| 車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平合上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)車與車之間、車與建筑物之間，以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，它甚至可以幫助實現(xiàn)汽車和行人、汽車和非機動車之間的“對話”。就像互聯(lián)網(wǎng)把每個單合的電腦連接起來，車聯(lián)網(wǎng)能夠把獨立的汽車聯(lián)結(jié)在一起。 |
| 車聯(lián)網(wǎng)作為***個新興產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了***個新的市場。如同十幾年前人們看不到互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邊界一樣，現(xiàn)在人們也無法判斷車聯(lián)網(wǎng)未來的應用邊界。世界各國都在進行車聯(lián)網(wǎng)及其衍生產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。 |
| 同樣，車聯(lián)網(wǎng)在我國也有著巨大的市場發(fā)展?jié)摿?。?*年為例，我國汽車保有量已經(jīng)達到***億輛，比**年前提高了***%。在汽車產(chǎn)銷方面，**年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到***萬輛和***萬輛，連續(xù)**年居世界**，巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。 |
| 與此同時，政策的支持也進一步推動著我國車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。從交通部、工信部等各部委，到一些地方政府紛紛出臺各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策，大力支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 |
| 截至**，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地可謂遍地開花，全國共有數(shù)***個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地誕生，投資金額達數(shù)百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車聯(lián)網(wǎng)，欲打造成全國最大的產(chǎn)業(yè)基地。上汽、一汽、廣汽、吉利等車企，紛紛與電信運營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，力圖在汽車出廠前，搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺制高點。 |
| 隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，3G、4G、云平臺、語音識別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場需求帶動下，車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備有望迎來爆發(fā)式增長。 |
第一章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述 |
1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹 |
| 1.1.1 產(chǎn)生背景 |
| 1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念 |
| 1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu) |
| 1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應用范圍介紹 |
| 1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應用及效果 |
| 1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向用戶提供的主要服務類型 |
1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義 |
| 1.2.1 可提高企業(yè)的信息化水平 |
| 1.2.2 可降低運輸企業(yè)成本 |
| 1.2.3 可提高運輸企業(yè)的服務質(zhì)量 |
| 1.2.4 有助于司機的行車安全 |
| 1.2.5 有利于市民的出行 |
1.3 車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的條件 |
| 1.3.1 具備一定的技術(shù)基礎(chǔ) |
| 1.3.2 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策 |
| 1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量 |
1.4 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路線 |
| 1.4.1 初級階段（現(xiàn)階段） |
| 1.4.2 中級階段 |
| 1.4.3 高級階段 |
1.5 車聯(lián)網(wǎng)標準體系淺析 |
| 1.5.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準組織 |
| 1.5.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架 |
| 1.5.3 車聯(lián)網(wǎng)標準體系框架 |
第二章 2017-2022年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析 |
2.1 2017-2022年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述 |
| 2.1.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)狀概述 |
| 2.1.2 全球運營商競相研發(fā)部署車聯(lián)網(wǎng) |
| 2.1.3 國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析 |
| 2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)在美國引發(fā)熱議 |
| 2.2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)步入快速發(fā)展階段 |
| 2.2.3 美國車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加狀況分析 |
| 2.2.4 2023年美國全面實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng) |
| 2.2.5 美國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃 |
2.3 全球其他國家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 |
| 2.3.1 北美地區(qū) |
| 2.3.2 歐洲地區(qū) |
| 2.3.3 日本 |
| 2.3.4 韓國 |
2.4 從各國車聯(lián)網(wǎng)探析國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢預測分析 |
| 2.4.1 各國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 |
| 2.4.2 行業(yè)發(fā)展舉步維艱 |
| 2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化 |
| 2.4.4 企業(yè)自身成長突破 |
第三章 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
3.1 經(jīng)濟環(huán)境 |
| 3.1.1 國際宏觀經(jīng)濟運行分析 |
| 3.1.2 中國宏觀經(jīng)濟運行現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 3.1.3 中國經(jīng)濟發(fā)展支撐因素 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.qdlaimaiche.com/1/20/CheLianWangWeiLaiFaZhanQuShi.html |
| 3.1.4 中國經(jīng)濟發(fā)展形勢展望及建議 |
3.2 政策環(huán)境 |
| 3.2.1 我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展離不開政策和制度保障 |
| 3.2.2 車聯(lián)網(wǎng)被列為國家重大專項 |
| 3.2.3 工信部將出臺物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)新政 |
| 3.2.4 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策與趨勢性分析 |
3.3 社會環(huán)境 |
| 3.3.1 人口流動加快 |
| 3.3.2 城鎮(zhèn)化進程持續(xù)加速推進 |
| 3.3.3 交通安全事故頻發(fā) |
3.4 行業(yè)環(huán)境 |
| 3.4.1 發(fā)展智能交通意義重大 |
| 3.4.2 車輛管理壓力促車聯(lián)網(wǎng)成智能交通開拓方向 |
| 3.4.3 相關(guān)部門的重視成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ) |
| 3.4.4 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢齊備面臨難得機遇 |
| 3.4.5 車企積極介入使車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展獲得可喜突破 |
| 3.4.6 三大運營商積極參與給車聯(lián)網(wǎng)帶來強大網(wǎng)絡支撐 |
| 3.4.7 車聯(lián)網(wǎng)有望成為運營商新的增長點 |
第四章 2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析 |
4.1 2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述 |
| 4.1.1 車聯(lián)網(wǎng)成智能交通主攻方向 |
| 4.1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程 |
| 4.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大事記 |
| 4.1.4 車聯(lián)網(wǎng)需求分析 |
| 4.1.5 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進程 |
4.2 大數(shù)據(jù)時代中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 |
| 4.2.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征 |
| 4.2.2 大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應用 |
| 4.2.3 大數(shù)據(jù)時代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考 |
| 4.2.4 大數(shù)據(jù)時代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的價值分析 |
4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭分析 |
| 4.3.1 車聯(lián)網(wǎng)競爭現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 4.3.2 自主品牌加速進軍車聯(lián)網(wǎng) |
| 4.3.3 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)狀況分析 |
4.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析 |
| 4.4.1 與國外存在的差距 |
| 4.4.2 核心技術(shù)缺乏 |
| 4.4.3 信息安全難以保證 |
| 4.4.4 標準和結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一 |
| 4.4.5 成本比較昂貴 |
| 4.4.6 其他問題 |
4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析 |
| 4.5.1 解決我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問題的主要措施 |
| 4.5.2 我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方式 |
| 4.5.3 我國推進發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的建議 |
| 4.5.4 我國車聯(lián)網(wǎng)運營商合作策略 |
第五章 2017-2022年中國重點城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展情況分析 |
5.1 北京 |
| 5.1.1 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景 |
| 5.1.2 2017-2022年北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺建設(shè)情況分析 |
| 5.1.3 2023年北京市車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 |
5.2 上海 |
| 5.2.1 上海車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景 |
| 5.2.2 車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務產(chǎn)業(yè)基地落戶上海 |
| 5.2.3 上海車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準創(chuàng)新聯(lián)盟正式成立 |
5.3 廣州 |
| 5.3.1 廣州車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景 |
| 5.3.2 2023年廣州首個車聯(lián)網(wǎng)服務平臺落戶增城 |
5.4 深圳 |
| 5.4.1 深圳車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景 |
| 5.4.2 深圳成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 |
| 5.4.3 深圳車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展綜述 |
5.5 武漢 |
| 5.5.1 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景 |
| 5.5.2 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展動態(tài) |
| 5.5.3 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺建設(shè)情況分析 |
| 5.5.4 武漢車聯(lián)網(wǎng)市場應用現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 5.5.5 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展展望 |
5.6 重慶 |
| 5.6.1 重慶發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢 |
| 5.6.2 重慶搭建國內(nèi)首個智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)室內(nèi)實驗平臺 |
| 5.6.3 2023年重慶打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地 |
| 5.6.4 2023年重慶南岸車聯(lián)網(wǎng)項目動態(tài) |
5.7 蘭州 |
| 5.7.1 蘭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)勢在必行 |
| 5.7.2 蘭州市邁進車聯(lián)網(wǎng)時代 |
| 5.7.3 蘭州大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng) |
第六章 2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)重點企業(yè)分析 |
6.1 軟控股份 |
| 6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.1.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.1.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.1.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.1.5 財務狀況分析 |
| 6.1.6 核心競爭力分析 |
| 6.1.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.2 四維圖新 |
| 6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.2.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.2.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.2.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.2.5 財務狀況分析 |
| 6.2.6 核心競爭力分析 |
| 6.2.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.3 航天科技 |
| 6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.3.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.3.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.3.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.3.5 財務狀況分析 |
| 6.3.6 核心競爭力分析 |
| 6.3.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.4 上汽集團 |
| 6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.4.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.4.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.4.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.4.5 財務狀況分析 |
| 6.4.6 核心競爭力分析 |
| 6.4.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.5 福田汽車 |
| 6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.5.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.5.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.5.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.5.5 財務狀況分析 |
| Research and Analysis on the Current Situation of China's Internet of Vehicles Industry in 2023 and Market Prospect Forecast Report |
| 6.5.6 核心競爭力分析 |
| 6.5.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.6 啟明信息 |
| 6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.6.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.6.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.6.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.6.5 財務狀況分析 |
| 6.6.6 核心競爭力分析 |
| 6.6.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.7 北斗星通 |
| 6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.7.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.7.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.7.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.7.5 財務狀況分析 |
| 6.7.6 核心競爭力分析 |
| 6.7.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.8 寶信軟件 |
| 6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.8.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.8.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.8.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.8.5 財務狀況分析 |
| 6.8.6 核心競爭力分析 |
| 6.8.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.9 新國都 |
| 6.9.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.9.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.9.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.9.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.9.5 財務狀況分析 |
| 6.9.6 核心競爭力分析 |
| 6.9.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.10 皖通科技 |
| 6.10.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.10.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.10.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.10.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.10.5 財務狀況分析 |
| 6.10.6 核心競爭力分析 |
| 6.10.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.11 超圖軟件 |
| 6.11.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.11.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 6.11.3 經(jīng)營效益分析 |
| 6.11.4 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 6.11.5 財務狀況分析 |
| 6.11.6 核心競爭力分析 |
| 6.11.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略 |
6.12 上市公司財務比較分析 |
| 6.12.1 盈利能力分析 |
| 6.12.2 成長能力分析 |
| 6.12.3 營運能力分析 |
| 6.12.4 償債能力分析 |
第七章 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析 |
7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本狀況分析 |
| 7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析 |
| 7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析 |
| 7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢 |
7.2 國外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析 |
| 7.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展概況 |
| 7.2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)與產(chǎn)業(yè)概況 |
| 7.2.3 國外車聯(lián)網(wǎng)導航技術(shù)概況 |
| 7.2.4 國外車載物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)分析 |
| 7.2.5 國外telematics終端與平臺發(fā)展狀況分析 |
| 7.2.6 國外無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展概況 |
7.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述 |
| 7.3.1 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 7.3.2 我國成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟促進技術(shù)研發(fā) |
7.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展 |
| 7.4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展分析 |
| 7.4.2 中國車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況 |
| 7.4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)導航技術(shù)分析 |
| 7.4.4 中國telematics終端產(chǎn)業(yè)分析 |
| 7.4.5 中國無人駕駛汽車技術(shù)概況 |
7.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析 |
| 7.5.1 行業(yè)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)情況分析 |
| 7.5.2 技術(shù)可行性 |
| 7.5.3 技術(shù)方案 |
7.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應用案例 |
| 7.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車 |
| 7.6.2 貨運車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng) |
| 7.6.3 智能停車收費系統(tǒng) |
| 7.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務 |
| 7.6.5 不停車收費系統(tǒng) |
| 7.6.6 智能車載終端 |
第八章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
8.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述 |
| 8.1.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié) |
| 8.1.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析 |
| 8.1.3 不同主導者的產(chǎn)業(yè)鏈概況 |
8.2 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析 |
| 8.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)鏈商機 |
| 8.2.2 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導力量多元化 |
| 8.2.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭情況分析 |
| 8.2.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)良性循環(huán)的措施 |
8.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征 |
| 8.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚 |
| 8.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏 |
| 8.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜 |
8.4 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯 |
| 8.4.1 以政府等公共機構(gòu)為主導的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 8.4.2 以商業(yè)車輛運營管理機構(gòu)為主導的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 8.4.3 以車廠廠商為主導的產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 8.4.4 以車載信息服務商為主導的產(chǎn)業(yè)鏈 |
8.5 我國車聯(lián)網(wǎng)上下游行業(yè)發(fā)展分析 |
| 8.5.1 汽車整車制造行業(yè) |
| 8.5.2 汽車電子行業(yè) |
| 8.5.3 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè) |
| 8.5.4 智能交通行業(yè) |
| 8.5.5 智能手機行業(yè) |
8.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢預測分析 |
| 8.6.1 未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的新機會 |
| 8.6.2 車聯(lián)網(wǎng)應用前景預測 |
| 8.6.3 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景預測分析 |
| 2023年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀研究分析與市場前景預測報告 |
第九章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風險分析 |
9.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析 |
| 9.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的市場價值分析 |
| 9.1.2 車聯(lián)網(wǎng)普及時機成熟 |
| 9.1.3 國家政策為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來機遇 |
| 9.1.4 車聯(lián)網(wǎng)電商化帶來的新機遇分析 |
9.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風險分析 |
| 9.2.1 政策風險 |
| 9.2.2 技術(shù)風險 |
| 9.2.3 市場需求風險 |
| 9.2.4 資金風險 |
第十章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運作模式分析 |
10.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式 |
| 10.1.1 技術(shù)模式 |
| 10.1.2 商業(yè)模式 |
| 10.1.3 管理模式 |
10.2 車聯(lián)網(wǎng)服務管理及運營模式 |
| 10.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務需求分析 |
| 10.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務管理模式 |
| 10.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務傳統(tǒng)運營模式 |
| 10.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務新型運營模式 |
10.3 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式 |
| 10.3.1 內(nèi)容收費 |
| 10.3.2 有償服務收費 |
| 10.3.3 全部服務免費 |
| 10.3.4 汽車廠商與移動運營商合作 |
| 10.3.5 移動運營商主導模式 |
| 10.3.6 第三方獨立模式 |
10.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措 |
| 10.4.1 傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足 |
| 10.4.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新 |
第十一章 中知^林^－濟研：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測 |
11.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場總額分析預測 |
11.2 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景預測 |
| 11.2.1 我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景廣闊 |
| 11.2.2 中國車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展?jié)摿薮?/td> |
11.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢預測分析 |
| 11.3.1 車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢預測分析 |
| 11.3.2 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢預測分析 |
| 11.3.3 車聯(lián)網(wǎng)信息服務發(fā)展趨勢預測分析 |
11.4 中國車聯(lián)網(wǎng)市場預測分析 |
| 11.4.1 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預測分析 |
| 11.4.2 未來車聯(lián)網(wǎng)普及率預測分析 |
| 11.4.3 2023-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的預測分析 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡服務類型 |
| 圖表 車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)點類型 |
| 圖表 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu) |
| 圖表 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡層和應用層組成 |
| 圖表 車聯(lián)網(wǎng)標準體系框架 |
| 圖表 2017-2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度 |
| 圖表 2017-2022年全國糧食產(chǎn)量及其增速 |
| 圖表 2017-2022年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比） |
| 圖表 2017-2022年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速 |
| 圖表 2017-2022年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速 |
| 圖表 2017-2022年社會消費品零售總額名義增速（月度同比） |
| 圖表 2017-2022年居民消費價格同比上漲狀況分析 |
| 圖表 2017-2022年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比漲跌狀況分析 |
| 圖表 2017-2022年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度 |
| 圖表 2017-2022年農(nóng)村居民人均可支配收入實際增長速度 |
| 圖表 2017-2022年我國制造業(yè)pmt指數(shù)（經(jīng)季節(jié)調(diào)整） |
| 圖表 2017-2022年我國非制造業(yè)商務活動指數(shù)（經(jīng)季節(jié)調(diào)整） |
| 圖表 2017-2022年全國居民消費價格漲跌幅 |
| 圖表 2017-2022年我國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格漲跌幅 |
| 圖表 2017-2022年我國工業(yè)生產(chǎn)者購進價格漲跌幅 |
| 圖表 北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃指標體系 |
| 圖表 “十三五”上海市主要綜合交通服務指標 |
| 圖表 “十三五”上海市主要綜合交通需求指標 |
| 圖表 2017-2022年末軟控股份總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年軟控股份營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年軟控股份營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年軟控股份現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年軟控股份現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年軟控股份主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年軟控股份主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年軟控股份主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年軟控股份成長能力 |
| 圖表 2023年軟控股份成長能力 |
| 圖表 2017-2022年軟控股份短期償債能力 |
| 圖表 2023年軟控股份短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年軟控股份長期償債能力 |
| 圖表 2023年軟控股份長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年軟控股份運營能力 |
| 圖表 2023年軟控股份運營能力 |
| 圖表 2017-2022年軟控股份盈利能力 |
| 圖表 2023年軟控股份盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末四維圖新總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年四維圖新營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年四維圖新營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年四維圖新現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年四維圖新現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年四維圖新主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年四維圖新主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年四維圖新主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年四維圖新成長能力 |
| 圖表 2023年四維圖新成長能力 |
| 圖表 2017-2022年四維圖新短期償債能力 |
| 圖表 2023年四維圖新短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年四維圖新長期償債能力 |
| 圖表 2023年四維圖新長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年四維圖新運營能力 |
| 圖表 2023年四維圖新運營能力 |
| 圖表 2017-2022年四維圖新盈利能力 |
| 圖表 2023年四維圖新盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末航天科技總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年航天科技營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年航天科技營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年航天科技現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年航天科技現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年航天科技主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年航天科技主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年航天科技主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 2023 Nian ZhongGuo Che Lian Wang HangYe XianZhuang YanJiu FenXi Yu ShiChang QianJing YuCe BaoGao |
| 圖表 2017-2022年航天科技成長能力 |
| 圖表 2023年航天科技成長能力 |
| 圖表 2017-2022年航天科技短期償債能力 |
| 圖表 2023年航天科技短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年航天科技長期償債能力 |
| 圖表 2023年航天科技長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年航天科技運營能力 |
| 圖表 2023年航天科技運營能力 |
| 圖表 2017-2022年航天科技盈利能力 |
| 圖表 2023年航天科技盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末上汽集團總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年上汽集團營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年上汽集團營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年上汽集團現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年上汽集團現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年上汽集團主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年上汽集團主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年上汽集團主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年上汽集團成長能力 |
| 圖表 2023年上汽集團成長能力 |
| 圖表 2017-2022年上汽集團短期償債能力 |
| 圖表 2023年上汽集團短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年上汽集團長期償債能力 |
| 圖表 2023年上汽集團長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年上汽集團運營能力 |
| 圖表 2023年上汽集團運營能力 |
| 圖表 2017-2022年上汽集團盈利能力 |
| 圖表 2023年上汽集團盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末福田汽車總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年福田汽車營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年福田汽車營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年福田汽車現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年福田汽車現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年福田汽車主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年福田汽車主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年福田汽車主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年福田汽車成長能力 |
| 圖表 2023年福田汽車成長能力 |
| 圖表 2017-2022年福田汽車短期償債能力 |
| 圖表 2023年福田汽車短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年福田汽車長期償債能力 |
| 圖表 2023年福田汽車長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年福田汽車運營能力 |
| 圖表 2023年福田汽車運營能力 |
| 圖表 2017-2022年福田汽車盈利能力 |
| 圖表 2023年福田汽車盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末啟明信息總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年啟明信息營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年啟明信息營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年啟明信息現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年啟明信息現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年啟明信息主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年啟明信息主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年啟明信息主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年啟明信息成長能力 |
| 圖表 2023年啟明信息成長能力 |
| 圖表 2017-2022年啟明信息短期償債能力 |
| 圖表 2023年啟明信息短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年啟明信息長期償債能力 |
| 圖表 2023年啟明信息長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年啟明信息運營能力 |
| 圖表 2023年啟明信息運營能力 |
| 圖表 2017-2022年啟明信息盈利能力 |
| 圖表 2023年啟明信息盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末北斗星通總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年北斗星通營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年北斗星通營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年北斗星通現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年北斗星通現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年北斗星通主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年北斗星通主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年北斗星通主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年北斗星通成長能力 |
| 圖表 2023年北斗星通成長能力 |
| 圖表 2017-2022年北斗星通短期償債能力 |
| 圖表 2023年北斗星通短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年北斗星通長期償債能力 |
| 圖表 2023年北斗星通長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年北斗星通運營能力 |
| 圖表 2023年北斗星通運營能力 |
| 圖表 2017-2022年北斗星通盈利能力 |
| 圖表 2023年北斗星通盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末寶信軟件總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年寶信軟件營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年寶信軟件營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年寶信軟件現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年寶信軟件現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年寶信軟件主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年寶信軟件主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年寶信軟件主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年寶信軟件成長能力 |
| 圖表 2023年寶信軟件成長能力 |
| 圖表 2017-2022年寶信軟件短期償債能力 |
| 圖表 2023年寶信軟件短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年寶信軟件長期償債能力 |
| 圖表 2023年寶信軟件長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年寶信軟件運營能力 |
| 圖表 2023年寶信軟件運營能力 |
| 圖表 2017-2022年寶信軟件盈利能力 |
| 圖表 2023年寶信軟件盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末新國都總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年新國都營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年新國都營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年新國都現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年新國都現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年新國都主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年新國都主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年新國都主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年新國都成長能力 |
| 圖表 2023年新國都成長能力 |
| 圖表 2017-2022年新國都短期償債能力 |
| 圖表 2023年新國都短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年新國都長期償債能力 |
| 圖表 2023年新國都長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年新國都運營能力 |
| 2023年中國自動車ネットワーク業(yè)界の現(xiàn)狀研究分析と市場見通し予測報告 |
| 圖表 2023年新國都運營能力 |
| 圖表 2017-2022年新國都盈利能力 |
| 圖表 2023年新國都盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末皖通科技總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年皖通科技營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年皖通科技營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年皖通科技現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年皖通科技現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年皖通科技主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年皖通科技主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年皖通科技主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年皖通科技成長能力 |
| 圖表 2023年皖通科技成長能力 |
| 圖表 2017-2022年皖通科技短期償債能力 |
| 圖表 2023年皖通科技短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年皖通科技長期償債能力 |
| 圖表 2023年皖通科技長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年皖通科技運營能力 |
| 圖表 2023年皖通科技運營能力 |
| 圖表 2017-2022年皖通科技盈利能力 |
| 圖表 2023年皖通科技盈利能力 |
| 圖表 2017-2022年末超圖軟件總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2017-2022年超圖軟件營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2023年超圖軟件營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2017-2022年超圖軟件現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年超圖軟件現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2023年超圖軟件主營業(yè)務收入分行業(yè) |
| 圖表 2023年超圖軟件主營業(yè)務收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年超圖軟件主營業(yè)務收入分區(qū)域 |
| 圖表 2017-2022年超圖軟件成長能力 |
| 圖表 2023年超圖軟件成長能力 |
| 圖表 2017-2022年超圖軟件短期償債能力 |
| 圖表 2023年超圖軟件短期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年超圖軟件長期償債能力 |
| 圖表 2023年超圖軟件長期償債能力 |
| 圖表 2017-2022年超圖軟件運營能力 |
| 圖表 2023年超圖軟件運營能力 |
| 圖表 2017-2022年超圖軟件盈利能力 |
| 圖表 2023年超圖軟件盈利能力 |
| 圖表 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系構(gòu)成示意 |
| 圖表 全球汽車通訊市場分析 |
| 圖表 全球汽車導航市場規(guī)模分析 |
| 圖表 全球汽車導航區(qū)域市場分析 |
| 圖表 2017-2022年全球汽車導航市場平均增長率 |
| 圖表 全球gps接受設(shè)備出貨量 |
| 圖表 全球gnss應用市場產(chǎn)值 |
| 圖表 車載終端代表企業(yè) |
| 圖表 中國車載gps設(shè)備銷售量及增長情況 |
| 圖表 北斗導航系統(tǒng)示意 |
| 圖表 電子地圖提供商知名度分析 |
| 圖表 國內(nèi)四大地圖服務提供商api比較 |
| 圖表 方案框圖 |
| 圖表 服務網(wǎng)絡圖 |
| 圖表 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 圖表 onstar在北美的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成示意 |
| 圖表 g-book在日本的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成示意 |
| 圖表 2017-2022年中國智能交通行業(yè)應用投資規(guī)模 |
| 圖表 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈市場預測分析 |
| 圖表 車聯(lián)網(wǎng)客戶服務需求側(cè)重比較 |
| 圖表 2023-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模預測分析 |
| 圖表 2023-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)凈利潤預測分析 |
http://www.qdlaimaiche.com/1/20/CheLianWangWeiLaiFaZhanQuShi.html
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