大飛機是航空工業的旗艦產品，近年來隨著全球經濟一體化和航空運輸需求的增長，其研發和生產成為了衡量一個國家航空工業實力的重要標志。現代大飛機不僅在載客量和航程上取得了突破，還在燃油效率、噪聲控制和舒適性方面進行了優化，滿足了航空公司和乘客對環保和舒適飛行體驗的追求。隨著復合材料和先進航空電子技術的應用，大飛機的性能和安全性得到了顯著提升。

　　未來，大飛機的發展將更加注重可持續性和智能化。隨著對碳排放和環境影響的關注，大飛機將采用更多清潔能源技術，如混合動力和氫能動力，減少溫室氣體排放。同時，智能飛行控制系統和自主駕駛技術的發展，將提高大飛機的自動化水平，實現更安全、更高效的空中交通管理。此外，個性化客艙布局和服務的創新，將為乘客提供更加舒適和便捷的飛行體驗。

　　《中國大飛機行業現狀調研與發展趨勢分析報告（2025-2031年）》基于多年行業研究積累，結合大飛機市場發展現狀，依托行業權威數據資源和長期市場監測數據庫，對大飛機市場規模、技術現狀及未來方向進行了全面分析。報告梳理了大飛機行業競爭格局，重點評估了主要企業的市場表現及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了大飛機行業機遇與潛在風險。同時，報告對大飛機市場前景和發展趨勢進行了科學預測，為投資者提供了投資價值判斷和策略建議，助力把握大飛機行業的增長潛力與市場機會。

第一章 大飛機相關概述

　　1.1 飛機及飛機制造概述

　　　　1.1.1 飛機定義及分類

　　　　1.1.2 飛機制造的過程

　　　　1.1.3 飛機制造方法和特點

　　1.2 大飛機簡介

　　　　1.2.1 大飛機定義

　　　　1.2.2 波音747系列

　　　　1.2.3 空客A380系列

第二章 飛機制造業的發展

　　2.1 全球飛機制造業發展分析

　　　　2.1.1 金融危機沖擊國際民用飛機制造業

　　　　2.1.2 全球民用飛機市場競爭態勢

　　　　2.1.3 2025年飛機制造業領先企業訂單及交付情況

　　　　2.1.4 2025年美國民用飛機制造業發展綜述

　　　　2.1.5 韓國飛機制造業發展迅猛

　　2.2 中國飛機制造業的發展

　　　　2.2.1 中國飛機制造業發展歷程

　　　　2.2.2 中國飛機制造工業總體發展分析

　　　　2.2.3 中國軍機出口狀況分析

　　　　2.2.4 中國民用飛機制造業進軍國際市場

　　　　2.2.5 中國民機制造基本模式介紹

　　　　2.2.6 中國民機產業主承制商—供應商模式簡析

　　2.3 支線飛機

　　　　2.3.1 中國支線航空市場發展概況

全文：http://www.qdlaimaiche.com/0/38/DaFeiJiWeiLaiFaZhanQuShi.html

　　　　2.3.2 中國支線飛機需求進入增長期

　　　　2.3.3 國內支線飛機市場競爭態勢

　　　　2.3.4 首批交付ARJ21-700新支線飛機下線

　　　　2.3.5 湖南做大支線航空產業支線航班可直飛張家界

　　2.4 直升飛機

　　　　2.4.1 中國直升飛機制造業發展階段

　　　　2.4.2 我國大力推進直升飛機產業發展

　　　　2.4.3 我國直升飛機的應用情況分析

　　　　2.4.4 中國直升飛機主要機型介紹

　　　　2.4.5 中國民用直升機的適航管理

第三章 大飛機制造業發展概述

　　3.1 國外大飛機制造業成功經驗

　　　　3.1.1 美國

　　　　3.1.2 日本

　　　　3.1.3 俄羅斯

　　　　3.1.4 空客模式

　　3.2 國外大飛機制造業失敗教訓

　　　　3.2.1 加拿大龐巴迪沖擊干線飛機受限

　　　　3.2.2 國力貧弱使印尼大飛機項目夭折

　　　　3.2.3 殘酷競爭導致荷蘭大飛機制造企業倒閉

　　3.3 中國研制大飛機的必要性

　　　　3.3.1 大飛機項目的軍事意義

　　　　3.3.2 大飛機項目將加速航空工業結構調整

　　　　3.3.3 大飛機產業鏈有利于提升國際分工地位

　　　　3.3.4 大飛機項目可帶動科技和經濟發展

　　3.4 中國研制大飛機的可行性

　　　　3.4.1 中國具備研制大飛機的物質基礎

　　　　3.4.2 中國積極推進航空工業體制調整改革

　　　　3.4.3 中國航空制造技術取得較大進展

　　　　3.4.4 我國研制大飛機條件基本成熟

第四章 中國大飛機項目總體分析

　　4.1 中國大飛機項目歷程回顧

　　　　4.1.1 中國大飛機項目決策進程

　　　　4.1.2 運10下馬的歷史教訓

　　　　4.1.3 戰略分歧在于依賴國外還是自主設計

　　　　4.1.4 國家意志主導大飛機發展

　　　　4.1.5 中國重啟大飛機研制項目

　　4.2 中國大飛機項目發展現狀

　　　　4.2.1 中國大飛機項目SWOT分析

　　　　4.2.2 “大飛機”在浦東形成航空集群

　　　　4.2.3 青藏高原迎來大飛機運行時代

　　　　4.2.4 中國突破大飛機關鍵技術正研制更新型客機

　　4.3 大型客機

　　　　4.3.1 國外大型客機制造業發展經驗

　　　　4.3.2 大型客機研制總體技術方案和定位明確

　　　　4.3.3 國內民間資本積極參與大型客機研發

　　　　4.3.4 市場問題成民用大型客機的發展關鍵

　　　　4.3.5 推進中國大型客機研發制造的措施

　　4.4 大型運輸機

　　　　4.4.1 中國引進大型運輸機的作用及影響

　　　　4.4.2 我國大型運輸機項目落戶西安

　　　　4.4.3 大型軍用運輸機發展關鍵在于技術突破

　　　　4.4.4 大型軍用運輸機裝備與技術發展方向

　　4.5 大飛機項目存在的問題及發展對策

　　　　4.5.1 我國自主研制大飛機面臨的主要挑戰

　　　　4.5.2 民機技術差距制約大飛機項目進展

China Large Aircraft Industry Current Status Research and Development Trend Analysis Report (2025-2031)

　　　　4.5.3 國產大飛機進入國際市場的瓶頸因素

　　　　4.5.4 中國大飛機項目發展的對策措施

　　　　4.5.5 發展大飛機項目的戰略原則

第五章 大飛機項目產業鏈分析

　　5.1 原材料

　　　　5.1.1 航空材料是大飛機研制的基石

　　　　5.1.2 中國大飛機研制大量使用復合材料

　　　　5.1.3 大飛機研制拓展化工復合材料應用領域

　　　　5.1.4 大型飛機鈦合金使用量持續增長

　　　　5.1.5 中鋁寶鋼成為大飛機原材料主要供應商

　　　　5.1.6 重慶鋼鐵集團建設特殊鋼鐵材料研發基地

　　5.2 機械設備業

　　　　5.2.1 大飛機項目促進裝備制造業創新發展

　　　　5.2.2 大飛機項目可帶動數控機床業實現新突破

　　　　5.2.3 我國大飛機液壓機研發進程加快

　　　　5.2.4 軸承行業聯合攻關大飛機配套軸承研發

　　　　5.2.5 大飛機項目關鍵件澆鑄成功

　　5.3 電子及儀器儀表業

　　　　5.3.1 民機綜合航空電子系統介紹

　　　　5.3.2 我國航空電子產業有待進一步突破

　　　　5.3.3 中國大飛機項目導航系統分析

　　　　5.3.4 大飛機客艙內設系統集成項目落戶鎮江

　　　　5.3.5 大飛機項目將拉動高端儀器儀表發展

　　5.4 金融服務業

　　　　5.4.1 大飛機項目需要金融服務業資金支持

　　　　5.4.2 金融危機下十家銀行億元貸款支援飛機制造業

　　　　5.4.3 國家開發銀行融資支持大飛機項目

　　　　5.4.4 中國商飛與工商銀行簽訂金融合作協議

　　　　5.4.5 商飛公司與交通銀行開展金融合作

　　5.5 民用航空業

　　　　5.5.1 中國民用航空業發展現狀

　　　　5.5.2 研制大飛機是民航業發展的必由之路

　　　　5.5.3 我國民航市場對大飛機需求旺盛

　　5.6 航空物流業

　　　　5.6.1 中國航空物流業發展概況

　　　　5.6.2 中航物流公司運營平臺移師上海

　　　　5.6.3 大型運輸機將成為航空物流業發展新動力

第六章 大飛機項目產業鏈重點區域分析

　　6.1 上海

　　　　6.1.1 上海航空工業發展歷程

　　　　6.1.2 大飛機項目落戶將帶動上海航空業發展

　　　　6.1.3 大飛機項目有利于上海相關產業調整升級

　　　　6.1.4 滬企搶抓機遇對接大飛機項目

　　　　6.1.5 上海市推出航空運輸服務公約

　　　　6.1.6 上海航空公司組建上海航空物流企業聯盟

　　6.2 西安

　　　　6.2.1 西安大力推動航空產業集群化發展

　　　　6.2.2 西安市具備大飛機研制力量集聚優勢

　　　　6.2.3 大飛機項目有助于西安產業升級

　　　　6.2.4 西安開工建設大飛機關鍵支撐裝備項目

　　　　6.2.5 西安航空基地積極推進航空旅游項目

　　6.3 沈陽

　　　　6.3.1 沈陽航空產業發展勢頭良好

　　　　6.3.2 沈陽市獲批建設國家級民用航空產業技術基地

　　　　6.3.3 沈陽研制新支線飛機ARJ21重要部件

　　　　6.3.4 沈飛民機公司00項目開工建設

中國大飛機行業現狀調研與發展趨勢分析報告（2025-2031年）

　　　　6.3.5 2025年沈陽將建成國內最大規模航空產業基地

　　6.4 天津

　　　　6.4.1 天津航空工業發展基礎

　　　　6.4.2 天津航空產業發展的重點領域

　　　　6.4.3 天津市不斷完善航空產業鏈

　　　　6.4.4 航空工業集團直升機產業基地落戶天津

　　　　6.4.5 天津推進大飛機制造產業集群發展

　　6.5 成都

　　　　6.5.1 成都建設民用飛機產業園區

　　　　6.5.2 美國沃特飛機公司航空產業基地落戶成都

　　　　6.5.3 成都斥巨資建設航空物流樞紐

　　　　6.5.4 成都市航空航天產業集群發展規劃（2008-2017年）

　　6.6 南昌

　　　　6.6.1 南昌航空工業城建設步入實質階段

　　　　6.6.2 昌飛公司融入全球飛機制造產業鏈

　　　　6.6.3 大飛機項目將為南昌帶來巨大經濟效益

　　　　6.6.4 南昌市有望成為大飛機主力生產基地

第七章 大飛機制造技術分析

　　7.1 國外飛機制造技術概述

　　　　7.1.1 樹脂基復合材料構件制造技術

　　　　7.1.2 膠接結構制造技術

　　　　7.1.3 先進數控加工技術

　　　　7.1.4 化銑技術

　　　　7.1.5 先進焊接技術

　　7.2 中國大飛機項目的技術背景

　　　　7.2.1 運10為民用飛機制造業發展提供平臺

　　　　7.2.2 麥道合作項目初步確立飛機制造業分工格局

　　　　7.2.3 轉包生產對技術提升貢獻有限

　　　　7.2.4 空客A320總裝項目提升中國飛機制造水平

　　7.3 中國飛機制造技術進展分析

　　　　7.3.1 中國已掌握飛機復合材料核心技術

　　　　7.3.2 我國渦槳飛機安全性大幅提升

　　　　7.3.3 中國實現飛機儲存技術自主創新

　　　　7.3.4 數字化技術在航空領域的發展

　　　　7.3.5 高效電加工技術廣泛應用于飛機制造業

　　7.4 大飛機研制的關鍵技術

　　　　7.4.1 大型飛機研制的基本技術特征

　　　　7.4.2 我國大型飛機研制中的關鍵技術

　　　　7.4.3 大飛機項目10項關鍵技術有待突破

　　　　7.4.4 中國攻克大型飛機地面模擬試驗技術

　　　　7.4.5 2025年中國航空：新戰機大飛機研制獲突破性進展

　　　　7.4.6 中國大型軍用運輸機關鍵技術儲備情況

　　　　7.4.7 大型民機發動機的特點及關鍵技術

　　7.5 大飛機項目的技術合作

　　　　7.5.1 中國與烏克蘭簽署軍用大飛機合作協議

　　　　7.5.2 俄羅斯愿與中國合作研制大飛機

　　　　7.5.3 法國做好與中國大飛機項目合作準備

　　　　7.5.4 中英聯合培養大型飛機設計人才

　　　　7.5.5 國外廠商參與我國大飛機項目技術合作

第八章 國際大飛機主要供應商分析

　　8.1 波音公司

　　　　8.1.1 公司簡介

zhōngguó dà fēi jī hángyè xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhan qūshì fēnxī bàogào （2025-2031 nián）

　　　　8.1.2 2025年波音公司經營狀況分析

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　　　　8.1.4 2025年波音經營情況分析

　　8.2 空客公司

　　　　8.2.1 公司簡介

　　　　8.2.2 2025年空客天津總裝公司正式投產

　　　　8.2.3 空客公司壓縮成本以保持長期競爭力

　　　　8.2.4 空客公司與中國合作總值可達4.5億美元

　　8.3 龐巴迪宇航集團

　　　　8.3.1 公司簡介

　　　　8.3.2 2025年龐巴迪經營狀況分析

　　　　8.3.3 2025年龐巴迪經營情況分析

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　　　　8.3.5 龐巴迪下一代支線客機原型飛機完成首飛

　　8.4 巴西航空工業公司

　　　　8.4.1 公司簡介

　　　　8.4.2 2025年巴西航空工業公司經營情況分析

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　　　　8.4.4 巴西航空積極開拓中國支線飛機市場

第九章 中國大飛機制造相關企業介紹

　　9.1 中國商用飛機有限責任公司

　　　　9.1.1 公司簡介

　　　　9.1.2 商飛公司承擔我國大型客機研制

　　　　9.1.3 商飛公司布局大飛機研制三大中心

　　　　9.1.4 商飛公司ARJ21-700飛機訂單量已逾200架

　　9.2 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司

　　　　9.2.1 公司簡介

　　　　9.2.2 2025年以來公司經營情況分析

　　　　9.2.3 2025年以來公司財務數據

　　　　9.2.4 2025年公司發展展望及策略

　　9.3 西安飛機工業（集團）有限責任公司

　　　　9.3.1 公司簡介

　　　　9.3.2 2025年以來公司經營情況分析

　　　　9.3.3 2025年以來公司財務數據

　　　　9.3.4 2025年公司發展展望及策略

　　9.4 成都飛機工業（集團）有限責任公司

　　　　9.4.1 公司簡介

　　　　9.4.2 成飛集團承制波音747飛機零部件

　　　　9.4.3 成飛民機公司ARJ新支線機頭研制進程

　　　　9.4.4 成飛集團建設民機產業園制造大飛機機頭

　　9.5 沈陽飛機工業（集團）有限公司

　　　　9.5.1 公司簡介

　　　　9.5.2 沈飛集團成我國支線飛機主要制造商

　　　　9.5.3 沈飛集團參與龐巴迪C系列飛機研制

　　　　9.5.4 沈飛集團制造波音737飛機尾段

　　9.6 陜西飛機工業（集團）有限公司

　　　　9.6.1 公司簡介

　　　　9.6.2 陜飛集團飛機公司積極提升生產能力

　　　　9.6.3 陜飛與烏克蘭企業合資成立飛機工程中心

第十章 2020-2031年中國大飛機項目前景展望

　　10.1 中國飛機制造業發展趨勢及前景

　　　　10.1.1 民用航空領域發展趨勢

　　　　10.1.2 中國航空運輸業“十四五”發展目標及思路

　　　　10.1.3 中國需求將拉動全球飛機制造業發展

　　　　10.1.4 我國支線飛機市場前景廣闊

中國の大型航空機業界現狀調査と発展傾向分析レポート（2025年-2031年）

　　10.2 中國大飛機項目未來發展預測分析

　　　　10.2.1 中國大型飛機市場前景看好

　　　　10.2.2 大飛機項目將助推相關行業發展

　　　　10.2.3 國產C919大飛機項目首架機頭部件成都裝配下線

　　　　10.2.4 2025年中國有望完成大型運輸機研制

　　　　10.2.5 2025年國產大型客機將交付航線使用

第十一章 2020-2031年大飛機項目產業鏈投資分析

　　11.1 中國航空產業的投資機遇

　　　　11.1.1 金融危機下中國宏觀經濟漸現回暖趨勢

　　　　11.1.2 政府出臺《裝備制造業調整和振興規劃》

　　　　11.1.3 體制改革加速我國航空工業整合發展

　　　　11.1.4 中國航空工業蘊含豐富商機

　　11.2 大飛機項目產業鏈投資熱點

　　　　11.2.1 大飛機項目產業鏈重點投資領域

　　　　11.2.2 鋼鐵行業積極研制大飛機項目專用產品

　　　　11.2.3 大飛機項目帶動氮化物航空材料市場需求

　　　　11.2.4 大飛機項目成機床工具業發展契機

　　　　11.2.5 民企爭搶大飛機項目零部件商機

　　　　11.2.6 國際物流巨頭追隨大飛機項目發力浦東機場

　　11.3 大飛機產業鏈投資概況

　　　　11.3.1 中國大飛機項目總投入將達2025年億元

　　　　11.3.2 大飛機項目投資受到嚴格監管

　　　　11.3.3 上海為大飛機項目提供約6.6億元地方配套資金

　　　　11.3.4 中鋁母公司10億元參股商飛公司

第十二章 中?智林?－大飛機產業投資風險及建議

　　12.1 大飛機項目投資風險

　　　　12.1.1 航空領域研發周期較長

　　　　12.1.2 國產大飛機價格優勢小

　　　　12.1.3 大飛機研制技術門檻高

　　　　12.1.4 大飛機項目的市場風險

　　12.2 現狀分析投資建議

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