| 數(shù)據(jù)顯示，**年，我國(guó)境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)共有***個(gè)（不含中國(guó)香港和中國(guó)澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)***個(gè)，定期航班通航城市***個(gè)。**年全年完成旅客吞吐量***萬人次，比上年增長(zhǎng)***%。航空業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不但給航空機(jī)場(chǎng)帶來足夠的人氣以及充足的貨源，也為航空城的建設(shè)注入了活力。 | |
| 研究認(rèn)為，大力發(fā)展航空城不論是對(duì)機(jī)場(chǎng)本身還是地方政府都是十分有利。 | |
| 首先，機(jī)場(chǎng)發(fā)展航空城，有利于增加非航空性收入，改善機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)狀況，塑造機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是在當(dāng)今不斷變化的經(jīng)濟(jì)背景下，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要維持財(cái)務(wù)平衡，迫切需要尋找***個(gè)可行的商業(yè)模式。而機(jī)場(chǎng)通常被成百上千畝未開發(fā)的土地包圍，坐擁房地產(chǎn)開發(fā)的潛在金礦。 | |
| 數(shù)據(jù)顯示，隨著機(jī)場(chǎng)房地產(chǎn)的發(fā)展，以及酒店、會(huì)議室、寫字樓及停車設(shè)施的出現(xiàn)，航空城所產(chǎn)生的收益已成為非航空性收入的重要來源，從而有助于支持昂貴的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資，并降低航空運(yùn)輸成本。 | |
| 其次，從地方政府角度看，發(fā)展航空城及臨空經(jīng)濟(jì)，不僅有利于培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，增加就業(yè)和稅收，而且有利于建設(shè)綜合交通體系，優(yōu)化城市空間布局，提升城市和區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。 | |
| 據(jù)測(cè)算，空港每增加***萬噸航空貨物，將創(chuàng)造***個(gè)工作崗位；每小時(shí)新增異國(guó)航班，將增加***個(gè)工作崗位；每新增異國(guó)國(guó)際直達(dá)航班，可為當(dāng)?shù)卦黾?**多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。空港規(guī)模愈大，航線航班愈多，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)愈大。大型樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量每增加***萬人，將拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)***個(gè)百分點(diǎn)，增加就業(yè)崗位***萬人。 | |
第一章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展背景分析 |
產(chǎn) |
1.1 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展綜述 |
業(yè) |
| 1.1.1 航空城的相關(guān)概念 | 調(diào) |
| 1.1.2 航空城的開發(fā)類型 | 研 |
| 1.1.3 航空城的功能定位 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 航空城的收入構(gòu)成 | ｗ |
1.2 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展意義及機(jī)遇 |
ｗ |
| 1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義 | ｗ |
| 詳^情：http://www.qdlaimaiche.com/2013-12/HangKongChengShiChangDiaoChaBaoGao/ | |
| （1）航空城開發(fā)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) | ． |
| （2）航空城開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | Ｃ |
| （3）航空城開發(fā)與城市發(fā)展 | ｉ |
| 1.2.2 航空城規(guī)劃與開發(fā)現(xiàn)狀 | ｒ |
| 1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇 | ． |
1.3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｃ |
| 1.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程 | ｎ |
| （1）初創(chuàng)階段（1949-1957） | 中 |
| （2）調(diào)整整頓階段（1958-1965） | 智 |
| （3）曲折前進(jìn)階段（1966-1976） | 林 |
| （4）新的發(fā)展階段（1977至今） | ４ |
| 1.3.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 | ０ |
| 1.3.3 航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析 | ０ |
| （1）國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展概況 | ６ |
| （2）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況 | １ |
| （3）民航定期航班航線分析 | ２ |
| 1.3.4 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 | ８ |
| （1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析 | ６ |
| （2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析 | ６ |
| （3）中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)效率分析 | ８ |
| （4）中國(guó)航空票價(jià)水平分析 | 產(chǎn) |
1.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展情況分析 |
業(yè) |
| 1.4.1 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | 調(diào) |
| 1.4.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 | 研 |
| 1.4.3 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況 | 網(wǎng) |
| 1.4.4 機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況 | ｗ |
| 1.4.5 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)收入構(gòu)成分析 | ｗ |
| 1.4.6 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 | ｗ |
| 1.4.7 機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | ． |
| 2014 China Aviation City Situation analysis and market future trend report | |
第二章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
Ｃ |
2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｉ |
| 2.1.1 航空城國(guó)家法律法規(guī)及政策 | ｒ |
| 2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策 | ． |
| 2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析 | ｃ |
2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｎ |
| 2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 中 |
| 2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 智 |
| 2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 林 |
2.3 航空城行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
４ |
| 2.3.1 中國(guó)中心城市化進(jìn)程分析 | ０ |
| 2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| 2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ６ |
2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析 |
１ |
| 2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)作用分析 | ２ |
| 2.4.2 中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析 | ８ |
| 2.4.3 航空與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)分析 | ６ |
第三章 中-智-林-－中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展模式分析 |
６ |
3.1 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 |
８ |
| 3.1.1 航空城的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
| 3.1.2 航空城主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式 | 業(yè) |
| （1）多種產(chǎn)業(yè)集群化模式 | 調(diào) |
| （2）以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的模式 | 研 |
| （3）以航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的模式 | 網(wǎng) |
| （4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)為主導(dǎo)模式 | ｗ |
3.2 航空城空間發(fā)展模式分析 |
ｗ |
| 3.2.1 航空城的空間布局分析 | ｗ |
| 3.2.2 航空城空間發(fā)展模式分析 | ． |
| （1）圈層結(jié)構(gòu)模式 | Ｃ |
| 2014年中國(guó)航空城現(xiàn)狀分析及市場(chǎng)未來走勢(shì)報(bào)告 | |
| （2）扇形結(jié)構(gòu)模式 | ｉ |
| （3）棒棒糖結(jié)構(gòu)模式 | ｒ |
| （4）雙核雙圈結(jié)構(gòu)模式 | ． |
| 3.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析 | ｃ |
3.3 航空城發(fā)展主導(dǎo)模式分析 |
ｎ |
| 3.3.1 以政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式 | 中 |
| 3.3.2 以企業(yè)為主導(dǎo)的發(fā)展模式 | 智 |
| 3.3.3 政企共同主導(dǎo)的發(fā)展模式 | 林 |
3.4 航空城綜合發(fā)展模式分析 |
４ |
| 3.4.1 航空城土地利用模式分析 | ０ |
| （1）土地的排斥性分析 | ０ |
| （2）土地的專業(yè)性分析 | ６ |
| 3.4.2 空間與土地利用的關(guān)系 | １ |
| 3.4.3 航空城發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制分析 | ２ |
| 3.4.4 航空城動(dòng)力機(jī)制的作用意義 | ８ |
| 3.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析 | ６ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表1 航空城的等級(jí)分類 | ８ |
| 圖表2 國(guó)內(nèi)航空城的各自優(yōu)勢(shì)定位 | 產(chǎn) |
| 圖表3 機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比較（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表4 2006-2013年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%） | 調(diào) |
| 圖表5 2013年中國(guó)各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%） | 研 |
| 圖表6 2013年中國(guó)定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬公里） | 網(wǎng) |
| 圖表7 2006-2013年民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%） | ｗ |
| 圖表9 2013年正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%） | ｗ |
| 圖表10 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位：萬架次，%） | ｗ |
| 2014 nián zhōngguó hángkōng chéng xiànzhuàng fēnxī jí shìchǎng wèilái zǒushì bàogào | |
| 圖表11 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：億人次，%） | ． |
| 圖表12 2013年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | Ｃ |
| 圖表14 2013年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ｉ |
| 圖表15 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 | ｒ |
| 圖表16 部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%） | ． |
| 圖表17 全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） | ｃ |
| 圖表18 航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況 | ｎ |
| 圖表19 航空公司銷售客票的渠道 | 中 |
| 圖表20 美國(guó)航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元） | 智 |
| 圖表21 美國(guó)各種規(guī)模客票代理數(shù)量的變化（單位：萬張） | 林 |
| 圖表22 美國(guó)各種規(guī)模客票代理銷售額的變化（單位：十億美元） | ４ |
| 圖表23 2008-2014年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%） | ０ |
| 圖表24 載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系 | ０ |
| 圖表25 運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位：%） | ６ |
| 圖表26 國(guó)內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%） | １ |
| 圖表27 國(guó)內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系 | ２ |
| 圖表28 國(guó)內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系 | ８ |
| 圖表29 旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%） | ６ |
| 圖表30 旅游目的構(gòu)成（單位：%） | ６ |
| 圖表31 國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位：%） | ８ |
| 圖表32 航空公司定價(jià)策略 | 產(chǎn) |
| 圖表33 美國(guó)大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 | 業(yè) |
| 圖表34 中國(guó)的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域 | 調(diào) |
| 圖表35 中國(guó)通用航空主要政策一覽 | 研 |
| 圖表36 2013年美國(guó)制造業(yè)pmi分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表37 2007-2013年美國(guó)就業(yè)指數(shù)走勢(shì)（單位：%） | ｗ |
| 圖表39 2011-2013年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：千人） | ｗ |
| 圖表40 2004-2013年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)走勢(shì)（單位：千人） | ｗ |
| 2014中國(guó)航空市の狀況分析と市場(chǎng)の將來動(dòng)向報(bào)告書 | |
| 圖表41 2008-2013年歐元區(qū)pmi走勢(shì)（單位：%） | ． |
| 圖表42 2010-2013年歐元區(qū)核心國(guó)家pmi走勢(shì)（單位：%） | Ｃ |
| 圖表43 1999-2013年歐元區(qū)基準(zhǔn)利率走勢(shì)（單位：%） | ｉ |
| 圖表44 2006-2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） | ｒ |
| 圖表47 2006-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速（單位：億元，%） | ． |
| 圖表49 中國(guó)民航未來五年仍處于成長(zhǎng)期 | ｃ |
| 圖表51 北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｎ |
| 圖表52 白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | 中 |
| 圖表53 深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | 智 |
| 圖表54 浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | 林 |
| 圖表55 虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ４ |
| 圖表56 成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)（單位：%） | ０ |
| 圖表57 中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位：%） | ０ |
| 圖表60 2013年中國(guó)各種交通方式貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（單位：億噸，億噸公里，%） | ６ |
| 圖表61 航空城空間結(jié)構(gòu)與土地地租競(jìng)標(biāo)曲線的關(guān)系 | １ |
| 圖表62 航空城、機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐三者的發(fā)展時(shí)序及特征 | ２ |
| 圖表63 航空城綜合開發(fā)模式的三維互動(dòng)模型圖 | ８ |
http://www.qdlaimaiche.com/2013-12/HangKongChengShiChangDiaoChaBaoGao/
略……
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