| 自主品牌乘用車是由中國本土汽車制造商自主設計、研發(fā)和制造的汽車產(chǎn)品，因其能夠提供具有競爭力的價格和不斷改進的質量而受到市場的重視。目前，自主品牌乘用車的設計和制造技術已經(jīng)相當成熟，通過采用先進的生產(chǎn)技術和精密的質量控制體系，提高了汽車的性能和可靠性。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和對高質量汽車需求的增加，自主品牌乘用車的應用范圍也在不斷拓展，如在家庭用車、商務出行以及公共服務中發(fā)揮重要作用。此外，隨著新技術的發(fā)展，自主品牌乘用車的功能也在不斷優(yōu)化，如通過引入高性能材料和智能設計，提高產(chǎn)品的使用便捷性和功能性。 | |
| 未來，自主品牌乘用車的發(fā)展將更加注重高效化和智能化。一方面，通過引入先進的材料科學和技術，未來的自主品牌乘用車將具備更高的性能和更廣泛的適用范圍，如通過優(yōu)化材料選擇和增強產(chǎn)品功能，提高汽車的綜合性能。另一方面，隨著個性化需求的增長，未來的自主品牌乘用車將支持更多的定制化服務，如通過數(shù)字化設計和個性化配置選項，實現(xiàn)對不同應用場景的快速響應。此外，隨著環(huán)保要求的提高，未來的自主品牌乘用車將更多地采用環(huán)保型材料和生產(chǎn)工藝，如通過引入綠色制造技術和可降解材料，減少對環(huán)境的影響。這些技術進步將推動自主品牌乘用車在汽車市場的應用更加廣泛。 | |
第一部分 中國乘用車市場環(huán)境及競爭格局分析 |
產(chǎn) |
第一章 2013年中國乘用車市場環(huán)境分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2013年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
調 |
| 一、金融危機對中國經(jīng)濟的影響 | 研 |
| 二、中國乘用車市場容量狀況分析 | 網(wǎng) |
| 三、中國gdp增長與乘用車消費增長的趨勢預測分析 | ｗ |
第二節(jié) 2013年中國乘用車消費者需求情況分析 |
ｗ |
| 一、中國乘用車消費階層收入狀況分析 | ｗ |
| 二、中國乘用車消費者心理及影響因素分析 | ． |
| 三、一線城市、中小城市消費需求分析 | Ｃ |
第三節(jié) 2013年中國乘用車社會環(huán)境分析 |
ｉ |
| 一、石油供求狀況及對乘用車市場的影響 | ｒ |
| 二、環(huán)保壓力對乘用車市場的影響 | ． |
| 三、中國城市交通系統(tǒng)建設對乘用車市場的影響 | ｃ |
第四節(jié) 2013年中國乘用車政策環(huán)境分析 |
ｎ |
| 一、中國近年出臺的相關政策法規(guī)及影響 | 中 |
| 二、中國未來汽車產(chǎn)業(yè)政策預測分析 | 智 |
| 三、燃油標準推出將對乘用車市場帶來的影響 | 林 |
第二章 2013年中國乘用車市場競爭格局透析 |
４ |
| 詳.情：http://www.qdlaimaiche.com/2013-12/ZiZhuPinPaiChengYongCheHangYeFenXi/ | |
第一節(jié) 2013年中國乘用車運行態(tài)勢分析 |
０ |
| 一、近幾年中國乘用車產(chǎn)量分析 | ０ |
| 二、中國乘用車市場消費分析 | ６ |
| 三、中國乘用車出口分析 | １ |
第二節(jié) 2013年中國自主品牌與合資品牌競爭態(tài)勢分析 |
２ |
| 一、自主品牌、美系車、歐系車、日系車、韓系車在中國市場現(xiàn)狀 | ８ |
| 二、自主品牌優(yōu)勢領域與合資品牌優(yōu)勢領域比較 | ６ |
| 三、自主品牌和合資品牌汽車差距分析 | ６ |
第三節(jié) 2013年中國乘用車分類市場比較 |
８ |
| 一、轎車市場現(xiàn)狀及發(fā)展預測分析 | 產(chǎn) |
| 二、mpv市場現(xiàn)狀及發(fā)展預測分析 | 業(yè) |
| 三、suv市場現(xiàn)狀及發(fā)展預測分析 | 調 |
| 四、交叉型乘用車現(xiàn)狀及未來發(fā)展預測分析 | 研 |
第四節(jié) 2013年中國微車市場、中高級乘用車市場競爭格局分析 |
網(wǎng) |
| 一、微車市場發(fā)展狀況及主要競爭廠家 | ｗ |
| 二、中高級車市場發(fā)展狀況及競爭態(tài)勢 | ｗ |
| 三、自主品牌乘用車提升競爭力策略分析 | ｗ |
第二部分 中國中高級車市場分析 |
． |
第三章 2013年中國自主品牌必須進入中高級市場原因分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 2013年中國自主品牌汽車面臨巨大生存壓力 |
ｉ |
| 一、中國汽車品牌遭遇內外雙重夾擊 | ｒ |
| 二、自主品牌集體發(fā)力中高級市場 | ． |
| 三、中國汽車行業(yè)自主品牌研發(fā)實力分析 | ｃ |
第二節(jié) 2013年中國合資品牌技術資金給自主品牌帶來巨大沖擊 |
ｎ |
| 一、汽車合資品牌爭奪中低端市場 | 中 |
| 二、合資品牌占據(jù)小型及中高級車市場情況 | 智 |
| 三、合資品牌產(chǎn)品線下探趨勢 | 林 |
第三節(jié) 2013年自主品牌汽車進軍中高級市場戰(zhàn)略解析 |
４ |
| 一、中高級車市場格局變動分析 | ０ |
| 二、自主品牌進軍高端市場情況 | ０ |
| 三、自主品牌中高級車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ６ |
第四章 2013年中國中高級乘用車市場運行深度剖析 |
１ |
第一節(jié) 2013年中國中高級乘用車需求分析預測 |
２ |
| 一、中高級市場消費群體消費行為分析 | ８ |
| 二、中高級車市運動型車需求情況分析 | ６ |
| 三、中高級車市個性化消費分析 | ６ |
第二節(jié) 2013年中國中高級乘用車競爭態(tài)勢分析 |
８ |
| 一、我國中高級車市場競爭分析 | 產(chǎn) |
| 二、歐美日系布局中級車市場競爭分析 | 業(yè) |
| 三、我國三大集團中高級車市場競爭分析 | 調 |
第三節(jié) 2013年中國中高級乘用車市場發(fā)展態(tài)勢分析 |
研 |
| 一、中高級車市場“運動革命”分析 | 網(wǎng) |
| 2014 version of its own car brand and own-brand passenger car industry research enterprise development strategy analysis report | |
| 二、2013年中國高級車市場產(chǎn)銷情況分析 | ｗ |
| 三、中高級車市場產(chǎn)銷分析 | ｗ |
| 四、2008-2013年中高級乘用車產(chǎn)銷分析 | ｗ |
| 五、中高級車市各細分市場格局 | ． |
第三部分 中國自主品牌汽車進軍中高級市場分析 |
Ｃ |
第五章 2013年中國自主品牌汽車進軍中高級市場剖析 |
ｉ |
第一節(jié) 一汽集團進軍中高級市場進展 |
ｒ |
| 一、一汽集團進軍中高級市場規(guī)劃 | ． |
| 二、一汽集團推出車型及競爭力分析 | ｃ |
| 三、一汽中高級轎車用汽油機研發(fā)情況 | ｎ |
| 四、一汽集團自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 中 |
第二節(jié) 上汽集團進軍中高級市場情況分析 |
智 |
| 一、上汽集團整車銷售情況 | 林 |
| 二、上汽集團榮威品牌發(fā)展分析 | ４ |
| 三、上汽集團進軍中高級市場動向分析 | ０ |
| 四、未來上汽集團進軍中高級市場前景預測 | ０ |
第三節(jié) 東風集團進軍中高級市場情況分析 |
６ |
| 一、東風集團推出車型及競爭力分析 | １ |
| 二、東風集團汽車銷售情況分析 | ２ |
| 三、東風集團進軍中高級市場策略分析 | ８ |
| 四、東風悅達起亞戰(zhàn)略體系及市場分析 | ６ |
第四節(jié) 奇瑞汽車進軍中高級市場情況分析 |
６ |
| 一、奇瑞汽車四大品牌戰(zhàn)略規(guī)劃 | ８ |
| 二、奇瑞汽車進軍中高級市場策略分析 | 產(chǎn) |
| 三、奇瑞汽車推出車型及競爭力分析 | 業(yè) |
| 四、奇瑞汽車進軍中高級市場戰(zhàn)略分析 | 調 |
第五節(jié) 吉利集團進軍中高級市場情況分析 |
研 |
| 一、吉利集團三大子品牌戰(zhàn)略規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 二、吉利集團推出車型及競爭力分析 | ｗ |
| 三、吉利集團戰(zhàn)略轉型分析 | ｗ |
| 四、未來六年吉利集團發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｗ |
第六節(jié) 比亞迪股份進軍中高級市場情況分析 |
． |
| 一、比亞迪股份進軍中高級核心競爭力分析 | Ｃ |
| 二、比亞迪股份進軍中高級市場策略分析 | ｉ |
| 三、比亞迪股份推出車型及競爭力分析 | ｒ |
| 四、未來比亞迪股份進軍中高級市場前景 | ． |
第七節(jié) 江淮集團進軍中高級市場情況分析 |
ｃ |
| 一、江淮集團轉型原因及優(yōu)勢分析 | ｎ |
| 二、江淮集團戰(zhàn)略業(yè)務發(fā)展分析 | 中 |
| 三、江淮集團直接進入中高級市場戰(zhàn)略分析 | 智 |
第六章 2013年中國自主品牌進軍中高級市場主要障礙分析 |
林 |
第一節(jié) 2013年中國汽車品牌自身不利因素分析 |
４ |
| 2014版自主品牌乘用車行業(yè)調研及自主品牌乘用車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析報告 | |
| 一、自主品牌車型體系完善情況 | ０ |
| 二、自主品牌發(fā)展信心問題 | ０ |
| 三、轎車消費群體區(qū)隔問題 | ６ |
| 四、自主品牌進入中大型車市場機遇問題 | １ |
| 五、政府政策對自主品牌支持問題 | ２ |
第二節(jié) 2013年中國合資品牌在中高級市場占據(jù)穩(wěn)定優(yōu)勢 |
８ |
| 一、合資品牌銷量將主導中國車企利潤走向 | ６ |
| 二、合資品牌在中高級市場擴張分析 | ６ |
| 三、自主品牌與合資品牌在中高級市場競爭分析 | ８ |
第三節(jié) 2013年中國汽車自主品牌進軍中高級市場其它障礙 |
產(chǎn) |
| 一、自主品牌銷售結構問題分析 | 業(yè) |
| 二、自主品牌市場發(fā)展困境分析 | 調 |
| 三、中國汽車自主品牌發(fā)展難題分析 | 研 |
| 四、中國汽車自主品牌發(fā)展挑戰(zhàn)分析 | 網(wǎng) |
第七章 2013年中國汽車自主品牌進軍中高級市場有利因素分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2013年中國汽車市場自主品牌發(fā)展提供有利空間 |
ｗ |
| 一、中高級車市場復雜性分析 | ｗ |
| 二、金融危機對中高級車市場影響 | ． |
| 三、自主品牌在中高級市場發(fā)展分析 | Ｃ |
第二節(jié) 2013年中國自主品牌汽車企業(yè)自身優(yōu)勢分析 |
ｉ |
| 一、中國自主品牌轎車銷售情況分析 | ｒ |
| 二、自主品牌引領小排量車技術升級 | ． |
| 三、國產(chǎn)汽車自主品牌重新布局分析 | ｃ |
第三節(jié) 2013年中國自主品牌汽車進軍中高級市場政策利好 |
ｎ |
| 一、中國自主品牌汽車創(chuàng)新突破口 | 中 |
| 二、中國汽車產(chǎn)業(yè)未來技術路徑 | 智 |
| 三、中國自主汽車品牌開拓新能源市場 | 林 |
| 四、一系列鼓勵自主品牌汽車發(fā)展政策的促進作用 | ４ |
第八章 2013-2018年中國自主品牌汽車進軍中高級市場投資風險分析 |
０ |
第一節(jié) 2013-2018年中國自主品牌汽車進軍中高級市場風險分析 |
０ |
| 一、市場能否容納下更多中高級品牌轎車分析 | ６ |
| 二、未來中國汽車市場進口車庫存面臨的壓力壁壘 | １ |
| 三、國內自主品牌車企轉型升級風險分析 | ２ |
第二節(jié) 2013-2018年中國自主品牌汽車進軍中高級市場技術風險 |
８ |
| 一、年自主品牌和自主技術分析 | ６ |
| 二、中國汽車行業(yè)自主品牌研發(fā)實力 | ６ |
| 三、自主品牌車企建海外研發(fā)中心分析 | ８ |
第三節(jié) 政策風險 |
產(chǎn) |
| 2014 bǎn zìzhǔ pǐnpái chéng yòng chē hángyè diàoyán jí zìzhǔ pǐnpái chéng yòng chē qǐyè fāzhǎn zhànlüè fēnxī bàogào | |
第四節(jié) 財務風險 |
業(yè) |
第四部分 中國自主品牌汽車進軍中高級市場策略 |
調 |
第九章 日韓企業(yè)進軍中高級市場的歷史及對中國企業(yè)借鑒作用 |
研 |
第一節(jié) 豐田汽車進軍中高級市場歷程及對中國企業(yè)啟發(fā) |
網(wǎng) |
| 一、日本汽車市場發(fā)展階段分析 | ｗ |
| 二、廣汽豐田在中高級車競爭分析 | ｗ |
| 三、豐田發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｗ |
| 四、豐田新戰(zhàn)略對中國市場影響分析 | ． |
| 五、豐田在中國市場發(fā)展策略分析 | Ｃ |
第二節(jié) 本田汽車進軍中高級市場歷程及對中國企業(yè)啟發(fā) |
ｉ |
| 一、第八代廣汽本田雅閣稱雄中高級車市場 | ｒ |
| 二、廣汽本田發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ． |
| 三、本田發(fā)展遭遇產(chǎn)品策略瓶頸 | ｃ |
| 四、本田正式進軍電動汽車市場 | ｎ |
| 五、本田在中國產(chǎn)銷能力分析 | 中 |
第三節(jié) 現(xiàn)代汽車進軍中高級市場歷程及對中國企業(yè)啟發(fā) |
智 |
| 一、韓國市場發(fā)展階段分析 | 林 |
| 二、北京現(xiàn)代在中高級市場動向 | ４ |
| 三、北京現(xiàn)代本土化研發(fā)策略 | ０ |
| 四、現(xiàn)代中國戰(zhàn)略分析 | ０ |
第十章 2013-2018年中國企業(yè)進軍中國高級市場策略建議 |
６ |
第一節(jié) 2013-2018年中國自主品牌車企進軍海外策略 |
１ |
| 一、自主品牌進軍海外分析 | ２ |
| 二、培育市場以帶動就業(yè) | ８ |
| 三、熱心公益盡企業(yè)責任 | ６ |
第二節(jié) 2013-2018年中國自主品牌車企進軍中高級市場策略 |
６ |
| 一、中高級車市場雙品牌戰(zhàn)略分析 | ８ |
| 二、年中高級車“親民”策略分析 | 產(chǎn) |
| 三、自主品牌汽車戰(zhàn)略轉型分析 | 業(yè) |
| 四、自主品牌角力中級車市場策略分析 | 調 |
| 五、年中高級車市場營銷策略分析 | 研 |
第三節(jié) 2013-2018年中國自主品牌車企進軍高端市場戰(zhàn)略 |
網(wǎng) |
| 一、自主品牌車企進軍高端市場戰(zhàn)略分析 | ｗ |
| 二、自主品牌車企進軍高端市場問題分析 | ｗ |
| 三、六大國有車企“自主品牌”戰(zhàn)略分析 | ｗ |
第四節(jié) 中?智?林? 2013-2018年中國自主品牌新技術突圍策略分析 |
． |
| 一、自主品牌押寶新能源 | Ｃ |
| 二、傳統(tǒng)動力實現(xiàn)突破 | ｉ |
| 三、國內自主品牌汽車廠商改打技術牌 | ｒ |
| 圖表 2005-2013年中國gdp總量及增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2013年中國月度cpi、ppi指數(shù)走勢圖 | ｃ |
| 自身の車のブランドと自社ブランドの乗用車業(yè)界研究、企業(yè)の開発戦略分析レポートの2014年版 | |
| 圖表 2005-2013年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖 | ｎ |
| 圖表 2005-2013年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖 | 中 |
| 圖表 1978-2010中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖 | 智 |
| 圖表 2010.12-2011.12年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2005-2013年我國全社會固定投資額走勢圖（2013年不含農(nóng)戶） | ４ |
| 圖表 2005-2013年我國財政收入支出走勢圖 單位：億元 | ０ |
| 圖表 2005-2013年中國社會消費品零售總額增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 2005-2013年我國貨物進出口總額走勢圖 | ６ |
| 圖表 2005-2013年中國貨物進口總額和出口總額走勢圖 | １ |
| 圖表 2013年主要汽車消費國汽車銷量統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2013年我國乘用車分排量銷量曲線 | ８ |
| 圖表 2007-2013年交叉型乘用車銷量月度走勢 | ６ |
| 圖表 2013年中高級車品牌銷量走勢表 | ６ |
| 圖表 2008-2013年中國汽車產(chǎn)量變化圖 | ８ |
| 圖表 2010-2011年中國汽車重點省市產(chǎn)量對比圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年中國汽車產(chǎn)量和2011年同期對比圖 | 業(yè) |
| 圖表 2013年中國汽車產(chǎn)量前5位省市對比圖 | 調 |
| 圖表 2013年中國汽車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | 研 |
| 圖表 2013年中國汽車重點省市產(chǎn)量及增長率統(tǒng)計表 單位：噸 | 網(wǎng) |
| 圖表 2013年中國汽車產(chǎn)量增長率排名前5位省市對比圖 單位：噸 | ｗ |
| 圖表 2013年中國汽車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2013年中國汽車市場集中度和2011年同期對比圖 | ｗ |
| 圖表 2013-2018年中國自主品牌乘用車產(chǎn)銷預測分析 | ． |
| 圖表 2013-2018年中國自主品牌乘用車前景預測分析 | Ｃ |
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