| 據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)周期性放緩、歐元區(qū)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定性猶存的背景下，**年全球機(jī)場(chǎng)客運(yùn)實(shí)現(xiàn)***%的增長(zhǎng)。**年底表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，**月比**年同期增長(zhǎng)***%（國(guó)際和國(guó)內(nèi)分別增長(zhǎng)***%和***%），是全年增速最高的***個(gè)月。亞太機(jī)場(chǎng)**年客運(yùn)增長(zhǎng)***%，其中**月增長(zhǎng)***%。許多亞太地區(qū)的機(jī)場(chǎng)增速放緩，這源于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的周期性減緩（如中國(guó)）。北京首都機(jī)場(chǎng)（PEK）**年增長(zhǎng)***%，遠(yuǎn)低于其**年前的兩位數(shù)增速。2013亞太機(jī)場(chǎng)的國(guó)際客運(yùn)增長(zhǎng)***%。對(duì)于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)占據(jù)主體的日本和中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)際市場(chǎng)將是未來(lái)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。 | |
| 從國(guó)內(nèi)機(jī)票代理來(lái)看，中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理企業(yè)眾多，但集中度較低。**年，國(guó)內(nèi)的機(jī)票代理加直銷(xiāo)呼叫中心僅約***家，而經(jīng)歷***余年的發(fā)展，到**年，全國(guó)具有代理人資格的一二級(jí)分銷(xiāo)商約***家，加之通過(guò)外掛網(wǎng)站系統(tǒng)銷(xiāo)售的機(jī)票代理商家數(shù)字可能過(guò)***萬(wàn)，而年平均每家代理企業(yè)每年銷(xiāo)售機(jī)票不足***萬(wàn)張，行業(yè)前3名企業(yè)所占市場(chǎng)份額低于***%，前8名低于***%，行業(yè)的市場(chǎng)集中度較低。從分銷(xiāo)售渠道來(lái)看，截至**中國(guó)航空客運(yùn)機(jī)票的銷(xiāo)售主要依靠代理企業(yè)完成，航空公司直銷(xiāo)僅占***%的比例。近年來(lái)呼吁國(guó)內(nèi)航空公司提高直銷(xiāo)比例的聲音越來(lái)越大，據(jù)測(cè)算直銷(xiāo)比例每提高***個(gè)百分點(diǎn)便可以節(jié)省***億元代理傭金。 | |
| 從截至**的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，除航空公司外，攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線(xiàn)機(jī)票銷(xiāo)售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機(jī)票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)是國(guó)內(nèi)機(jī)票分銷(xiāo)渠道的主要陣營(yíng)。近兩年，國(guó)內(nèi)上百家第三方平臺(tái)迅速崛起并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，每天通過(guò)平臺(tái)成交機(jī)票金額達(dá)兩***億元，機(jī)票交易量占中國(guó)民航機(jī)票交易總量的***%-***%，第三方平臺(tái)以新的電子商務(wù)模式滿(mǎn)足了市場(chǎng)多層次消費(fèi)者的需求。 | |
| 從國(guó)外機(jī)票代理來(lái)看，在美國(guó)，航空公司機(jī)票直銷(xiāo)比例已達(dá)***%，代理商只占***%的市場(chǎng)份額；在歐洲，英國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、法國(guó)航空公司等直銷(xiāo)份額也達(dá)到了***%。即使推行零機(jī)票代理費(fèi)，代理商也并沒(méi)有完全消失，而呈現(xiàn)直銷(xiāo)與代理商基本平分秋色，機(jī)票代理商市場(chǎng)占有率高度集中的局面。 | |
| 盡管傭金比例長(zhǎng)期來(lái)看有下調(diào)趨勢(shì)，直銷(xiāo)和分銷(xiāo)作為機(jī)票銷(xiāo)售的兩條渠道，仍將長(zhǎng)期共存。航空公司直銷(xiāo)和代理分銷(xiāo)各有優(yōu)勢(shì)，面向不同的細(xì)分市場(chǎng)，互為補(bǔ)充，雖然機(jī)票直銷(xiāo)比例的提升是大勢(shì)所趨，但短期對(duì)代理行業(yè)的影響有限。對(duì)航空公司而言：代理銷(xiāo)售為其主要銷(xiāo)售渠道，航空公司通過(guò)大型代理企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)其銷(xiāo)售規(guī)模的提升。航空公司若實(shí)施垂直一體化策略進(jìn)入機(jī)票銷(xiāo)售領(lǐng)域，需要擴(kuò)大資金和人力的投入，將會(huì)增加管理的復(fù)雜性；而尋求與之相匹配的企業(yè)進(jìn)行合作，則可以降低管理費(fèi)用和邊際成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。從消費(fèi)者角度看：能夠同時(shí)提供有保障服務(wù)和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對(duì)價(jià)格不敏感的商務(wù)旅客，出行時(shí)間才是他們的首要考慮，大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機(jī)票供給，能夠較好地滿(mǎn)足這方面的需求。此外，大型代理企業(yè)還可以提供酒店預(yù)訂、汽車(chē)租賃、旅游線(xiàn)路等多產(chǎn)品“一站式”服務(wù)，節(jié)省旅客大量的搜索時(shí)間和準(zhǔn)備工作，從而受到消費(fèi)者的青睞。因此，代理企業(yè)仍將長(zhǎng)期存在并在機(jī)票的銷(xiāo)售渠道中占據(jù)重要位置。 | |
| 雖然中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務(wù)能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問(wèn)題依然存在。“十二五”時(shí)期，中國(guó)民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢(shì)，快速增長(zhǎng)仍將是本階段的基本特征。根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第***個(gè)**年規(guī)劃》，到**年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到***個(gè)以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系；旅客運(yùn)輸量將達(dá)***億人，年復(fù)合增長(zhǎng)率為***%。假設(shè)到時(shí)中國(guó)航空公司的直銷(xiāo)比例提高到***%，按照平均機(jī)票價(jià)格***元，綜合傭金費(fèi)率6-***%估算，預(yù)計(jì)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到200-***億元，未來(lái)發(fā)展空間巨大。 | |
第1章 中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的分類(lèi) | 研 |
| （1）按代理業(yè)務(wù)范圍分 | 網(wǎng) |
| （2）按企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模分 | ｗ |
| 1.1.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的作用 | ｗ |
| （1）拓展航空運(yùn)輸銷(xiāo)售市場(chǎng) | ｗ |
| （2）減少航空公司銷(xiāo)售投入 | ． |
| （3）產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益 | Ｃ |
| （4）占據(jù)民航業(yè)重要市場(chǎng)地位 | ｉ |
1.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 |
ｒ |
| 1.2.1 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)政策環(huán)境分析 | ． |
| （1）航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)管理體制 | ｃ |
| （2）航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)主要政策 | ｎ |
| 1.2.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 中 |
| （1）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 智 |
| （2）國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 林 |
| （3）行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ４ |
| 1.2.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 | ０ |
| （1）中國(guó)航空業(yè)仍然處于成長(zhǎng)期 | ０ |
| （2）分銷(xiāo)仍是機(jī)票銷(xiāo)售的主要渠道 | ６ |
1.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的發(fā)展綜述 |
１ |
| 1.3.1 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)發(fā)展歷程分析 | ２ |
| 1.3.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 | ８ |
| 1.3.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)盈利模式分析 | ６ |
| 1.3.4 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)存在問(wèn)題分析 | ６ |
第2章 國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
2.1 國(guó)外航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 2.1.1 國(guó)外銷(xiāo)售代理行業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 2.1.2 發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)售代理企業(yè)的管理 | 調(diào) |
| 2.1.3 國(guó)外航空公司對(duì)代理人的制約 | 研 |
| 2.1.4 國(guó)外旅行代理商的綜合服務(wù) | 網(wǎng) |
| 2.1.5 國(guó)外旅行代理商的角色轉(zhuǎn)換 | ｗ |
| 2.1.6 國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理對(duì)比 | ｗ |
2.2 中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｗ |
| 2.2.1 航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展概況分析 | ． |
| 2.2.2 民航旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)狀況分析 | Ｃ |
| 2.2.3 民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量 | ｉ |
| 2.2.4 機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力及航線(xiàn)變化狀況分析 | ｒ |
| 2.2.5 航空客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況分析 | ． |
| 2.2.6 航空客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率分析 | ｃ |
| 2.2.7 民航固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)狀況分析 | ｎ |
2.3 中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 2.3.1 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)分析 | 智 |
| 2.3.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析 | 林 |
| 2.3.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的周期性分析 | ４ |
| 全:文：http://www.qdlaimaiche.com/A/12/HangKongKeYunXiaoShouDaiLiHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| 2.3.4 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的季節(jié)性分析 | ０ |
| 2.3.5 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)人才培養(yǎng)分析 | ０ |
第3章 中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式 |
６ |
3.1 不同銷(xiāo)售渠道運(yùn)營(yíng)模式分析 |
１ |
| 3.1.1 電子商務(wù)模式分析 | ２ |
| 3.1.2 門(mén)店銷(xiāo)售模式分析 | ８ |
| 3.1.3 合作銷(xiāo)售模式分析 | ６ |
3.2 不同服務(wù)對(duì)象運(yùn)營(yíng)模式分析 |
６ |
| 3.2.1 航空客運(yùn)直銷(xiāo)模式分析 | ８ |
| （1）航空客運(yùn)直銷(xiāo)比例分析 | 產(chǎn) |
| （2）航空公司直銷(xiāo)渠道建設(shè)動(dòng)向 | 業(yè) |
| 3.2.2 航空客運(yùn)分銷(xiāo)模式分析 | 調(diào) |
| （1）航空客運(yùn)分銷(xiāo)傭金總規(guī)模 | 研 |
| （2）航空客運(yùn)分銷(xiāo)傭金率分析 | 網(wǎng) |
| （3）航空公司支付的分銷(xiāo)傭金 | ｗ |
| （4）機(jī)票分銷(xiāo)商準(zhǔn)入規(guī)定比較 | ｗ |
| （5）主要城市機(jī)票分銷(xiāo)商數(shù)量 | ｗ |
| （6）bsp機(jī)票分銷(xiāo)業(yè)務(wù)流程關(guān)系 | ． |
| 3.2.3 航空客運(yùn)直銷(xiāo)與分銷(xiāo)利弊分析 | Ｃ |
3.3 不同業(yè)務(wù)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)模式分析 |
ｉ |
| 3.3.1 單一服務(wù)模式分析 | ｒ |
| 3.3.2 綜合商旅服務(wù)模式分析 | ． |
第4章 中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理關(guān)聯(lián)行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析 |
ｃ |
4.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 |
ｎ |
| 4.1.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析 | 中 |
| （1）機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析 | 智 |
| （2）機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析 | 林 |
| （3）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 | ４ |
| （4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析 | ０ |
| 4.1.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 | ０ |
| （1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析 | ６ |
| （2）機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 | １ |
| （3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布狀況分析 | ２ |
| （4）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布狀況分析 | ８ |
4.2 中國(guó)航空客票網(wǎng)上支付行業(yè) |
６ |
| 4.2.1 航空客票網(wǎng)上交易規(guī)模分析 | ６ |
| 4.2.2 航空客票網(wǎng)上支付發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | ８ |
| 4.2.3 在線(xiàn)旅行市場(chǎng)預(yù)訂情況分析 | 產(chǎn) |
| 4.2.4 航空客票支付企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 業(yè) |
| 4.2.5 航空客票支付發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 調(diào) |
4.3 中國(guó)旅游業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 |
研 |
| 4.3.1 全球旅游市場(chǎng)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| （1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析 | ｗ |
| （2）全球國(guó)際旅游收入分析 | ｗ |
| 4.3.2 中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)分析 | ｗ |
| （1）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)狀況分析 | ． |
| （2）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)狀況分析 | Ｃ |
| （3）國(guó)內(nèi)旅游的人均花費(fèi)走勢(shì) | ｉ |
| （4）國(guó)內(nèi)旅游的發(fā)展特征分析 | ｒ |
| 4.3.3 中國(guó)入境旅游市場(chǎng)分析 | ． |
| （1）入境旅游接待人數(shù) | ｃ |
| （2）入境旅游外匯收入 | ｎ |
| （3）入境旅游客源狀況分析 | 中 |
| （4）入境旅游過(guò)夜游客數(shù) | 智 |
| （5）入境旅游的主要特點(diǎn) | 林 |
| （6）入境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| 4.3.4 中國(guó)出境旅游市場(chǎng)分析 | ０ |
| （1）中國(guó)出境旅游概況 | ０ |
| （2）出境游目的地概況 | ６ |
| （3）網(wǎng)民出境旅游意向調(diào)查 | １ |
| （4）出境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 4.3.5 中國(guó)黃金周旅游市場(chǎng)分析 | ８ |
| （1）十一黃金周旅游人數(shù) | ６ |
| （2）十一黃金周旅游收入 | ６ |
| （3）春節(jié)黃金周旅游人數(shù) | ８ |
| （4）春節(jié)黃金周旅游收入 | 產(chǎn) |
| 4.3.6 中國(guó)旅游電子商務(wù)發(fā)展分析 | 業(yè) |
| （1）旅游電子商務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境 | 調(diào) |
| （2）旅游電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) | 研 |
| （3）旅游網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的最新動(dòng)態(tài) | 網(wǎng) |
| 4.3.7 中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展前景展望 | ｗ |
4.4 中國(guó)酒店業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 |
ｗ |
| 4.4.1 星級(jí)飯店發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｗ |
| （1）星級(jí)飯店規(guī)模及其構(gòu)成 | ． |
| （2）星級(jí)飯店總體經(jīng)營(yíng)情況分析 | Ｃ |
| （3）不同星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｉ |
| （4）區(qū)域星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｒ |
| （5）重點(diǎn)城市酒店經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ． |
| 4.4.2 經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析 | ｃ |
| （1）經(jīng)濟(jì)型酒店數(shù)量規(guī)模分析 | ｎ |
| （2）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)規(guī)模分析 | 中 |
| （3）經(jīng)濟(jì)型酒店區(qū)域分布狀況分析 | 智 |
| （4）經(jīng)濟(jì)型酒店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| （5）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)份額排名 | ４ |
| （6）經(jīng)濟(jì)型酒店客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)模式 | ０ |
| 4.4.3 酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
4.5 中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)發(fā)展分析 |
６ |
| 4.5.1 國(guó)際汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展概況 | １ |
| （1）國(guó)際汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展歷程 | ２ |
| （2）國(guó)際汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 | ８ |
| （3）國(guó)際汽車(chē)租賃行業(yè)的生命周期 | ６ |
| （4）國(guó)際汽車(chē)租賃行業(yè)運(yùn)作模式分析 | ６ |
| （5）國(guó)際汽車(chē)租賃行業(yè)運(yùn)作特點(diǎn)分析 | ８ |
| （6）國(guó)際汽車(chē)租賃對(duì)中國(guó)汽車(chē)租賃的啟示 | 產(chǎn) |
| 4.5.2 中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| （1）中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展歷程 | 調(diào) |
| （2）中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 | 研 |
| （3）中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| （4）中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的影響因素 | ｗ |
| （5）中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的生命周期 | ｗ |
| （6）中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展新動(dòng)向 | ｗ |
| （7）中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)存在的問(wèn)題 | ． |
| （8）中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展策略 | Ｃ |
| 4.5.3 汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | ｉ |
| （1）汽車(chē)租賃行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | ｒ |
| （2）國(guó)際汽車(chē)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | ． |
| 2024 Air Passenger Transport Sales Agency Industry Deep Research and Market Prospect Analysis Report | |
| （3）跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的投資布局 | ｃ |
| （4）跨國(guó)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ｎ |
| （5）國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | 中 |
| （6）國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| （7）國(guó)內(nèi)領(lǐng)先租車(chē)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 林 |
第5章 中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分析 |
４ |
5.1 北京市航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)分析 |
０ |
| 5.1.1 北京市居民可支配收入分析 | ０ |
| 5.1.2 北京市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng) | ６ |
| 5.1.3 北京市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | １ |
| 5.1.4 北京市機(jī)票代理的前景展望 | ２ |
5.2 上海市航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)分析 |
８ |
| 5.2.1 上海市居民可支配收入分析 | ６ |
| 5.2.2 上海市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng) | ６ |
| 5.2.3 上海市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 5.2.4 上海市機(jī)票代理的前景展望 | 產(chǎn) |
5.3 廣州市航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)分析 |
業(yè) |
| 5.3.1 廣州市居民可支配收入分析 | 調(diào) |
| 5.3.2 廣州市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng) | 研 |
| 5.3.3 廣州市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 網(wǎng) |
| 5.3.4 廣州市機(jī)票代理的前景展望 | ｗ |
5.4 深圳市航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)分析 |
ｗ |
| 5.4.1 深圳市居民可支配收入分析 | ｗ |
| 5.4.2 深圳市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng) | ． |
| 5.4.3 深圳市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | Ｃ |
| 5.4.4 深圳市機(jī)票代理的前景展望 | ｉ |
5.5 杭州市航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)分析 |
ｒ |
| 5.5.1 杭州市居民可支配收入分析 | ． |
| 5.5.2 杭州市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng) | ｃ |
| 5.5.3 杭州市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 5.5.4 杭州市機(jī)票代理的前景展望 | 中 |
5.6 成都市航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)分析 |
智 |
| 5.6.1 成都市居民可支配收入分析 | 林 |
| 5.6.2 成都市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng) | ４ |
| 5.6.3 成都市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ０ |
| 5.6.4 成都市機(jī)票代理的前景展望 | ０ |
5.7 昆明市航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)分析 |
６ |
| 5.7.1 昆明市居民可支配收入分析 | １ |
| 5.7.2 昆明市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng) | ２ |
| 5.7.3 昆明市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 5.7.4 昆明市機(jī)票代理的前景展望 | ６ |
5.8 西安市航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)分析 |
６ |
| 5.8.1 西安市居民可支配收入分析 | ８ |
| 5.8.2 西安市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng) | 產(chǎn) |
| 5.8.3 西安市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 業(yè) |
| 5.8.4 西安市機(jī)票代理的前景展望 | 調(diào) |
5.9 廈門(mén)市航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)分析 |
研 |
| 5.9.1 廈門(mén)市居民可支配收入分析 | 網(wǎng) |
| 5.9.2 廈門(mén)市航空客運(yùn)量及其增長(zhǎng) | ｗ |
| 5.9.3 廈門(mén)市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｗ |
| 5.9.4 廈門(mén)市機(jī)票代理的前景展望 | ｗ |
第6章 中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
． |
6.1 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 |
Ｃ |
| 6.1.1 需求方議價(jià)能力分析 | ｉ |
| 6.1.2 供給方議價(jià)能力分析 | ｒ |
| 6.1.3 行業(yè)替代品威脅分析 | ． |
| 6.1.4 潛在進(jìn)入者威脅分析 | ｃ |
| 6.1.5 行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析 | ｎ |
6.2 電子客票對(duì)銷(xiāo)售代理行業(yè)的影響 |
中 |
| 6.2.1 電子客票的發(fā)展概況 | 智 |
| 6.2.2 電子客票的益處分析 | 林 |
| 6.2.3 電子客票對(duì)代理的影響 | ４ |
| 6.2.4 銷(xiāo)售代理人的應(yīng)對(duì)措施 | ０ |
6.3 在線(xiàn)分銷(xiāo)對(duì)銷(xiāo)售代理行業(yè)的影響 |
０ |
| 6.3.1 在線(xiàn)分銷(xiāo)的現(xiàn)狀和特點(diǎn) | ６ |
| 6.3.2 在線(xiàn)分銷(xiāo)對(duì)代理的影響 | １ |
| 6.3.3 銷(xiāo)售代理人的應(yīng)對(duì)措施 | ２ |
6.4 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)swot分析 |
８ |
| 6.4.1 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析 | ６ |
| 6.4.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)劣勢(shì)分析 | ６ |
| 6.4.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)機(jī)遇分析 | ８ |
| 6.4.4 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)威脅分析 | 產(chǎn) |
6.5 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析 |
業(yè) |
| 6.5.1 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度分析 | 調(diào) |
| 6.5.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | 研 |
| （1）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的市場(chǎng)壁壘 | 網(wǎng) |
| （2）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的資金壁壘 | ｗ |
| （3）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的管理壁壘 | ｗ |
| （4）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的技術(shù)壁壘 | ｗ |
| 6.5.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析 | ． |
| （1）航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理成本領(lǐng)先戰(zhàn)略分析 | Ｃ |
| （2）航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理標(biāo)新立異戰(zhàn)略分析 | ｉ |
| （3）航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理目標(biāo)聚焦戰(zhàn)略分析 | ｒ |
第7章 中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
． |
7.1 航空客運(yùn)行業(yè)主要企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析 |
ｃ |
| 7.1.1 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 中 |
| （2）企業(yè)航線(xiàn)分布狀況分析 | 智 |
| （3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 林 |
| （4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | ４ |
| （5）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| （7）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ６ |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | １ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ２ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ８ |
| （11）企業(yè)機(jī)票銷(xiāo)售模式分析 | ６ |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| …… | ８ |
7.2 在線(xiàn)旅行網(wǎng)機(jī)票代理狀況分析 |
產(chǎn) |
| 7.2.1 攜程旅行網(wǎng)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 業(yè) |
| （1）發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 調(diào) |
| （2）主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍 | 研 |
| （3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 網(wǎng) |
| （4）盈利能力分析 | ｗ |
| （5）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| 2024版航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)深度調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告 | |
| （6）償債能力分析 | ｗ |
| （7）發(fā)展能力分析 | ． |
| （8）機(jī)票銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò) | Ｃ |
| （9）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｉ |
| （10）投資兼并與重組分析 | ｒ |
| …… | ． |
7.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
ｃ |
| 7.3.1 深圳市騰邦國(guó)際票務(wù)股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 中 |
| （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍 | 智 |
| （3）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 林 |
| （4）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| （5）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （7）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （8）企業(yè)機(jī)票銷(xiāo)售模式 | １ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ２ |
| （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 | ８ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| …… | ６ |
第8章 中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析 |
８ |
8.1 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
產(chǎn) |
| 8.1.1 航空公司擴(kuò)大直銷(xiāo)規(guī)模帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)分析 | 業(yè) |
| 8.1.2 機(jī)票代理傭金費(fèi)率調(diào)整帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)分析 | 調(diào) |
| 8.1.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 研 |
| 8.1.4 濟(jì)研：航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 網(wǎng) |
| 8.1.5 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
| 8.1.6 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
8.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)影響因素分析 |
ｗ |
| 8.2.1 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理市場(chǎng)供求狀況分析 | ． |
| （1）航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展 | Ｃ |
| （2）廣闊商旅市場(chǎng)拓寬行業(yè)發(fā)展空間 | ｉ |
| （3）航空公司直銷(xiāo)對(duì)行業(yè)的影響分析 | ｒ |
| （4）影響代理市場(chǎng)供需變化原因剖析 | ． |
| 8.2.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的影響因素分析 | ｃ |
| （1）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的有利因素 | ｎ |
| （2）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的不利因素 | 中 |
8.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析 |
智 |
| 8.3.1 航空空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| （1）電子商務(wù)成為重要銷(xiāo)售渠道 | ４ |
| （2）行業(yè)市場(chǎng)集中度呈上升趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| （3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)多樣化特點(diǎn) | ０ |
| （4）行業(yè)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化和多元化 | ６ |
| （5）旅客機(jī)票訂購(gòu)方式變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 8.3.2 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向 | ２ |
| （1）拓寬服務(wù)功能使業(yè)務(wù)綜合化 | ８ |
| （2）發(fā)展電子商務(wù)拓寬營(yíng)銷(xiāo)渠道 | ６ |
| （3）提供個(gè)性化的差旅管理服務(wù) | ６ |
| （4）成為綜合商旅服務(wù)提供商 | ８ |
| 8.3.3 航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)發(fā)展前景展望 | 產(chǎn) |
| （1）航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| （2）航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理發(fā)展前景展望 | 調(diào) |
第9章 中~智~林~：中國(guó)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)典型案例剖析 |
研 |
9.1 去哪兒網(wǎng)商業(yè)模式分析 |
網(wǎng) |
| 9.1.1 去哪兒網(wǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展 | ｗ |
| （1）去哪兒網(wǎng)的發(fā)展歷程 | ｗ |
| （2）去哪兒網(wǎng)的價(jià)值主張 | ｗ |
| （3）去哪兒網(wǎng)的目標(biāo)群體 | ． |
| （4）去哪兒網(wǎng)的分銷(xiāo)渠道 | Ｃ |
| （5）去哪兒網(wǎng)的客戶(hù)關(guān)系 | ｉ |
| 9.1.2 去哪兒網(wǎng)的核心產(chǎn)品 | ｒ |
| （1）機(jī)票 | ． |
| （2）酒店 | ｃ |
| （3）旅游 | ｎ |
| （4）簽證 | 中 |
| （5）博客 | 智 |
| （6）知道 | 林 |
| （7）火車(chē)票 | ４ |
| 9.1.3 去哪兒網(wǎng)的盈利模式 | ０ |
| （1）酒店傭金 | ０ |
| （2）機(jī)票傭金 | ６ |
| （3）廣告收費(fèi) | １ |
| （4）旅行社傭金 | ２ |
| 9.1.4 去哪兒網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) | ８ |
| （1）上游議價(jià)能力分析 | ６ |
| （2）下游議價(jià)能力分析 | ６ |
| （3）新進(jìn)入者威脅分析 | ８ |
| （4）替代品威脅分析 | 產(chǎn) |
| （5）在線(xiàn)代理商之間的競(jìng)爭(zhēng) | 業(yè) |
| 9.1.5 去哪兒網(wǎng)swot分析 | 調(diào) |
| （1）去哪兒網(wǎng)優(yōu)勢(shì)分析 | 研 |
| （2）去哪兒網(wǎng)劣勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
| （3）去哪兒網(wǎng)機(jī)會(huì)分析 | ｗ |
| （4）去哪兒網(wǎng)威脅分析 | ｗ |
| 9.1.6 去哪兒網(wǎng)對(duì)業(yè)界的啟示分析 | ｗ |
9.2 攜程旅行服務(wù)公司商業(yè)模式分析 |
． |
| 9.2.1 攜程公司的產(chǎn)生與發(fā)展 | Ｃ |
| （1）攜程的產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程 | ｉ |
| （2）攜程目標(biāo)客戶(hù)群體分析 | ｒ |
| （3）攜程的主要產(chǎn)品分析 | ． |
| 9.2.2 攜程的資源整合模式分析 | ｃ |
| （1）攜程酒店預(yù)訂資源整合 | ｎ |
| （2）攜程機(jī)票預(yù)訂資源整合 | 中 |
| （3）攜程旅游度假資源整合 | 智 |
| （4）攜程商旅服務(wù)資源整合 | 林 |
| （5）攜程融資和資本運(yùn)作分析 | ４ |
| 9.2.3 攜程的技術(shù)支撐體系分析 | ０ |
| （1）攜程的呼叫中心結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
| （2）攜程旅行網(wǎng)站的架構(gòu)分析 | ６ |
| 9.2.4 攜程的發(fā)展模式分析 | １ |
| （1）攜程的營(yíng)銷(xiāo)模式分析 | ２ |
| （2）攜程的管理模式分析 | ８ |
| （3）攜程的盈利模式分析 | ６ |
| 9.2.5 攜程模式對(duì)業(yè)界的啟示分析 | ６ |
9.3 騰邦國(guó)際的機(jī)票銷(xiāo)售模式分析 |
８ |
| 9.3.1 騰邦國(guó)際的主要產(chǎn)品及服務(wù) | 產(chǎn) |
| 2024 Ban Hang Kong Ke Yun Xiao Shou Dai Li HangYe ShenDu DiaoYan Ji ShiChang QianJing FenXi BaoGao | |
| 9.3.2 騰邦國(guó)際的產(chǎn)品及服務(wù)流程 | 業(yè) |
| 9.3.3 騰邦國(guó)際的業(yè)務(wù)模式分析 | 調(diào) |
| （1）騰邦國(guó)際的采購(gòu)模式分析 | 研 |
| （2）騰邦國(guó)際的銷(xiāo)售模式分析 | 網(wǎng) |
| （3）騰邦國(guó)際的盈利模式分析 | ｗ |
| 9.3.4 騰邦國(guó)際的擴(kuò)張路徑分析 | ｗ |
| 9.3.5 騰邦國(guó)際的戰(zhàn)略延伸分析 | ｗ |
| 9.3.6 騰邦模式對(duì)業(yè)界的啟示分析 | ． |
| 圖表目錄 | Ｃ |
| 圖表 1：航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理行業(yè)的主要法律法規(guī)、政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) | ｉ |
| 圖表 2：2018-2023年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)走勢(shì)圖（單位：千人，%） | ｒ |
| 圖表 3：2018-2023年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)與失業(yè)率（單位：千人，%） | ． |
| 圖表 4：2018-2023年美國(guó)pmi指數(shù) | ｃ |
| 圖表 5：2023年美國(guó)制造業(yè)pmi八個(gè)分項(xiàng)指數(shù) | ｎ |
| 圖表 6：2023年美國(guó)服務(wù)業(yè)pmi指數(shù) | 中 |
| 圖表 7：2018-2023年歐元區(qū)cpi同比增長(zhǎng)情況（單位：%） | 智 |
| 圖表 8：2018-2023年歐元區(qū)制造業(yè)指數(shù) | 林 |
| 圖表 9：2022-2023年法意德制造業(yè)指數(shù) | ４ |
| 圖表 10：2023年日本pmi指數(shù)均值 | ０ |
| 圖表 11：2018-2023年日本制造業(yè)和服務(wù)業(yè)pmi指數(shù) | ０ |
| 圖表 12：2018-2023年馬來(lái)西亞cpi同比、環(huán)比情況（單位：%） | ６ |
| 圖表 13：2018-2023年韓國(guó)進(jìn)出口同比情況（單位：%） | １ |
| 圖表 14：2018-2023年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） | ２ |
| 圖表 15：2018-2023年中國(guó)gdp同比增速走勢(shì)（單位：%） | ８ |
| 圖表 16：2018-2023年中國(guó)三產(chǎn)業(yè)gdp累計(jì)同比走勢(shì)（單位：%） | ６ |
| 圖表 17：2018-2023年中國(guó)投資、出口和消費(fèi)累計(jì)同比增速對(duì)比（單位：%） | ６ |
| 圖表 18：2022-2023年工業(yè)增加值增長(zhǎng)變化（單位：%） | ８ |
| 圖表 19：2023年中國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 20：2018-2023年中國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） | 業(yè) |
| 圖表 21：2018-2023年中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)及制造業(yè)固定資產(chǎn)投資累計(jì)同比增速（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 22：2018-2023年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增速（單位：%） | 研 |
| 圖表 23：2018-2023年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入同比增速（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 24：2023年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度（單位：億美元，%） | ｗ |
| 圖表 25：2018-2023年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額（單位：億美元） | ｗ |
| 圖表 26：2018-2023年中國(guó)出口金額及其同比增速（單位：億美元，%） | ｗ |
| 圖表 27：2018-2023年中國(guó)進(jìn)口金額及其同比增速（單位：億美元，%） | ． |
| 圖表 28：2022-2023年中國(guó)對(duì)主要經(jīng)濟(jì)體的出口增速（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 29：2018-2023年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%） | ｉ |
| 圖表 30：2022-2023年中國(guó)月度民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%） | ｒ |
| 圖表 31：“十一五”民航發(fā)展規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況（單位：億噸公里，億人，萬(wàn)噸，人，公斤，%） | ． |
| 圖表 32：中國(guó)民航未來(lái)五年仍處于成長(zhǎng)期 | ｃ |
| 圖表 33：2018-2023年至2024-2030年中國(guó)民航增速及其預(yù)測(cè)（單位：%） | ｎ |
| 圖表 34：國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)機(jī)票銷(xiāo)售的三種主要途徑 | 中 |
| 圖表 35：美國(guó)航空機(jī)票分銷(xiāo)渠道的變遷（單位：%） | 智 |
| 圖表 36：美國(guó)平均代理費(fèi)的變化（單位：%） | 林 |
| 圖表 37：2018-2023年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%） | ４ |
| 圖表 38：2018-2023年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量（單位：億人次，%） | ０ |
| 圖表 39：2023年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ０ |
| 圖表 40：2023年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%） | ６ |
| 圖表 41：“十一五”期間中國(guó)民航航線(xiàn)變化情況（單位：條，萬(wàn)公里，%） | １ |
| 圖表 42：“十一五”期間定期航班通航點(diǎn)的變化情況（單位：個(gè)，%） | ２ |
| 圖表 43：2018-2023年全民航rtk增速情況（單位：%） | ８ |
| 圖表 44：2018-2023年全民航rtk同比增速情況（單位：%） | ６ |
| 圖表 45：2018-2023年全民航rpk同比增速情況（單位：%） | ６ |
| 圖表 46：2018-2023年全民航atk（單位：億噸公里） | ８ |
| 圖表 47：2018-2023年全民航atk同比增速（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 48：2018-2023年全民航ask同比增速（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 49：2018-2023年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際載運(yùn)率（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 50：2018-2023年全民航載運(yùn)率增速（單位：%） | 研 |
| 圖表 51：2018-2023年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際客座率走勢(shì)（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 52：2018-2023年全民航客座率增速（單位：%） | ｗ |
| 圖表 53：2018-2023年全民航貨郵載運(yùn)率增速（單位：%） | ｗ |
| 圖表 54：2018-2023年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 55：2023年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資結(jié)構(gòu)（單位：%） | ． |
| 圖表 56：2018-2023年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際客流同比增速對(duì)比（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 57：2018-2023年全民航客流量同比增速對(duì)比（單位：%） | ｉ |
| 圖表 58：2022-2023年國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)銷(xiāo)售代理市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率（單位：億元，%） | ｒ |
| 圖表 59：2018-2023年攜程、藝龍、騰邦單張機(jī)票傭金走勢(shì)（單位：元） | ． |
| 圖表 60：2018-2023年騰邦國(guó)際綜合傭金率走勢(shì)（單位：%） | ｃ |
| 圖表 61：2023年中國(guó)四大航空公司支付的分銷(xiāo)傭金占到凈利潤(rùn)的比例（單位：億元，%） | ｎ |
| 圖表 62：機(jī)票分銷(xiāo)商準(zhǔn)入規(guī)定比較 | 中 |
| 圖表 63：全國(guó)主要城市機(jī)票分銷(xiāo)商數(shù)量（單位：家，%） | 智 |
| 圖表 64：代理銷(xiāo)售流程中各參與者之間的業(yè)務(wù)關(guān)系和往來(lái)關(guān)系 | 林 |
| 圖表 65：直銷(xiāo)與分銷(xiāo)對(duì)航空公司、分銷(xiāo)商和客戶(hù)利弊分析 | ４ |
| 圖表 66：上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%） | ０ |
| 圖表 67：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 | ０ |
| 圖表 68：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%） | ６ |
| 圖表 69：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） | １ |
| 圖表 70：2023年全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量排名（前二十）（單位：人，噸，次） | ２ |
| 圖表 71：2018-2023年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%） | ８ |
| 圖表 72：2023年中國(guó)航空公司各機(jī)票銷(xiāo)售渠道份額（單位：%） | ６ |
| 圖表 73：中國(guó)在線(xiàn)旅行預(yù)訂核心運(yùn)營(yíng)商電話(huà)預(yù)訂與網(wǎng)上預(yù)訂的比例（單位：%） | ６ |
| 圖表 74：2018-2023年全球國(guó)際旅游人數(shù)（單位：億人次，%） | ８ |
| 圖表 75：2018-2023年全球國(guó)際旅游收入（單位：億美元，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 76：2018-2023年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（單位：億人次，%） | 業(yè) |
| 圖表 77：2018-2023年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游收入（單位：億元，%） | 調(diào) |
| 圖表 78：2018-2023年中期中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人均花費(fèi)（單位：元/人） | 研 |
| 圖表 79：2023年中國(guó)入境旅游接待人數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 80：2023年中國(guó)入境旅游情況（單位：萬(wàn)人次，%） | ｗ |
| 圖表 81：2023年中國(guó)入境旅游外匯收入（單位：億美元，%） | ｗ |
| …… | ｗ |
| 圖表 83：2023年中國(guó)入境旅游客源結(jié)構(gòu)（單位：%） | ． |
| 圖表 84：2023年中國(guó)入境游客入境方式（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 85：2023年外國(guó)人入境旅游目的（單位：%） | ｉ |
| 圖表 86：2023年入境旅游外國(guó)人年齡及性別結(jié)構(gòu)（單位：萬(wàn)人次，%） | ｒ |
| 圖表 87：2023年中國(guó)入境旅游主要客源市場(chǎng)情況（單位：萬(wàn)人次，%） | ． |
| 圖表 88：2023年中國(guó)入境旅游過(guò)夜游客數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%） | ｃ |
| 圖表 89：樣本性別和年齡分布（n=1587，未加權(quán)） | ｎ |
| 圖表 90：最向往的旅游目的地調(diào)查（單位：%） | 中 |
| 圖表 91：2023年旅游狀況調(diào)查（單位：%） | 智 |
| 圖表 92：2023年境外旅游滿(mǎn)意程度調(diào)查（單位：%） | 林 |
| 圖表 93：2023年境外旅游計(jì)劃調(diào)查（包括商務(wù)出差和留學(xué)）（單位：%） | ４ |
| 圖表 94：出境旅游的主要目調(diào)查（單位：%） | ０ |
| 圖表 95：旅游目的地喜愛(ài)程度調(diào)查（單位：%） | ０ |
| 圖表 96：選擇境外旅游目的地關(guān)注因素調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 97：獲取旅游信息的途徑調(diào)查（單位：%） | １ |
| 2024版航空旅客輸送販売代理業(yè)の深度調(diào)査及び市場(chǎng)見(jiàn)通し分析報(bào)告書(shū) | |
| 圖表 98：境外旅游的旅游方式調(diào)查（單位：%） | ２ |
| 圖表 99：出境旅游的預(yù)訂或報(bào)名方式調(diào)查（單位：%） | ８ |
| 圖表 100：境外旅游選擇旅行社調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 101：選擇旅行社關(guān)注的因素調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 102：2023年個(gè)人境外旅游預(yù)算調(diào)查（單位：%） | ８ |
| 圖表 103：2018-2023年十一黃金周旅游人數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 104：2018-2023年十一黃金周旅游收入（單位：億元，%） | 業(yè) |
| 圖表 105：2018-2023年春節(jié)黃金周旅游人數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%） | 調(diào) |
| 圖表 106：2018-2023年春節(jié)黃金周旅游收入（單位：億元，%） | 研 |
| 圖表 107：典型ota企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)比率訪(fǎng)談表 | 網(wǎng) |
| 圖表 108：游客使用旅游網(wǎng)站的服務(wù)類(lèi)型調(diào)查（單位：%） | ｗ |
| 圖表 109：公眾對(duì)旅游電子商務(wù)公司的認(rèn)知渠道調(diào)查（單位：%） | ｗ |
| 圖表 110：影響游客使用線(xiàn)上旅游公司服務(wù)的因素調(diào)查（單位：%） | ｗ |
| 圖表 111：2024-2030年旅游規(guī)劃指標(biāo)增長(zhǎng)率測(cè)算表（單位：%） | ． |
| 圖表 112：2024-2030年旅游規(guī)劃指標(biāo)體系總表（單位：億人次，億元，萬(wàn)人，億美元，萬(wàn)億元，%） | Ｃ |
| 圖表 113：2023年全國(guó)星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)情況統(tǒng)計(jì)表（單位：家，千元，%） | ｉ |
| 圖表 114：2023年全國(guó)星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)情況平均指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表（單位：家，元/間夜，%，元/間） | ｒ |
| 圖表 115：2023年三大區(qū)域星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)情況統(tǒng)計(jì)表（單位：家，千元，%） | ． |
| 圖表 116：2023年三大區(qū)域星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)情況平均指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表（單位：元/間夜，元/間，%） | ｃ |
| 圖表 117：2023年重點(diǎn)旅游城市星級(jí)飯店平均房?jī)r(jià)前10名情況表（單位：元/間夜） | ｎ |
| 圖表 118：2023年重點(diǎn)旅游城市星級(jí)飯店平均出租率前10名情況表（單位：%） | 中 |
| 圖表 119：2018-2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店門(mén)店數(shù)量（單位：家，%） | 智 |
| 圖表 120：2018-2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元，%） | 林 |
| 圖表 121：中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店區(qū)域分布（單位：%） | ４ |
| 圖表 122：中國(guó)主要城市經(jīng)濟(jì)型酒店數(shù)量分布（單位：間） | ０ |
| 圖表 123：中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%） | ０ |
| 圖表 124：2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)份額（單位：億元，%） | ６ |
| 圖表 125：2018-2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)直銷(xiāo)和分銷(xiāo)市場(chǎng)（單位：億元，%） | １ |
| 圖表 126：2018-2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元，%） | ２ |
| 圖表 127：國(guó)際汽車(chē)租賃行業(yè)的生命周期 | ８ |
| 圖表 128：中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的生命周期 | ６ |
| 圖表 129：歐洲市場(chǎng)份額對(duì)比（單位：%） | ６ |
| 圖表 130：歐洲機(jī)場(chǎng)站點(diǎn)市場(chǎng)份額對(duì)比（單位：個(gè)） | ８ |
| 圖表 131：汽車(chē)租賃行業(yè)潛在進(jìn)入者分類(lèi) | 產(chǎn) |
| 圖表 132：2018-2023年北京市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增速（單位：元，%） | 業(yè) |
| 圖表 133：2018-2023年北京市農(nóng)民人均純收入及實(shí)際增速（單位：元，%） | 調(diào) |
| 圖表 134：2024-2030年北京首都機(jī)場(chǎng)月度旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | 研 |
| 圖表 135：2018-2023年北京旅游總收入及其增長(zhǎng)率變化（單位：億元，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 136：2024-2030年上海浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | ｗ |
| 圖表 137：2022-2023年上海虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | ｗ |
| 圖表 138：2018-2023年上海市旅游產(chǎn)業(yè)增加值占gdp和第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重（單位：%） | ｗ |
| 圖表 139：2018-2023年廣州市城市居民人均可支配收入及增速（單位：元，%） | ． |
| 圖表 140：2018-2023年廣州市農(nóng)村居民人均純收入及增速（單位：元，%） | Ｃ |
| 圖表 141：2024-2030年廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | ｉ |
| 圖表 142：2018-2023年居民人均可支配收入及增長(zhǎng)速度（單位：元，%） | ｒ |
| 圖表 143：2024-2030年深圳寶安機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | ． |
| 圖表 144：2024-2030年杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | ｃ |
| 圖表 145：2024-2030年成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | ｎ |
| 圖表 146：2024-2030年昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | 中 |
| 圖表 147：2018-2023年西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：次，人，%） | 智 |
| 圖表 148：2024-2030年西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | 林 |
| 圖表 149：2024-2030年廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次，%） | ４ |
| 圖表 150：波特的五種競(jìng)爭(zhēng)力量模型 | ０ |
| ……另有115個(gè)圖表。 | ０ |
http://www.qdlaimaiche.com/A/12/HangKongKeYunXiaoShouDaiLiHangYeYanJiuBaoGao.html
…
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