shè)，工業(yè)和信息化部制定并印發(fā)《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃（2016-2020 年）》（以下簡稱“計劃”）。“十四五”期間我國船舶配套產(chǎn)業(yè)將按照“分類施策、創(chuàng)新驅(qū)動、系統(tǒng)推進、軍民融合、開放合作”原則逐步推進。 |
| 行動計劃提出，到2025年，基本建成較為完善的船用設(shè)備研發(fā)、設(shè)計制造和服務(wù)體系，關(guān)鍵船用設(shè)備設(shè)計制造能力達到世界先進水平，全面掌握船舶動力、甲板機械、艙室設(shè)備、通導與智能系統(tǒng)及設(shè)備的核心技術(shù)，主要產(chǎn)品型譜完善，擁有具有較強國際競爭力的品牌產(chǎn)品。 |
| 我國船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升，配套企業(yè)從業(yè)人員近 10.5萬人。形成了一批具有較強競爭力的船舶配套設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。 |
| 我國船舶配套企業(yè)雖然數(shù)量不少，但產(chǎn)品大多以低端為主，與日本和韓國同行相比，競爭優(yōu)勢不明顯，在研發(fā)能力、關(guān)鍵技術(shù)水平方面差距明顯，整個產(chǎn)業(yè)的集中度也比較低。同時，航運業(yè)結(jié)構(gòu)性運力過剩的矛盾仍很突出，造船企業(yè)正在深入開展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級工作，這對船舶配套企業(yè)提出了更高的要求。 |
| 行動計劃中提出，將加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，開展質(zhì)量品牌建設(shè)，大力推動示范應用，強化關(guān)鍵零部件基礎(chǔ)能力，培育具有國際競爭力的優(yōu)強企業(yè)等列為重要任務(wù)。韓國、日本船用設(shè)備本土化裝船率分別高達85%、90%以上，我國仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備、配套領(lǐng)域本土化配套率不足30%。 |
| 中國的船舶配套產(chǎn)業(yè)明顯低于日韓、歐洲等國家的船舶配套企業(yè)。其中水平相對低下的主要原因是船舶配套產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)，目前全球傳播產(chǎn)品的配套設(shè)備市場主要控制在國外幾個寡頭企業(yè)手中，中國自主研發(fā)、自主創(chuàng)新能力低下且沒有話語權(quán)。 |
| 長期以來，我國船舶配套設(shè)備基本采用引進許可證或與國外合作方式生產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)缺乏核心自主技術(shù)。配套企業(yè)研發(fā)投入主要依賴國家，自主投入力度不夠;為滿足造船業(yè)快速發(fā)展的需要，配套企業(yè)致力于擴充產(chǎn)能，卻不十分重視自主研發(fā)。與日、韓先進配套企業(yè)相比，我國船舶配套企業(yè)對引進技術(shù)消化不夠，自主創(chuàng)新能力嚴重不足。 |
| 低端重復建設(shè)現(xiàn)象嚴重。全國眾多的船舶配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)品同質(zhì)性嚴重，甚至同一區(qū)域的多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)也存在低端重復建設(shè)現(xiàn)象，導致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩與惡性競爭;部分優(yōu)勢配套產(chǎn)品領(lǐng)域也存在重復建設(shè)現(xiàn)象. |
| 加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，開展質(zhì)量品牌建設(shè)，大力推動示范應用，強化關(guān)鍵零部件基礎(chǔ)能力，增加國際競爭力等將是未來我國船舶配套產(chǎn)業(yè)應該重點考慮的問題，包括財政金融等方面的支持會到位，我們應該抓住這個機遇，跟上中國造船業(yè)的發(fā)展速度。 |
第三節(jié) 中國船用發(fā)動機行業(yè)存在的問題 |
第五章 中國船用發(fā)動機行業(yè)市場供需分析 |
第一節(jié) 中國船用發(fā)動機行業(yè)市場情況分析 |
第二節(jié) 中國船用發(fā)動機行業(yè)市場需求狀況分析 |
| 一、2025-2031年船用發(fā)動機行業(yè)市場需求情況 |
| 2016年我國船用發(fā)動機行業(yè)需求量約4035萬千瓦，同比的3790萬千瓦增長了6.46%，近幾年我國船用發(fā)動機行業(yè)需求量情況如下圖所示： |
| 2025-2031年船用發(fā)動機行業(yè)市場需求情況 |
| 二、船用發(fā)動機行業(yè)市場需求特點分析 |
| 2025-2031年中國船用發(fā)動機行業(yè)細分市場 |
| 2016年中國船用發(fā)動機行業(yè)細分市場結(jié)構(gòu)（按金額） |
| 三、2025-2031年船用發(fā)動機行業(yè)現(xiàn)狀分析 |
第三節(jié) 中國船用發(fā)動機行業(yè)市場供給狀況分析 |
| Research on China Marine Engines Market and Development Trends Forecast Report (2025) |
| 一、2025-2031年船用發(fā)動機行業(yè)市場供給情況 |
| 2016年我國船用發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)量約2904萬千瓦，同比的2707萬千瓦增長了7.28%，近幾年我國船用發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)量情況如下圖所示： |
| 2025-2031年中國船用發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)量情況 |
| 二、船用發(fā)動機行業(yè)市場供給特點分析 |
| 目前，我國船用發(fā)動機市場主要被柴油機占據(jù)，我國船用柴油機產(chǎn)量2654萬千瓦，占比91.39%。近幾年我國船用發(fā)動機細分產(chǎn)品產(chǎn)量情況如下圖所示： |
| 2025-2031年中國船用發(fā)動機細分產(chǎn)品產(chǎn)量情況 |
| 船用發(fā)動機行業(yè)市場供給結(jié)構(gòu) |
| 三、2025-2031年船用發(fā)動機行業(yè)市場供給預測分析 |
第四節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)市場供需平衡狀況分析 |
第六章 船用發(fā)動機行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
第一節(jié) 當前我國船用發(fā)動機技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
第二節(jié) 中外船用發(fā)動機技術(shù)差距及產(chǎn)生差距的主要原因分析 |
第三節(jié) 提高我國船用發(fā)動機技術(shù)的對策 |
第四節(jié) 我國船用發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計發(fā)展趨勢 |
第七章 中國船用發(fā)動機行業(yè)進出口情況分析預測 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)出口情況 |
| 一、2025-2031年船用發(fā)動機行業(yè)出口情況 |
| 二、出口國別情況分析 |
| 三、影響船用發(fā)動機行業(yè)出口因素分析 |
| 四、2025-2031年船用發(fā)動機行業(yè)出口情況預測分析 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)進口情況 |
| 一、2025-2031年船用發(fā)動機行業(yè)進口情況 |
| 二、進口國別情況分析 |
| 三、影響船用發(fā)動機行業(yè)進口因素分析 |
| 四、2025-2031年船用發(fā)動機行業(yè)進口情況預測分析 |
第八章 中國船用發(fā)動機行業(yè)重點區(qū)域市場調(diào)研 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)區(qū)域市場分布情況 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)華東地區(qū)市場調(diào)研 |
| 一、市場規(guī)模情況 |
| 二、市場需求分析 |
第三節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)中南地區(qū)市場調(diào)研 |
| 一、市場規(guī)模情況 |
| 二、市場需求分析 |
第四節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)東北地區(qū)市場調(diào)研 |
| 中國船用發(fā)動機市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預測報告（2025年） |
| 一、市場規(guī)模情況 |
| 二、市場需求分析 |
第九章 中國船用發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)品價格調(diào)研 |
| 一、船用發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)品價格特征 |
| 二、當前船用發(fā)動機產(chǎn)品價格評述 |
| 三、影響船用發(fā)動機產(chǎn)品價格因素分析 |
| 四、未來船用發(fā)動機產(chǎn)品價格走勢預測分析 |
第十章 船用發(fā)動機上游行業(yè)發(fā)展調(diào)研 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機上游行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機上游行業(yè)集中度分析 |
第三節(jié) 船用發(fā)動機上游行業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 |
第十一章 船用發(fā)動機行業(yè)消費者調(diào)研分析 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)消費者認知程度分析 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)消費者需求特點 |
第三節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)消費者關(guān)注因素分析 |
第十二章 船用發(fā)動機行業(yè)競爭格局分析 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)集中度分析 |
| 一、船用發(fā)動機市場集中度分析 |
| 二、船用發(fā)動機企業(yè)集中度分析 |
| 三、船用發(fā)動機區(qū)域集中度分析 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)競爭格局分析 |
| 一、船用發(fā)動機行業(yè)競爭分析 |
| 二、中外船用發(fā)動機產(chǎn)品競爭分析 |
| 三、中國船用發(fā)動機市場競爭分析 |
| 四、國內(nèi)主要船用發(fā)動機企業(yè)動向 |
第十三章 船用發(fā)動機行業(yè)重點企業(yè)調(diào)研分析 |
第一節(jié) 濰柴重機股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概述 |
| 二、近三年企業(yè)經(jīng)營情況 |
| 三、近三年企業(yè)財務(wù)指標 |
| 四、企業(yè)投資前景 |
第二節(jié) 濟南柴油機股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概述 |
| 二、近三年企業(yè)經(jīng)營情況 |
| zhōngguó háng yòng fā dòng jī shìchǎng diàoyán yǔ fāzhan qūshì yùcè bàogào （2025 nián） |
| 三、近三年企業(yè)財務(wù)指標 |
| 四、企業(yè)投資前景 |
第三節(jié) 鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司 |
| 一、企業(yè)概述 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況 |
| 三、企業(yè)財務(wù)指標 |
| 四、企業(yè)投資前景 |
第四節(jié) 上海中船三井造船柴油機有限公司 |
| 一、企業(yè)概述 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況 |
| 三、企業(yè)財務(wù)指標 |
| 四、企業(yè)投資前景 |
第五節(jié) 大連船用柴油機有限公司 |
| 一、企業(yè)概述 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況 |
| 三、企業(yè)財務(wù)指標 |
| 四、企業(yè)投資前景 |
第十四章 船用發(fā)動機市場營銷策略競爭分析 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機市場產(chǎn)品策略 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機市場渠道策略 |
第三節(jié) 船用發(fā)動機市場價格策略 |
第四節(jié) 船用發(fā)動機廣告媒體策略 |
第五節(jié) 船用發(fā)動機客戶服務(wù)策略 |
第十五章 船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展機會與對策 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)風險預警分析 |
| 一、經(jīng)濟環(huán)境風險分析 |
| 二、船用發(fā)動機行業(yè)政策環(huán)境風險分析 |
| 三、船用發(fā)動機行業(yè)市場風險分析 |
| 四、船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展風險防范建議 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展機會及建議 |
| 一、船用發(fā)動機行業(yè)總體發(fā)展機會及建議 |
| 二、船用發(fā)動機行業(yè)并購發(fā)展機會及建議 |
| 三、船用發(fā)動機行業(yè)市場機會及發(fā)展建議 |
| 四、船用發(fā)動機行業(yè)企業(yè)應對策略 |
| 中國の船舶エンジン市場調(diào)査と発展傾向予測レポート（2025年） |
第十六章 船用發(fā)動機項目投資機會分析與建議 |
第一節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)市場前景預測 |
第二節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 |
第三節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)重點客戶戰(zhàn)略實施 |
| 一、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性 |
| 二、合理確立重點客戶 |
| 三、對重點客戶的營銷策略 |
| 四、強化重點客戶的管理 |
| 五、實施重點客戶戰(zhàn)略要重點解決的問題 |
第四節(jié) 船用發(fā)動機行業(yè)投資機會分析 |
第五節(jié) 中^智林^－船用發(fā)動機項目投資建議 |
| 一、投資環(huán)境考察 |
| 二、投資方向建議 |
| 三、船用發(fā)動機項目注意事項 |
| 1、技術(shù)應用注意事項 |
| 2、項目投資注意事項 |
| 3、生產(chǎn)開發(fā)注意事項 |
| 4、銷售注意事項 |
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