| 航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。 | |
| 美國(guó)的聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹空運(yùn)公司就是全球物流領(lǐng)域的佼佼者，它們通過(guò)航空運(yùn)輸有能力在一天之內(nèi)將貨物從航空樞紐送至全球各個(gè)地區(qū)。這對(duì)于那些產(chǎn)品昂貴，同時(shí)對(duì)時(shí)間有嚴(yán)格要求的公司具有很強(qiáng)的吸引力。 | |
| 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非常快，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)高。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開(kāi)拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。 | |
| 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸持續(xù)快速發(fā)展。機(jī)場(chǎng)作為民航主要基礎(chǔ)設(shè)施得到不斷建設(shè)，在為航空運(yùn)輸提供安全、正常、高效的運(yùn)營(yíng)保障的同時(shí)，為促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)特別是帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外開(kāi)放發(fā)揮了重要作用。通過(guò)不斷新建和改造機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾**年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)機(jī)場(chǎng)體系已初具規(guī)模，機(jī)場(chǎng)密度逐漸加大，機(jī)場(chǎng)等級(jí)和規(guī)模逐步提高，現(xiàn)代化程度不斷增強(qiáng)，初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、武漢、沈陽(yáng)、深圳、杭州等省會(huì)或重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干以及眾多其他城市干、支線機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局。從全國(guó)范圍來(lái)看，三大機(jī)場(chǎng)繼續(xù)保持原有的格局，各項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)仍居全國(guó)機(jī)場(chǎng)前列。但隨著國(guó)家對(duì)中西部開(kāi)發(fā)力度的加大，民航總局給中西部機(jī)場(chǎng)給予更多政策上的支持，中西部機(jī)場(chǎng)的發(fā)展加快，近年來(lái)成渝、昆明、西安等西部大三角機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速都在***%以上，西部大三角機(jī)場(chǎng)群日益成型，逐步具備與京津、珠三角、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。近年來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)總量增長(zhǎng)迅猛，航空物流已進(jìn)入高速發(fā)展期，但國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)所占貨運(yùn)份額卻在不斷下降，貨運(yùn)能力增長(zhǎng)力度不大，載運(yùn)率依然很低，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)通用航空整體發(fā)展尚處于較低水平。尤其是與日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相比，主要存在區(qū)域發(fā)展不平衡、作業(yè)服務(wù)能力嚴(yán)重不足等問(wèn)題。 | |
| 隨著中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來(lái)的日益頻繁，航空運(yùn)輸需求正不斷增長(zhǎng)。中國(guó)航空貨運(yùn)正處于***個(gè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的階段，運(yùn)量也在不斷增長(zhǎng)。而航空客運(yùn)業(yè)務(wù)也同時(shí)迅速增長(zhǎng)，未來(lái)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)將會(huì)以每年***%到***%的速度攀升。到**年，全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量、旅客吞吐量將分別保持***％和***％的年均增長(zhǎng)速度。年旅客吞吐量超過(guò)***萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)將達(dá)到***個(gè)（截至**只有***個(gè)），旅客吞吐量2000－***萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)將達(dá)到***個(gè)（截至**只有***個(gè)），1000－***萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)將達(dá)到***個(gè)（截至**只有***個(gè)）。 | |
第1章 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 航空運(yùn)輸?shù)亩x | 調(diào) |
| 1.1.2 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) | 研 |
| 1.1.3 航空運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi) | 網(wǎng) |
1.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展綜述 |
ｗ |
| 1.2.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程 | ｗ |
| 1.2.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 | ｗ |
| 1.2.3 航空運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)類(lèi)型 | ． |
| 1.2.4 航空運(yùn)輸業(yè)的壟斷性特征 | Ｃ |
1.3 航空運(yùn)輸行業(yè)的地位和作用 |
ｉ |
| 1.3.1 在綜合交通中的地位和作用 | ｒ |
| 1.3.2 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 | ． |
1.4 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 |
ｃ |
| 1.4.1 航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境分析 | ｎ |
| （1）航空運(yùn)輸行業(yè)管理體制分析 | 中 |
| （2）航空運(yùn)輸行業(yè)主要政策解讀 | 智 |
| （3）航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀 | 林 |
| 1.4.2 航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ４ |
| （1）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ０ |
| （2）國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ０ |
| 1.4.3 航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 | ６ |
| （1）航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整狀況分析 | １ |
| （2）燃油附加費(fèi)調(diào)整情況分析 | ２ |
| （3）黃金周航空客運(yùn)需求分析 | ８ |
第2章 全球航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
６ |
2.1 全球航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
６ |
| 2.1.1 全球航空盈利水平分析 | ８ |
| 2.1.2 航空公司機(jī)隊(duì)擴(kuò)建狀況分析 | 產(chǎn) |
| 2.1.3 全球航空旅客運(yùn)量分析 | 業(yè) |
| （1）航空客運(yùn)量迅速增加 | 調(diào) |
| （2）全球最繁忙的10條航線 | 研 |
| （3）全球各地區(qū)航空市場(chǎng)分布 | 網(wǎng) |
| 2.1.4 全球航空貨物運(yùn)量分析 | ｗ |
| （1）全球航空貨運(yùn)總體狀況分析 | ｗ |
| （2）區(qū)域航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析 | ｗ |
2.2 全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
． |
| 2.2.1 全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)格局變化 | Ｃ |
| （1）國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)變化 | ｉ |
| （2）國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)變化 | ｒ |
| （3）國(guó)際航空市場(chǎng)格局分析 | ． |
| 2.2.2 全球航空市場(chǎng)并購(gòu)重組分析 | ｃ |
| 詳^情：http://www.qdlaimaiche.com/8/31/HangKongYunShuDeFaZhanQuShi.html | |
| （1）國(guó)際航空運(yùn)輸著名重組案例 | ｎ |
| （2）全球航空運(yùn)輸重組動(dòng)向分析 | 中 |
2.3 全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景 |
智 |
| 2.3.1 國(guó)際航空運(yùn)輸運(yùn)力預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 2.3.2 國(guó)際航空運(yùn)輸前景預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| 2.3.3 國(guó)際航空營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| （1）航空客運(yùn)市場(chǎng)前景看好 | ０ |
| （2）國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)變化 | ６ |
第3章 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
１ |
3.1 中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況 |
２ |
| 3.1.1 中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素 | ８ |
| （1）居民消費(fèi)不斷升級(jí) | ６ |
| （2）旅游行業(yè)快速發(fā)展 | ６ |
| （3）機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度加快 | ８ |
| （4）航空運(yùn)輸政策法規(guī) | 產(chǎn) |
| 3.1.2 中國(guó)航空公司發(fā)展分析 | 業(yè) |
| （1）國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展概況 | 調(diào) |
| （2）國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)分析 | 研 |
| 3.1.3 中國(guó)航空公司并購(gòu)動(dòng)因分析 | 網(wǎng) |
3.2 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
ｗ |
| 3.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| （1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 | ｗ |
| （2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 | ． |
| （3）固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)分析 | Ｃ |
| 3.2.2 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 | ｉ |
| （1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析 | ｒ |
| （2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析 | ． |
| （3）中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)效率分析 | ｃ |
| （4）中國(guó)航空票價(jià)水平分析 | ｎ |
| （5）固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)分析 | 中 |
| 3.2.3 航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | 智 |
| （1）航空旅客運(yùn)輸區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分析 | 林 |
| （2）航空貨郵運(yùn)輸區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分析 | ４ |
| （3）航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ０ |
| 3.2.4 航空運(yùn)輸服務(wù)投訴及對(duì)策分析 | ０ |
| （1）中國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)投訴狀況分析 | ６ |
| （2）中國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)投訴的原因 | １ |
| （3）應(yīng)對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)投訴的對(duì)策思考 | ２ |
3.3 低成本航空公司發(fā)展策略分析 |
８ |
| 3.3.1 全球低成本航空的市場(chǎng)份額分析 | ６ |
| （1）全球各地區(qū)市場(chǎng)份額分析 | ６ |
| （2）歐洲地區(qū)各國(guó)市場(chǎng)份額分析 | ８ |
| （3）亞洲地區(qū)各國(guó)市場(chǎng)份額分析 | 產(chǎn) |
| 3.3.2 低成本航空公司的市場(chǎng)需求分析 | 業(yè) |
| 3.3.3 低成本航空公司的制約因素分析 | 調(diào) |
| 3.3.4 低成本航空公司的發(fā)展策略探索 | 研 |
第4章 中國(guó)航空運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
網(wǎng) |
4.1 航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｗ |
| 4.1.1 中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 | ｗ |
| （1）航空客運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)力分析 | ｗ |
| （2）中國(guó)航空客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)分析 | ． |
| （3）航空運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量分析 | Ｃ |
| 4.1.2 中國(guó)航空客運(yùn)運(yùn)行效率分析 | ｉ |
| 4.1.3 航空客運(yùn)固定資產(chǎn)投資分析 | ｒ |
| 4.1.4 中國(guó)航空客運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率分析 | ． |
| 4.1.5 航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
4.2 航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｎ |
| 4.2.1 航空物流行業(yè)服務(wù)鏈分析 | 中 |
| （1）航空物流的作業(yè)流程 | 智 |
| （2）航空物流服務(wù)鏈構(gòu)成 | 林 |
| 4.2.2 航空物流市場(chǎng)發(fā)展分析 | ４ |
| 4.2.3 航空物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率 | ０ |
| 4.2.4 航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ０ |
| （1）國(guó)內(nèi)航空公司全貨機(jī)排名 | ６ |
| （2）國(guó)際航空公司全貨機(jī)排名 | １ |
| 4.2.5 航空物流發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ２ |
4.3 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
| 4.3.1 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 | ６ |
| （1）機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 | ６ |
| （2）機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析 | ８ |
| 4.3.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
| （1）機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析 | 業(yè) |
| （2）機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析 | 調(diào) |
| （3）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 | 研 |
| 4.3.3 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | 網(wǎng) |
| （1）美國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 | ｗ |
| （2）中國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 | ｗ |
| 4.3.4 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)市場(chǎng)前景展望 | ｗ |
4.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展情況分析 |
． |
| 4.4.1 民用飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展概況 | Ｃ |
| （1）民用飛機(jī)制造行業(yè)需求現(xiàn)狀調(diào)研 | ｉ |
| （2）民用飛機(jī)制造行業(yè)供給現(xiàn)狀調(diào)研 | ｒ |
| （3）民用飛機(jī)制造行業(yè)瓶頸分析 | ． |
| 4.4.2 民用飛機(jī)核心部件市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析 | ｃ |
| （1）航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展分析 | ｎ |
| （2）大飛機(jī)核心部件市場(chǎng)分析 | 中 |
| 4.4.3 中國(guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)前景展望 | 智 |
| （1）全球民用飛機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| （2）中國(guó)民用客機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| （3）中國(guó)民用貨機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ０ |
4.5 中國(guó)航空維修業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
０ |
| 4.5.1 航空維修業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析 | ６ |
| （1）航空維修業(yè)發(fā)展規(guī)模分析 | １ |
| （2）航空維修業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 | ２ |
| （3）航空維修業(yè)集群效應(yīng)分析 | ８ |
| Research on the Development of China's Air Transport Industry and Market Outlook Forecast Report (2024-2030) | |
| （4）航空維修業(yè)服務(wù)項(xiàng)目分析 | ６ |
| 4.5.2 中國(guó)航空維修市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| （1）航空維修業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ８ |
| （2）航空維修業(yè)未來(lái)發(fā)展展望 | 產(chǎn) |
| （3）航空維修業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
第5章 高鐵對(duì)航空客運(yùn)行業(yè)的影響分析 |
調(diào) |
5.1 各種客運(yùn)方式比較分析 |
研 |
| 5.1.1 各種客運(yùn)方式特點(diǎn)比較 | 網(wǎng) |
| 5.1.2 各種客運(yùn)方式運(yùn)距比較 | ｗ |
| 5.1.3 各種客運(yùn)方式運(yùn)量比較 | ｗ |
5.2 航空與高鐵競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
ｗ |
| 5.2.1 年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃 | ． |
| 5.2.2 “四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃 | Ｃ |
| 5.2.3 民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 | ｉ |
| 5.2.4 高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化 | ｒ |
| 5.2.5 高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 | ． |
| 5.2.6 高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 | ｃ |
| 5.2.7 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｎ |
5.3 高鐵對(duì)航空客運(yùn)業(yè)影響的分析 |
中 |
| 5.3.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航的影響分析 | 智 |
| 5.3.2 中國(guó)高鐵對(duì)民航的影響分析 | 林 |
| （1）高鐵發(fā)展對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實(shí)沖擊 | ４ |
| （2）高鐵對(duì)航空貨運(yùn)的影響分析 | ０ |
| （3）高鐵發(fā)展對(duì)航空公司的全面沖擊 | ０ |
| （4）航班客座率及贏利水平下滑 | ６ |
| （5）高鐵發(fā)展對(duì)航空消費(fèi)群體的深刻影響 | １ |
| 5.3.3 中國(guó)高鐵對(duì)民航的量化分析 | ２ |
| 5.3.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析 | ８ |
第6章 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
６ |
6.1 中國(guó)南方航空股份有限公司 |
６ |
| 6.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ８ |
| 6.1.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | 產(chǎn) |
| 6.1.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 業(yè) |
| 6.1.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | 調(diào) |
| 6.1.5 企業(yè)營(yíng)收情況分析 | 研 |
| 6.1.6 企業(yè)盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 6.1.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| 6.1.8 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 6.1.9 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| 6.1.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ． |
| 6.1.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | Ｃ |
| 6.1.12 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ｉ |
6.2 中國(guó)東方航空股份有限公司 |
ｒ |
| 6.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ． |
| 6.2.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | ｃ |
| 6.2.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ｎ |
| 6.2.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | 中 |
| 6.2.5 企業(yè)營(yíng)收情況分析 | 智 |
| 6.2.6 企業(yè)盈利能力分析 | 林 |
| 6.2.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ４ |
| 6.2.8 企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| 6.2.9 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ０ |
| 6.2.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ６ |
| 6.2.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | １ |
| 6.2.12 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ２ |
6.3 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 |
８ |
| 6.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ６ |
| 6.3.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | ６ |
| 6.3.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ８ |
| 6.3.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
| 6.3.5 企業(yè)營(yíng)收情況分析 | 業(yè) |
| 6.3.6 企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 6.3.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 研 |
| 6.3.8 企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| 6.3.9 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| 6.3.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｗ |
| 6.3.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｗ |
| 6.3.12 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ． |
6.4 海南航空股份有限公司 |
Ｃ |
| 6.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｉ |
| 6.4.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | ｒ |
| 6.4.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ． |
| 6.4.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | ｃ |
| 6.4.5 企業(yè)營(yíng)收情況分析 | ｎ |
| 6.4.6 企業(yè)盈利能力分析 | 中 |
| 6.4.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 智 |
| 6.4.8 企業(yè)償債能力分析 | 林 |
| 6.4.9 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ４ |
| 6.4.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ０ |
| 6.4.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ０ |
| 6.4.12 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ６ |
6.5 深圳航空有限責(zé)任公司 |
１ |
| 6.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ２ |
| 6.5.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | ８ |
| 6.5.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ６ |
| 6.5.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | ６ |
| 6.5.5 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| 6.5.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 產(chǎn) |
| 6.5.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 業(yè) |
| 6.5.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | 調(diào) |
6.6 廈門(mén)航空有限公司 |
研 |
| 6.6.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 網(wǎng) |
| 6.6.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | ｗ |
| 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2024-2030年） | |
| 6.6.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ｗ |
| 6.6.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | ｗ |
| 6.6.5 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ． |
| 6.6.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | Ｃ |
| 6.6.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｉ |
| 6.6.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ｒ |
6.7 奧凱航空有限公司 |
． |
| 6.7.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｃ |
| 6.7.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | ｎ |
| 6.7.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 中 |
| 6.7.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | 智 |
| 6.7.5 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 林 |
| 6.7.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ４ |
| 6.7.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ０ |
| 6.7.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ０ |
6.8 川航空股份有限公司 |
６ |
| 6.8.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | １ |
| 6.8.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | ２ |
| 6.8.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ８ |
| 6.8.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| 6.8.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ６ |
| 6.8.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ８ |
| 6.8.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | 產(chǎn) |
6.9 山東航空股份有限公司 |
業(yè) |
| 6.9.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 調(diào) |
| 6.9.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | 研 |
| 6.9.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| 6.9.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | ｗ |
| 6.9.5 企業(yè)營(yíng)收情況分析 | ｗ |
| 6.9.6 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 6.9.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ． |
| 6.9.8 企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| 6.9.9 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｉ |
| 6.9.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｒ |
| 6.9.11 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ． |
6.10 春秋航空股份有限公司 |
ｃ |
| 6.10.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｎ |
| 6.10.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | 中 |
| 6.10.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 智 |
| 6.10.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 林 |
| 6.10.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ４ |
| 6.10.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ０ |
6.11 天津航空有限責(zé)任公司 |
０ |
| 6.11.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ６ |
| 6.11.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | １ |
| 6.11.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ２ |
| 6.11.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ８ |
| 6.11.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ６ |
| 6.11.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ６ |
6.12 上海吉祥航空股份有限公司 |
８ |
| 6.12.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 產(chǎn) |
| 6.12.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | 業(yè) |
| 6.12.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 調(diào) |
| 6.12.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 研 |
| 6.12.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 網(wǎng) |
| 6.12.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ｗ |
6.13 北京首都航空有限公司 |
ｗ |
| 6.13.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｗ |
| 6.13.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | ． |
| 6.13.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | Ｃ |
| 6.13.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｉ |
| 6.13.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｒ |
| 6.13.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ． |
6.14 云南祥鵬航空有限責(zé)任公司 |
ｃ |
| 6.14.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｎ |
| 6.14.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | 中 |
| 6.14.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 智 |
| 6.14.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 林 |
| 6.14.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ４ |
| 6.14.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ０ |
6.15 中國(guó)聯(lián)合航空有限公司 |
０ |
| 6.15.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ６ |
| 6.15.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | １ |
| 6.15.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ２ |
| 6.15.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ８ |
| 6.15.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ６ |
| 6.15.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ６ |
6.16 西部航空有限責(zé)任公司 |
８ |
| 6.16.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 產(chǎn) |
| 6.16.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | 業(yè) |
| 6.16.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 調(diào) |
| 6.16.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 研 |
| 6.16.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 網(wǎng) |
| 6.16.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ｗ |
6.17 昆明航空有限公司 |
ｗ |
| 6.17.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｗ |
| 6.17.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | ． |
| 6.17.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | Ｃ |
| 6.17.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｉ |
| 6.17.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｒ |
| 6.17.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ． |
6.18 成都航空有限公司 |
ｃ |
| 6.18.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｎ |
| 6.18.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | 中 |
| ZhongGuo Hang Kong Yun Shu HangYe FaZhan DiaoYan Yu ShiChang QianJing YuCe BaoGao （2024-2030 Nian ） | |
| 6.18.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 智 |
| 6.18.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 林 |
| 6.18.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ４ |
| 6.18.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ０ |
6.19 重慶航空有限責(zé)任公司； |
０ |
| 6.19.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ６ |
| 6.19.2 企業(yè)航線分布狀況分析 | １ |
| 6.19.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ２ |
| 6.19.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ８ |
| 6.19.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ６ |
| 6.19.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ６ |
第7章 中-智-林-－濟(jì)研：中國(guó)航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析及前景預(yù)測(cè) |
８ |
7.1 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
產(chǎn) |
| 7.1.1 航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | 業(yè) |
| 7.1.2 航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 調(diào) |
| 7.1.3 航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 研 |
| 7.1.4 航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 網(wǎng) |
7.2 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 7.2.1 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
| 7.2.2 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景展望 | ｗ |
| 7.2.3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 7.2.4 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
| 圖表目錄 | ｉ |
| 圖表 1：中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展歷程（一） | ｒ |
| 圖表 2：中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展歷程（二） | ． |
| 圖表 3：中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展歷程（三） | ｃ |
| 圖表 4：2018-2023年中國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%） | ｎ |
| 圖表 5：中國(guó)航空運(yùn)輸主要核心業(yè)務(wù) | 中 |
| 圖表 6：2018-2023年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)業(yè)收入及占gdp比重走勢(shì)（單位：億元，%） | 智 |
| 圖表 7：《2014年民航小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼方案》 | 林 |
| 圖表 8：《關(guān)于加強(qiáng)公務(wù)航空管理和保障工作的若干意見(jiàn)》 | ４ |
| 圖表 9：《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于降低國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格通知》 | ０ |
| 圖表 10：《關(guān)于完善國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制有關(guān)問(wèn)題的通知》 | ０ |
| 圖表 11：“十三五”中國(guó)民航發(fā)展指標(biāo)（單位：億噸公里，億人次，萬(wàn)小時(shí)，%，架，萬(wàn)人） | ６ |
| 圖表 12：“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)表（單位：萬(wàn)公里，%，個(gè)，萬(wàn)個(gè)） | １ |
| 圖表 13：2018-2023年全球gdp運(yùn)行趨勢(shì)（單位：%） | ２ |
| 圖表 14：2018-2023年全球主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速及預(yù)測(cè)（單位：%） | ８ |
| 圖表 15：2018-2023年中國(guó)gdp年增長(zhǎng)率走勢(shì)圖（單位：%） | ６ |
| 圖表 16：2018-2023年中國(guó)城鄉(xiāng)居民人均收入與人均gdp增長(zhǎng)情況（單位：元，%） | ６ |
| 圖表 17：2018-2023年航空運(yùn)輸與城鎮(zhèn)居民收入關(guān)聯(lián)圖（單位：億元，元） | ８ |
| 圖表 18：2018-2023年航油出廠價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)（單位：元/噸） | 產(chǎn) |
| 圖表 19：2023年國(guó)內(nèi)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)漲跌 | 業(yè) |
| 圖表 20：2018-2023年春節(jié)黃金周全民航旅客運(yùn)輸量和航班數(shù)量增幅比較（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 21：2023年春節(jié)黃金周主要機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)人，%） | 研 |
| 圖表 22：2023年春節(jié)黃金周全國(guó)各省旅游總收入排行榜（單位：億元，萬(wàn)人次，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 23：2018-2023年全球旅客運(yùn)輸量（單位：百萬(wàn)人，%） | ｗ |
| 圖表 24：全球最繁忙的10條航線（單位：千人，%） | ｗ |
| 圖表 25：全球各地區(qū)航空旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量分布（單位：萬(wàn)億客公里） | ｗ |
| 圖表 26：2018-2023年全球航空貨物運(yùn)輸量變化分析圖（單位：百萬(wàn)噸，%） | ． |
| 圖表 27：2023年全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 28：2023年全球各地區(qū)的航空客運(yùn)量比例（單位：百萬(wàn)人，%） | ｉ |
| 圖表 29：全球主要航空貨運(yùn)聯(lián)盟 | ｒ |
| 圖表 30：2023年中國(guó)客機(jī)需求預(yù)測(cè)（單位：架，億美元，萬(wàn)億客公里，%） | ． |
| 圖表 31：2023年中國(guó)各類(lèi)型客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架） | ｃ |
| 圖表 32：2023年全球各地區(qū)航空旅客周轉(zhuǎn)量分布及預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)億客公里） | ｎ |
| 圖表 33：2018-2023年全球航空貨運(yùn)重大事件匯總 | 中 |
| 圖表 34：2018-2023年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額及同比增速（單位：億元，%） | 智 |
| 圖表 35：2018-2023年全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)變化情況（單位：萬(wàn)人次，%） | 林 |
| 圖表 36：2023年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)） | ４ |
| 圖表 37：2018-2023年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司數(shù)量（單位：家） | ０ |
| 圖表 38：2023年中國(guó)各航空集團(tuán)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比（單位：%） | ０ |
| 圖表 39：2018-2023年旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%） | ６ |
| 圖表 40：2023年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） | １ |
| 圖表 41：2018-2023年貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%） | ２ |
| 圖表 42：2023年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） | ８ |
| 圖表 43：2023年分地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位：萬(wàn)元） | ６ |
| 圖表 44：2018-2023年鐵路行業(yè)投資總額及同比增速（單位：億元，%） | ６ |
| 圖表 45：2018-2023年旅客運(yùn)輸量及旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)同比增速（單位：%） | ８ |
| 圖表 46：2018-2023年貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 47：2018-2023年中國(guó)民航飛機(jī)利用率及月度增速（單位：小時(shí)/日，%） | 業(yè) |
| 圖表 48：2018-2023年中國(guó)民航客座率及載運(yùn)率（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 49：2018-2023年國(guó)內(nèi)航線票價(jià)指數(shù) | 研 |
| 圖表 50：2018-2023年航空運(yùn)輸業(yè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資及增速（億元，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 51：2023年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ｗ |
| 圖表 52：2023年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ｗ |
| 圖表 53：2023年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%） | ｗ |
| 圖表 54：2023年貨郵吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%） | ． |
| 圖表 55：2018-2023年全球各地區(qū)廉價(jià)航空公司市場(chǎng)份額（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 56：2023年廉價(jià)航空在歐洲各國(guó)的市場(chǎng)份額（單位：%） | ｉ |
| 圖表 57：2023年廉價(jià)航空在亞洲各國(guó)的市場(chǎng)份額（單位：%） | ｒ |
| 圖表 58：2018-2023年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次） | ． |
| 圖表 59：2023年我國(guó)定期航班條數(shù)及里程（單位：條、萬(wàn)公里） | ｃ |
| 圖表 60：2018-2023年航空客運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人次、%） | ｎ |
| 圖表 61：2018-2023年民航客座率變化情況（單位：%） | 中 |
| 圖表 62：2018-2023年中國(guó)民航飛機(jī)利用小時(shí)數(shù)對(duì)比（單位：小時(shí)/日） | 智 |
| 圖表 63：2018-2023年中國(guó)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%） | 林 |
| 圖表 64：2024-2030年中國(guó)各類(lèi)型客機(jī)交付量預(yù)測(cè)（單位：架） | ４ |
| 圖表 65：2023年按座級(jí)劃分的中國(guó)各類(lèi)型客機(jī)交付量比例（單位：%） | ０ |
| 圖表 66：航空物流業(yè)務(wù)參企業(yè)示意圖 | ０ |
| 圖表 67：航空物流作業(yè)流程分析圖 | ６ |
| 圖表 68：航空物流服務(wù)鏈構(gòu)成示意圖 | １ |
| 圖表 69：2018-2023年航空物流貨郵運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)噸，%） | ２ |
| 圖表 70：2023年正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%） | ８ |
| 圖表 71：2023年國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：架） | ６ |
| 中國(guó)航空輸送業(yè)界の発展調(diào)査と市場(chǎng)見(jiàn)通し予測(cè)報(bào)告（2024-2030年） | |
| 圖表 72：2023年四大快遞巨頭機(jī)隊(duì)與卡車(chē)數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：架，輛） | ６ |
| 圖表 73：2023年四大航空公司運(yùn)力引進(jìn)對(duì)比（單位：架，%） | ８ |
| 圖表 74：中國(guó)民航業(yè)“十三五”運(yùn)力引進(jìn)增速（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 75：2018-2023年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位：萬(wàn)架次，%） | 業(yè) |
| 圖表 76：2018-2023年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：億人次，%） | 調(diào) |
| 圖表 77：2018-2023年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%） | 研 |
| 圖表 78：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成 | 網(wǎng) |
| 圖表 79：上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｗ |
| 圖表 80：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 81：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%） | ｗ |
| 圖表 82：2023年美國(guó)樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%） | ． |
| 圖表 83：2023年北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 84：2023年白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｉ |
| 圖表 85：2023年深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｒ |
| 圖表 86：2023年浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ． |
| 圖表 87：2023年虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｃ |
| 圖表 88：2023年成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)（單位：%） | ｎ |
| 圖表 89：2024-2030年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目 | 中 |
| 圖表 90：2018-2023年gdp增速與旅客需求增速關(guān)系（單位：%） | 智 |
| 圖表 91：飛機(jī)交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯(cuò)位（單位：架，%） | 林 |
| 圖表 92：各類(lèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額（單位：%） | ４ |
| 圖表 93：全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造呈三級(jí)化格局 | ０ |
| 圖表 94：航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和供應(yīng)商格局 | ０ |
| 圖表 95：2018-2023年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)進(jìn)出口狀況表（單位：萬(wàn)美元） | ６ |
| 圖表 96：大飛機(jī)制造體系（單位：%） | １ |
| 圖表 97：機(jī)載設(shè)備品種 | ２ |
| 圖表 98：2031年全球民用客機(jī)需求量預(yù)測(cè)（單位：架） | ８ |
| 圖表 99：2031年中國(guó)民用客機(jī)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：架） | ６ |
| 圖表 100：2031年中國(guó)民用貨機(jī)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：架） | ６ |
| 圖表 101：2023年caac批準(zhǔn)的維修單位按地域分布情況（單位：家） | ８ |
| 圖表 102：2023年國(guó)內(nèi)航空器維修機(jī)庫(kù)各地區(qū)數(shù)量分布情況（單位：個(gè)） | 產(chǎn) |
| 圖表 103：2023年caac批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位按維修項(xiàng)目分布（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 104：2024-2030年全球航空維修市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：十億美元） | 調(diào) |
| 圖表 105：2024-2030年全球各類(lèi)型機(jī)隊(duì)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：架，%） | 研 |
| 圖表 106：2024-2030年中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：億元） | 網(wǎng) |
| 圖表 107：航空、鐵路和公路客運(yùn)方式特點(diǎn)比較（單位：%，公里） | ｗ |
| 圖表 108：航空、鐵路、公路水運(yùn)客運(yùn)方式的平均運(yùn)距（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 109：2023年中國(guó)主要交通運(yùn)輸方式客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量對(duì)比（單位：億人次，億人公里） | ｗ |
| 圖表 110：2023年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖 | ． |
| 圖表 111：“四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃（單位：km） | Ｃ |
| 圖表 112：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較 | ｉ |
| 圖表 113：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） | ｒ |
| 圖表 114：日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） | ． |
| 圖表 115：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h） | ｃ |
| 圖表 116：高鐵對(duì)航空的替代性（單位：小時(shí)，%） | ｎ |
| 圖表 117：美國(guó)50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%） | 中 |
| 圖表 118：法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系 | 智 |
| 圖表 119：通過(guò)高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)腹地示意圖 | 林 |
| 圖表 120：日本新干線開(kāi)通后國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線增速對(duì)比（單位：%） | ４ |
http://www.qdlaimaiche.com/8/31/HangKongYunShuDeFaZhanQuShi.html
略……
如需購(gòu)買(mǎi)《中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2024-2030年）》，編號(hào)：1AA1318
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