機場未來更加注重綜合交通樞紐的建設。在以航空運輸為主要運輸方式的基礎上，構筑公路、水運 甚至鐵路運輸等多種運輸方式相結合的轉運平臺，以機場為核心形成水陸空網絡運輸綜合優勢。世界上一些國際化大城市，利用航空運輸的優勢，逐漸形成以機場為 依托的多功能綜合性地區的格局。美國得克薩斯州沿達拉斯機場和市區之間綜合開發***平方公里的“綠之丘”，建設辦公樓、商務中心、商務園區、工廠、住宅小 區、大學等；韓國仁川國際機場興建長達60km的高速公路和***條鐵路，將城市與機場連接。

　　適應綜合交通樞紐的建設，機場重點完成***個轉變：由通道建設為主，向通道與樞紐建設并重轉變；由交通建設為主，向交通建設與運輸服務并重轉變；由各種運輸方式獨立發展，向一體化發展轉變；由依靠設施、裝備投入，向改善管理和組織提高運輸能力轉變。

　　　　一、天然壟斷性

　　　　二、政府的管制

　　　　三、增長相對穩定

　　　　四、投資大、回收期長

　　　　五、機場收益狀況分析

　　　　六、具有很強的區域性

　　　　一、機場利益相關者構成及分類

　　　　二、機場與航空公司之間的關系

　　　　三、機場與旅客、貨主之間的關系

　　　　四、機場與規制人之間的關系

　　　　一、2024-2030年全球客流量規模

　　　　二、2024年客流量前十大機場

　　　　三、2024年國際客流量前十大機場

　　　　四、2024年貨運量前十大機場

　　　　五、2024年國際貨運量前十大機場

　　　　六、2024年貨運前50名機場

　　　　七、2024年客流量前50名機場

　　　　一、機場收入分類

　　　　二、全球機場收入結構分析

　　　　三、未來機場向“航空城”轉變

　　　　一、機場特許經營項目規劃與招募

　　　　二、租車業成為機場特許經營重點

　　　　三、機場特許經營費

　　　　四、機場通訊服務業

　　　　五、機場特許經營收入的一般水平

　　　　六、機場特許經營活動的管理

　　　　一、美國：堅持公益性

　　　　二、巴西：商業化運營為主

　　　　三、日本：對機場實施分類管理