城市軌道交通與設(shè)備是城市公共交通的重要組成部分，近年來隨著城市化進程的加快和技術(shù)進步而得到了廣泛應(yīng)用。目前，城市軌道交通與設(shè)備在安全性、舒適性、環(huán)保性能等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進的列車技術(shù)、優(yōu)化線路設(shè)計等方式，提高了軌道交通系統(tǒng)的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著智能化技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通與設(shè)備在信號系統(tǒng)、車輛維護等方面的能力得到了提升，通過引入自動駕駛技術(shù)、智能運維系統(tǒng)等方式，提高了系統(tǒng)的智能化水平。此外，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴，城市軌道交通與設(shè)備在建設(shè)和運營過程中更加注重環(huán)保性能，通過采用綠色建材、優(yōu)化能源利用等方式，減少了對環(huán)境的影響。

　　未來，城市軌道交通與設(shè)備作為城市公共交通的重要組成部分，近年來隨著城市化進程的加快和技術(shù)進步而得到了廣泛應(yīng)用。目前，城市軌道交通與設(shè)備在安全性、舒適性、環(huán)保性能等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進的列車技術(shù)、優(yōu)化線路設(shè)計等方式，提高了軌道交通系統(tǒng)的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著智能化技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通與設(shè)備在信號系統(tǒng)、車輛維護等方面的能力得到了提升，通過引入自動駕駛技術(shù)、智能運維系統(tǒng)等方式，提高了系統(tǒng)的智能化水平。此外，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴，城市軌道交通與設(shè)備在建設(shè)和運營過程中更加注重環(huán)保性能，通過采用綠色建材、優(yōu)化能源利用等方式，減少了對環(huán)境的影響。

第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述

　　1.1 城市軌道交通的定義與分類

　　　　1.1.1 城市軌道交通的定義

　　　　1.1.2 城市軌道交通的分類

　　　　1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式

　　　　1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

　　1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹

　　　　1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

　　　　1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

　　　　1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準

　　　　1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接

　　1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展

　　　　1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長

　　　　1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力

　　　　1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用

　　　　1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述

第二章 2011-2013年城市交通發(fā)展概況

　　2.1 國外城市交通的發(fā)展

　　　　2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考

　　　　2.1.2 澳大利亞的城市交通概況

　　　　2.1.3 英國城市交通管理的特征

　　　　2.1.4 美國的城市交通管理

　　　　2.1.5 新加坡的城市交通系統(tǒng)

　　　　2.1.6 國際主要地區(qū)城市交通的發(fā)展措施

　　　　2.1.7 國際城市交通發(fā)展面臨的機遇

　　2.2 中國城市交通概述

　　　　2.2.1 我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就

　　　　2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會息息相關(guān)

　　　　2.2.3 中國城市交通發(fā)展形勢

　　　　2.2.4 中國現(xiàn)代城市交通管理現(xiàn)狀

　　　　2.2.5 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求

　　　　2.2.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展

　　　　2.2.7 我國城市交通“十二五”發(fā)展方向及重點

　　2.3 2011-2013年城市公共交通發(fā)展分析

　　　　2.3.1 我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式

　　　　2.3.2 國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展

　　　　2.3.3 發(fā)展城市公共交通的成本分析

　　　　2.3.4 軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向

　　2.4 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　　　2.4.1 “十二五”期間北京市將提升公共交通出行比例

　　　　2.4.2 “十二五”期間天津市將全面推進城市交通發(fā)展

　　　　2.4.3 “十二五”期間上海城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo)

　　　　2.4.4 “十二五”期間武漢將建設(shè)快速立體交通系統(tǒng)

　　　　2.4.5 “十二五”期間廣州市城市交通發(fā)展思路

　　　　2.4.6 “十二五”期間福建城市公共交通發(fā)展目標(biāo)與方向

　　2.5 城市交通發(fā)展存在的問題

　　　　2.5.1 國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因

　　　　2.5.2 中國城市交通面臨的困境

　　　　2.5.3 我國城市交通擁堵問題日益嚴重

　　　　2.5.4 中國城市交通管理的問題

　　2.6 城市交通發(fā)展對策

　　　　2.6.1 機動化背景下城市交通的發(fā)展策略

　　　　2.6.2 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑

　　　　2.6.3 推動我國城市公共交通發(fā)展的政策建議

　　　　2.6.4 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化

　　　　2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述

　　　　2.6.6 中國現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對策

第三章 2011-2013年城市軌道交通的發(fā)展

　　3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況

　　　　3.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點

　　　　3.1.2 國際城市軌道交通發(fā)展情況分析

　　　　3.1.3 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析

　　　　3.1.4 國外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗借鑒

　　　　3.1.5 美國城市軌道交通發(fā)展情況分析

　　　　3.1.6 日本軌道交通未來發(fā)展方向

　　3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展

　　　　3.2.1 城市軌道交通發(fā)展的必要性

　　　　3.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展階段

　　　　3.2.3 中國城市軌道交通現(xiàn)階段發(fā)展特征

全.文：http://www.qdlaimaiche.com/2013-10/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiHangYeQuShi/

　　　　3.2.4 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　3.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件

　　　　3.2.6 中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計

　　　　3.2.7 中國城市軌道交通營銷分析

　　3.3 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革

　　　　3.3.1 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性

　　　　3.3.2 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型

　　　　3.3.3 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制

　　　　3.3.4 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型

　　3.4 城市軌道交通的客流預(yù)測分析

　　　　3.4.1 城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用

　　　　3.4.2 城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容

　　　　3.4.3 城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序

　　　　3.4.4 城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法

　　　　3.4.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測準確度的因素

　　3.5 城市軌道交通的換乘分析

　　　　3.5.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級

　　　　3.5.2 城市軌道交通的主要換乘方式

　　　　3.5.3 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析

　　　　3.5.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)

　　　　3.5.5 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

　　3.6 城市軌道交通節(jié)能減排分析

　　　　3.6.1 發(fā)展城市軌道交通的必要性

　　　　3.6.2 城市軌道交通能耗特點分析

　　　　3.6.3 中國城市軌道交通節(jié)能發(fā)展概況

　　　　3.6.4 城市軌道交通節(jié)能降耗措施

　　　　3.6.5 城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨向

　　3.7 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)

　　　　3.7.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題

　　　　3.7.2 我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈

　　　　3.7.3 城市軌道交通中面臨的資金難題

　　　　3.7.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題

　　3.8 城市軌道交通發(fā)展的對策

　　　　3.8.1 國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　3.8.2 中國城市軌道交通發(fā)展的主要策略

　　　　3.8.3 降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策

　　　　3.8.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略

　　　　3.8.5 促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議

第四章 2011-2013年北京軌道交通發(fā)展分析

　　4.1 2011-2013年北京軌道交通發(fā)展概況

　　　　4.1.1 北京市軌道交通總體建設(shè)情況

　　　　4.1.2 北京平谷軌道交通建設(shè)步入新臺階

　　　　4.1.3 北京軌道交通建設(shè)積極采用創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備

　　　　4.1.4 北京重視城市軌道交通的安全管理

　　　　4.1.5 北京軌道交通建設(shè)將推廣一體化設(shè)計

　　4.2 2011-2013年北京軌道交通建設(shè)運營動態(tài)

　　　　4.2.1 2011年2月北京8條軌道交通線路開建

　　　　4.2.2 2011年北京房山線與9號線南段“打通”

　　　　4.2.3 2011年北京軌道交通建設(shè)運營概況

　　　　4.2.4 2012年北京市軌道交通建設(shè)情況分析

　　　　4.2.5 2013年北京軌道交通建設(shè)動態(tài)

　　4.3 北京城市軌道交通投融資分析

　　　　4.3.1 北京城市軌道交通投融資概況

　　　　4.3.2 北京軌道交通投融資模式分析

　　　　4.3.3 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資

　　　　4.3.4 北京軌道交通ppp投融資模式取得突破

　　4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議

　　　　4.4.1 北京軌道交通發(fā)展面臨的問題

　　　　4.4.2 改善北京城市交通困境的政策建議

　　　　4.4.3 改善北京市軌道交通運營管理的措施

　　4.5 北京軌道交通前景展望

　　　　4.5.1 “十二五”北京軌道交通建設(shè)規(guī)劃

　　　　4.5.2 北京西部地區(qū)軌道交通建設(shè)計劃

　　　　4.5.3 未來幾年北京豐臺軌道交通建設(shè)規(guī)劃

　　　　4.5.4 北京城市軌道交通發(fā)展近期規(guī)劃

　　　　4.5.5 北京城市軌道交通遠期規(guī)劃

第五章 2011-2013年上海軌道交通發(fā)展分析

　　5.1 上海軌道交通發(fā)展概況

　　　　5.1.1 上海軌道交通發(fā)展回顧

　　　　5.1.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述

　　　　5.1.3 2010年上海市軌道交通建設(shè)及運營情況

　　　　5.1.4 2011年上海軌道交通4條新線全面開工

　　　　5.1.5 2012年上海軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　5.1.6 2013年上海軌道交通行業(yè)發(fā)展動態(tài)

　　　　5.1.7 上海軌道交通與江蘇將實現(xiàn)對接

　　　　5.1.8 上海加強軌道交通建設(shè)相關(guān)服務(wù)技術(shù)

　　　　5.1.9 上海大力培育和扶持軌道交通工程創(chuàng)優(yōu)

　　5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟效應(yīng)

　　　　5.2.1 上海軌道交通經(jīng)濟效應(yīng)漸顯

　　　　5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)

　　　　5.2.3 軌道交通建設(shè)有力拉動沿線房地產(chǎn)市場

　　　　5.2.4 軌道交通在世博會期間發(fā)揮重要作用

　　5.3 上海軌道交通投融資分析

　　　　5.3.1 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧

　　　　5.3.2 上海軌道交通項目投資模式不斷完善

　　　　5.3.3 上海軌道交通項目股權(quán)融資模式

　　　　5.3.4 上海市郊軌道交通投融資分析

　　　　5.3.5 上海軌道交通融資路徑探析

　　5.4 上海軌道交通的發(fā)展對策與建議

　　　　5.4.1 促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策

　　　　5.4.2 以創(chuàng)新應(yīng)對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)

　　　　5.4.3 上海軌道交通發(fā)展建議

　　　　5.4.4 上海市軌道交通的布局規(guī)劃策略

　　5.5 上海軌道交通前景預(yù)測分析

　　　　5.5.1 2014年上海軌道交通建設(shè)計劃

　　　　5.5.2 “十二五”上海軌道交通總體規(guī)劃情況

　　　　5.5.3 2020年上海市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃

第六章 2011-2013年廣州軌道交通發(fā)展分析

　　6.1 2011-2013年廣州軌道交通發(fā)展概況

　　　　6.1.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革

　　　　6.1.2 廣州城市軌道交通發(fā)展綜述

　　　　6.1.3 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期

　　　　6.1.4 2011年5月廣州軌道交通兩項目獲批

　　　　6.1.5 2011年廣州城市軌道交通建設(shè)新規(guī)出臺

　　　　6.1.6 2012年廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　　　6.1.7 2013年穗莞城際軌道交通發(fā)展動態(tài)

　　6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展

　　　　6.2.1 廣州軌道交通令城市發(fā)展提速

　　　　6.2.2 廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力

　　　　6.2.3 廣州軌道交通對市民生活方式的影響

　　　　6.2.4 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析

　　6.3 廣州市軌道交通設(shè)計管理模式

　　　　6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的主要模式

　　　　6.3.2 羊城軌道交通設(shè)計管理的模式

　　　　6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景

　　6.4 廣州軌道交通發(fā)展前景展望

　　　　6.4.1 廣州籌劃綜合交通樞紐總體規(guī)劃

　　　　6.4.2 廣州城市軌道交通投資規(guī)劃

　　　　6.4.3 2015年廣州市軌道交通運營展望

　　　　6.4.4 廣州軌道交通發(fā)展的近期規(guī)劃

　　　　6.4.5 2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍

第七章 2011-2013年其他城市城市軌道交通發(fā)展分析

　　7.1 深圳

　　　　7.1.1 深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析

　　　　7.1.2 深圳軌道交通建設(shè)運營情況分析

　　　　7.1.3 2011年深圳軌道交通建設(shè)分析

　　　　7.1.4 2012年深圳軌道交通發(fā)展情況分析

　　　　7.1.5 2013年深圳軌道交通建設(shè)進展

　　　　7.1.6 深圳城市軌道交通的主要發(fā)展策略

　　　　7.1.7 2016年深圳市軌道交通線路將達10條

　　　　7.1.8 2020年深圳軌道交通將達546公里

　　7.2 南京

　　　　7.2.1 南京城市軌道交通發(fā)展綜述

　　　　7.2.2 南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成

　　　　7.2.3 南京軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

　　　　7.2.4 2012年南京城市軌道交通建設(shè)情況分析

　　　　7.2.5 句容有望融入南京軌道交通

　　　　7.2.6 南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃

　　7.3 天津

　　　　7.3.1 天津軌道交通概況

　　　　7.3.2 2011年天津地鐵建設(shè)情況分析

　　　　7.3.3 2012年天津軌道交通骨架基本成形

2013-2018 Urban Rail Transit and Equipment industry research analysis and investment outlook report

　　　　7.3.4 天津軌道交通的商業(yè)經(jīng)濟效益

　　　　7.3.5 2013年天津地鐵建設(shè)規(guī)劃

　　　　7.3.6 2015年天津軌道交通建設(shè)規(guī)劃

　　7.4 武漢

　　　　7.4.1 武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批

　　　　7.4.2 2011年武漢市新軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批

　　　　7.4.3 2012年武漢軌道交通建設(shè)情況分析

　　　　7.4.4 2013年武漢軌道交通建設(shè)動態(tài)

　　　　7.4.5 武漢將建軌道交通機場線

　　7.5 杭州

　　　　7.5.1 杭州軌道交通項目總體情況

　　　　7.5.2 2012年杭州建成首條軌道交通線

　　　　7.5.3 杭州軌道交通的經(jīng)濟效應(yīng)分析

　　　　7.5.4 杭州城市軌道交通近期規(guī)劃

　　　　7.5.5 杭州軌道交通發(fā)展遠期規(guī)劃

第八章 2011-2013年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析

　　8.1 區(qū)域城際軌道交通概述

　　　　8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征

　　　　8.1.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性

　　　　8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性

　　　　8.1.4 我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)

　　　　8.1.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議

　　8.2 京津冀地區(qū)

　　　　8.2.1 京津冀都市圈swot分析

　　　　8.2.2 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.2.3 京津城際軌道交通工程開通運營

　　8.3 長江三角洲地區(qū)

　　　　8.3.1 長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素

　　　　8.3.2 長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.3.3 2010年滬寧城際軌道交通線正式開通

　　　　8.3.4 2010年滬杭城際軌道交通項目投入運營

　　　　8.3.5 2013年寧杭城際軌道交通通車

　　　　8.3.6 2013年杭甬城際軌道交通開通

　　8.4 珠江三角洲地區(qū)

　　　　8.4.1 珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素

　　　　8.4.2 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.4.3 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　8.4.4 廣佛城際軌道交通線開通

　　　　8.4.5 廣珠城際軌道交通建設(shè)情況分析

　　　　8.4.6 珠江三角洲城際軌道交通建設(shè)計劃

第九章 2011-2013年地鐵發(fā)展分析

　　9.1 地鐵的定義及相關(guān)概述

　　　　9.1.1 地鐵的概念

　　　　9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類

　　　　9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全

　　　　9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征

　　9.2 2011-2013年國際地鐵發(fā)展情況分析

　　　　9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧

　　　　9.2.2 國際主要城市地鐵建設(shè)情況分析

　　　　9.2.3 德國

　　　　9.2.4 新加坡

　　　　9.2.5 俄羅斯

　　9.3 中國地鐵交通發(fā)展分析

　　　　9.3.1 我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況

　　　　9.3.2 我國地鐵向二三線城市發(fā)展

　　　　9.3.3 我國地鐵市場的競爭格局分析

　　　　9.3.4 我國地鐵建設(shè)狀況及面臨的問題

　　　　9.3.5 中國地鐵運營的定額管理

　　　　9.3.6 中國地下鐵路發(fā)展策略

　　9.4 中國香港地鐵交通發(fā)展情況分析

　　　　9.4.1 中國香港地鐵建設(shè)狀況綜述

　　　　9.4.2 中國香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗

　　　　9.4.3 中國香港地鐵的商業(yè)特色

　　　　9.4.4 中國香港地鐵的商業(yè)投融資模式

　　　　9.4.5 中國香港地鐵公司的成功之道

　　9.5 地鐵安全建設(shè)情況分析

　　　　9.5.1 地鐵安全運行的總體分析

　　　　9.5.2 我國地鐵施工存在安全隱患

　　　　9.5.3 造成地鐵事故的主要因素

　　　　9.5.4 地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對策

　　　　9.5.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對策

第十章 2011-2013年輕軌發(fā)展分析

　　10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述

　　　　10.1.1 輕軌的概念

　　　　10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別

　　　　10.1.3 輕軌交通

　　　　10.1.4 輕軌交通的特點和適用性

　　10.2 國外輕軌交通發(fā)展情況分析

　　　　10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程

　　　　10.2.2 世界輕軌的類型與特點

　　　　10.2.3 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述

　　　　10.2.4 法國的輕軌交通

　　　　10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng)

　　　　10.2.6 日本的輕軌發(fā)展經(jīng)驗

　　10.3 中國輕軌交通發(fā)展分析

　　　　10.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件

　　　　10.3.2 中國輕軌交通發(fā)展情況分析

　　　　10.3.3 中國加快城市輕軌發(fā)展

　　　　10.3.4 輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展

　　　　10.3.5 輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展

　　　　10.3.6 我國輕軌建設(shè)的投融資分析

　　10.4 2011-2013年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展

　　　　10.4.1 武漢市輕軌交通發(fā)展情況分析

　　　　10.4.2 2011年南京開建機場輕軌線

　　　　10.4.3 2012年重慶輕軌6號線正式建成

　　　　10.4.4 2013年青島首條城際輕軌全面開工

　　　　10.4.5 未來宜昌城市規(guī)劃布局及輕軌建設(shè)規(guī)劃

　　10.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析

　　　　10.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

　　　　10.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措

　　　　10.5.3 中國城市輕軌建設(shè)展望

　　　　10.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢

第十一章 2011-2013年磁懸浮列車發(fā)展分析

　　11.1 磁懸浮列車概述

　　　　11.1.1 磁懸浮列車的定義

　　　　11.1.2 磁懸浮列車的工作原理

　　　　11.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點

　　11.2 國外磁懸浮列車發(fā)展情況分析

　　　　11.2.1 世界磁懸浮列車總體情況分析

　　　　11.2.2 日本新型磁懸浮列車技術(shù)分析

　　　　11.2.3 韓國城市磁懸浮列車發(fā)展動態(tài)

　　11.3 中國磁懸浮列車發(fā)展分析

　　　　11.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求

　　　　11.3.2 國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間

　　　　11.3.3 我國首條自主磁懸浮列車線在京開建

　　　　11.3.4 我國中低速磁懸浮列車自主研發(fā)獲突破

　　　　11.3.5 我國中低速磁懸浮列車的發(fā)展與應(yīng)用

　　　　11.3.6 我國初步建立中低速磁浮交通標(biāo)準體系

　　11.4 磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展分析

　　　　11.4.1 磁懸浮運載技術(shù)

　　　　11.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)

　　　　11.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述

　　　　11.4.4 中國自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)情況分析

　　　　11.4.5 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)

　　11.5 磁懸浮列車的發(fā)展前景

　　　　11.5.1 中國磁懸浮列車前景向好

　　　　11.5.2 國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀

　　　　11.5.3 我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大

第十二章 2011-2013年城市軌道交通的運營管理

　　12.1 城市軌道交通中的噪聲及控制分析

　　　　12.1.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類

　　　　12.1.2 城市軌道交通噪聲的控制措施

　　　　12.1.3 控制城市軌道交通噪聲的建議

　　12.2 軌道交通建設(shè)對地價影響的模型及實證分析

　　　　12.2.1 背景

　　　　12.2.2 模型分析

　　　　12.2.3 實證分析

　　　　12.2.4 總結(jié)

　　12.3 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理

　　　　12.3.1 中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段

　　　　12.3.2 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用

　　　　12.3.3 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)

2013-2018年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)研究分析及投資前景預(yù)測報告

　　　　12.3.4 施工及安裝階段工程接口管理的實施

　　　　12.3.5 工程接口管理實施保障體系

　　12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理

　　　　12.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點

　　　　12.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型

　　　　12.4.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則

　　　　12.4.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析

　　12.5 城市軌道交通運營管理策略及建議

　　　　12.5.1 軌道交通經(jīng)營管理體制

　　　　12.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系

　　　　12.5.3 城市軌道交通運營管理現(xiàn)狀及標(biāo)準化策略

　　　　12.5.4 城市軌道交通運營管理的主要對策

　　　　12.5.5 城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施

　　　　12.5.6 規(guī)范城市軌道交通運營管理的對策

　　　　12.5.7 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議

第十三章 2011-2013年城市軌道交通設(shè)備發(fā)展分析

　　13.1 中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

　　　　13.1.1 我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體情況分析

　　　　13.1.2 設(shè)備國產(chǎn)化助推我國軌道交通跨越式發(fā)展

　　　　13.1.3 國內(nèi)軌道交通電氣設(shè)備市場迎來發(fā)展契機

　　　　13.1.4 國內(nèi)軌道交通自動化設(shè)備市場商機無限

　　　　13.1.5 國內(nèi)軌道交通設(shè)備市場需求潛力巨大

　　　　13.1.6 我國軌道交通裝備制造業(yè)swot分析

　　13.2 2011-2013年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

　　　　13.2.1 2011年我國軌道交通核心設(shè)備批量出口海外

　　　　13.2.2 2012年我國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)發(fā)展簡況

　　　　13.2.3 2012年我國軌道交通機電設(shè)備中標(biāo)情況解析

　　　　13.2.4 2012年中國軌道交通裝備業(yè)首次獲美國專利授權(quán)

　　　　13.2.5 2013年鐵道部撤銷與軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展密切相關(guān)

　　13.3 車輛設(shè)備介紹

　　　　13.3.1 地鐵車輛

　　　　13.3.2 輕軌車輛

　　　　13.3.3 有軌電車

　　　　13.3.4 磁懸浮列車

　　13.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)概述

　　　　13.4.1 傳輸系統(tǒng)

　　　　13.4.2 電話系統(tǒng)

　　　　13.4.3 廣播系統(tǒng)

　　　　13.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)

　　　　13.4.5 電源系統(tǒng)

　　　　13.4.6 時鐘系統(tǒng)

　　　　13.4.7 無線通信系統(tǒng)

　　13.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建

　　　　13.5.1 共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)

　　　　13.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析

　　　　13.5.3 共用信息平臺的功能

　　　　13.5.4 共用信息平臺的構(gòu)建

　　　　13.6.1 湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢及不足

　　　　13.6.2 株洲市加快軌道交通裝備制造業(yè)“走出去”步伐

　　　　13.6.3 上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

　　　　13.6.4 江蘇常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

　　　　13.6.5 吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園

　　　　13.6.6 哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)

　　　　13.6.7 河北石家莊打造國內(nèi)領(lǐng)先城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地

　　13.7 中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局

　　　　13.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)

　　　　13.7.2 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析

　　　　13.7.3 國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況

　　　　13.7.4 國內(nèi)軌道交通裝備制造業(yè)競爭現(xiàn)狀

　　　　13.7.5 提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略

第十四章 2011-2013年國內(nèi)重點企業(yè)運營狀況分析

　　14.1 上海申通地鐵股份有限公司

　　　　14.1.1 公司簡介

　　　　14.1.2 2011年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析

　　　　14.1.3 2012年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析

　　　　14.1.4 2013年1-6月申通地鐵經(jīng)營狀況分析

　　14.2 中國南車股份有限公司

　　　　14.2.1 公司簡介

　　　　14.2.2 2011年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析

　　　　14.2.3 2012年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析

　　　　14.2.4 2013年1-6月中國南車經(jīng)營狀況分析

　　14.3 中國北車股份有限公司

　　　　14.3.1 公司簡介

　　　　14.3.2 2011年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析

　　　　14.3.3 2012年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析

　　　　14.3.4 2013年1-6月中國北車經(jīng)營狀況分析

　　　　14.3.5 中國北車軌道交通裝備專利情況分析

　　14.4 湘潭電機股份有限公司

　　　　14.4.1 公司簡介

　　　　14.4.2 2011年1-12月湘電股份經(jīng)營狀況分析

　　　　14.4.3 2012年1-12月湘電股份經(jīng)營狀況分析

　　　　14.4.4 2013年1-9月湘電股份經(jīng)營狀況分析

　　14.5 晉西車軸股份有限公司

　　　　14.5.1 公司簡介

　　　　14.5.2 2011年1-12月晉西車軸經(jīng)營狀況分析

　　　　14.5.3 2012年1-12月晉西車軸經(jīng)營狀況分析

　　　　14.5.4 2013年1-6月晉西車軸經(jīng)營狀況分析

　　14.6 上市公司財務(wù)比較分析

　　　　14.6.1 盈利能力分析

　　　　14.6.2 成長能力分析

　　　　14.6.3 營運能力分析

　　　　14.6.4 償債能力分析

第十五章 城市軌道交通投融資分析

　　15.1 城市軌道交通投融資模式

　　　　15.1.1 國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式

　　　　15.1.2 城市軌道交通投融資基本模式

　　　　15.1.3 中國城市軌道交通投融資主要模式綜述

　　　　15.1.4 完善我國軌道交通投融資體制的思路

　　　　15.1.5 投融資模式的市場化改革方向

　　15.2 投資分析

　　　　15.2.1 中國城市軌道交通投資態(tài)勢

　　　　15.2.2 城市軌道交通投資特征

　　　　15.2.3 中國城市軌道交通投資規(guī)模

　　　　15.2.4 中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)

　　15.3 投資機會

　　　　15.3.1 中國城市軌道交通投資加速

　　　　15.3.2 政府逐步放開城市軌道交通投資

　　　　15.3.3 國內(nèi)地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展

　　　　15.3.4 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來商機

　　　　15.3.5 “十二五”中國城市軌道交通投資展望

　　15.4 融資方式

　　　　15.4.1 bt模式

　　　　15.4.2 bot模式

　　　　15.4.3 tot模式

　　　　15.4.4 ppp模式

　　　　15.4.5 證券融資

　　　　15.4.6 資本金籌集的主要方式

　　　　15.4.7 債務(wù)資金籌措的主要方式

　　15.5 進入與退出壁壘

　　　　15.5.1 城市軌道交通的技術(shù)壁壘

　　　　15.5.2 城市軌道交通的資金壁壘

　　　　15.5.3 城市軌道交通的投標(biāo)門檻

　　15.6 投融資建議

　　　　15.6.1 我國城市軌道交通投融資對策

　　　　15.6.2 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境

　　　　15.6.3 城市軌道交通投融資的差別化策略

　　　　15.6.4 鼓勵和支持各類社會資本投資

　　　　15.6.5 我國城市軌道交通投融資的新思路探析

　　　　15.6.6 加強技術(shù)風(fēng)險管理確保建設(shè)安全

第十六章 軌道交通ppp模式分析

　　16.1 ppp模式概述

　　　　16.1.1 ppp模式定義及其特點

　　　　16.1.2 ppp模式的分類

　　　　16.1.3 ppp模式的目的及原則

　　16.2 軌道交通ppp模式總體分析

　　　　16.2.1 軌道交通ppp模式的優(yōu)勢

　　　　16.2.2 以競爭為驅(qū)動的ppp模式

　　　　16.2.3 以融資為驅(qū)動的ppp模式

　　　　16.2.4 我國軌道交通ppp模式案例分析

　　　　16.2.5 國內(nèi)軌道交通ppp項目的主要制約因素

　　16.3 中國軌道交通ppp模式的創(chuàng)新

　　　　16.3.1 前補償模式（sb-o-t）

2013-2018 nián chéngshì guǐdào jiāotōng yǔ shèbèi hángyè yánjiū fēnxī jí tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào

　　　　16.3.2 后補償模式（b-so-t）

　　　　16.3.3 對兩種ppp模式的理解誤區(qū)

　　16.4 軌道交通ppp模式的風(fēng)險及對策

　　　　16.4.1 ppp模式風(fēng)險分析

　　　　16.4.2 運作ppp模式的必要條件

　　　　16.4.3 軌道交通行業(yè)實施ppp應(yīng)注意的問題

　　　　16.4.4 我國軌道交通ppp模式融資的運作策略

第十七章 城市軌道交通與設(shè)備市場前景展望

　　17.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景

　　　　17.1.1 2013年中國城市軌道交通建設(shè)預(yù)測分析

　　　　17.1.2 2015年我國城市軌道交通發(fā)展展望

　　　　17.1.3 中國城市軌道交通市場前景預(yù)測

　　　　17.1.4 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系

　　　　17.1.5 城軌將成為未來城市交通的主干線

　　17.2 中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測分析

　　　　17.2.1 中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望

　　　　17.2.2 我國軌道交通設(shè)備市場未來發(fā)展預(yù)測分析

　　　　17.2.3 中國機車車輛制造業(yè)前景廣闊

　　　　17.2.4 2015年中國城市軌道交通設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測分析

第十八章 [中智?林?]2011-2013年中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析

　　18.1 中國城市交通的發(fā)展政策

　　　　18.1.1 城市交通政策的作用

　　　　18.1.2 我國城市交通政策體系框架

　　　　18.1.3 中國城市交通政策的主要內(nèi)容

　　　　18.1.4 我國城市交通發(fā)展的政策目標(biāo)

　　　　18.1.5 推動我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟政策建議

　　18.2 2011-2013年中國城市軌道交通發(fā)展政策分析

　　　　18.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧

　　　　18.2.2 中國城市軌道交通管理政策

　　　　18.2.3 中國城市軌道交通建設(shè)投融資政策

　　　　18.2.4 2011年我國主導(dǎo)的軌道交通領(lǐng)域首項國際標(biāo)準發(fā)布

　　　　18.2.5 2012年底國務(wù)院發(fā)布城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見

　　　　18.2.6 我國城市軌道交通政策存在的缺陷

　　　　18.2.7 促進我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議

　　18.3 2011-2013年中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策

　　　　18.3.1 2011年深圳市規(guī)范軌道交通工程質(zhì)量安全管理

　　　　18.3.2 2011年《重慶市軌道交通條例》正式實施

　　　　18.3.3 2011年《廣州市城市軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督與驗收管理辦法》實施

　　　　18.3.4 2012年《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》實施

　　　　18.3.5 2012年《武漢市軌道交通管理條例》實施

　　　　18.3.6 2013年《哈爾濱市城市軌道交通管理辦法》實施

　　　　18.3.7 2013年《無錫市軌道交通條例》發(fā)布

　　　　18.3.8 2013年《上海市軌道交通管理條例（修訂草案）》征求意見

　　　　18.3.9 2013年《鄭州市城市軌道交通運營管理辦法》征求意見

附錄

　　附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》

　　附錄二：《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》

　　附錄三：《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》

　　附錄四：關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見

　　附錄五：關(guān)于貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》的實施意見

　　附錄六：城市軌道交通試運營前安全評價規(guī)范

圖表目錄

　　圖表1　各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較

　　圖表2　倫敦地鐵在城市交通中所占的比例

　　圖表3　tdm策略評價體系結(jié)構(gòu)

　　圖表4　汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖

　　圖表5　世界主要城市軌道交通里程和人均長度

　　圖表6　中國軌道交通結(jié)構(gòu)圖

　　圖表7　中國軌道交通車型結(jié)構(gòu)

　　圖表8　2012年全國開通城市軌道交通線路運營里程統(tǒng)計表

　　圖表9　2005-2018年中國新建地鐵里程

　　圖表10　世界主要城市市區(qū)人口密度

　　圖表11　國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量

　　圖表12　上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表

　　圖表13　城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖

　　圖表14　城市軌道交通運營企業(yè)轉(zhuǎn)移定價方法比較表

　　圖表15　城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接

　　圖表16　城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式

　　圖表17　城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖

　　圖表18　城市軌道交通通道換乘示意圖

　　圖表19　城市軌道交通節(jié)能運行示意圖

　　圖表20　城市軌道交通技術(shù)等級表

　　圖表21　政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運分離模式結(jié)構(gòu)圖

　　圖表22　以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖

　　圖表23　北京市內(nèi)地鐵骨干線路的投融資模式

　　圖表24　北京軌道交通長期規(guī)劃

　　圖表25　上海市軌道交通線網(wǎng)表

　　圖表26　2013年廣州城市軌道交通項目投資機會

　　圖表27　截止2012年深圳已開通的軌道交通線

　　圖表28　2014年南京軌道交通建設(shè)線路規(guī)劃

　　圖表29　天津地鐵線網(wǎng)圖

　　圖表30　天津軌道交通建設(shè)情況

　　圖表31　杭州市軌道交通線路圖

　　圖表32　長三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設(shè)標(biāo)準

　　圖表33　珠三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設(shè)標(biāo)準

　　圖表34　珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況

　　圖表35　地鐵運營綜合管理定額

　　圖表36　地鐵效率、運用指標(biāo)

　　圖表37　北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模

　　圖表38　國內(nèi)部分城市軌道交通票價

　　圖表39　軌道交通良性循環(huán)實物流程圖

　　圖表40　磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比

　　圖表41　磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較

　　圖表42　磁懸浮高速列車的磁場強度比較

　　圖表43　彈性車輪的降噪效果

　　圖表44　運輸設(shè)施與地價的循環(huán)關(guān)系圖

　　圖表45　北京市城鐵13號線線路示意圖

　　圖表46　城鐵13號線部分樓盤房價變動情況

　　圖表47　北京市城鐵八通線路示意圖

　　圖表48　北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況

　　圖表49　根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表

　　圖表50　根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖

　　圖表51　建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風(fēng)險控制

　　圖表52　各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險控制

　　圖表53　工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用

　　圖表54　工程接口管理組織結(jié)購圖

　　圖表55　工程接口任務(wù)確立及實施流程圖

　　圖表56　軌道交通空間廣告資源類型

　　圖表57　軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖

　　圖表58　軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施

　　圖表59　票面廣告融資模式流程圖

　　圖表60　城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容

　　圖表61　城市軌道交通綜合安全管理體系機構(gòu)組成

　　圖表62　2012年1-12月份全國城市軌道交通設(shè)備制造總產(chǎn)值出口交貨值完成情況表（分省市）

　　圖表63　通信及信號系統(tǒng)市場占有率前十名排名

　　圖表64　屏蔽門及安全門市場占有率排名

　　圖表65　通風(fēng)空調(diào)設(shè)備市場占有率前十名排名

　　圖表66　通風(fēng)空調(diào)設(shè)備市場占有率前十名排名（續(xù)表）

　　圖表67　給排水系統(tǒng)市場占有率排名

　　圖表68　電扶梯市場占有率前八名排名

　　圖表69　供電系統(tǒng)市場占有率前十名排名

　　圖表70　綜合監(jiān)控市場占有率前十名排名

　　圖表71　自動售檢票系統(tǒng)市場占有率排名

　　圖表72　乘客信息系統(tǒng)市場占有率排名

　　圖表73　車輛設(shè)備市場占有率前五名排名

　　圖表74　軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖

　　圖表75　軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制

　　圖表76　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成

　　圖表77　株洲市軌道交通裝備制造企業(yè)境外投資項目一覽表

　　圖表78　競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖

　　圖表79　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖

　　圖表80　2011年1-12月申通地鐵主要財務(wù)數(shù)據(jù)

　　圖表81　2011年1-12月申通地鐵非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表82　2009年-2011年申通地鐵主要會計數(shù)據(jù)

　　圖表83　2009年-2011年申通地鐵主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表84　2011年1-12月申通地鐵主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

　　圖表85　2011年1-12月申通地鐵主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

2013-2018都市鉄道輸送および機器業(yè)界の調(diào)査分析や投資展望レポート

　　圖表89　2012年1-12月申通地鐵主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

　　圖表90　2012年1-12月申通地鐵主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

　　圖表91　2013年1-6月申通地鐵主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)

　　圖表92　2013年1-6月申通地鐵非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表93　2011年1-12月中國南車主要財務(wù)數(shù)據(jù)

　　圖表94　2011年1-12月中國南車非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表95　2009年-2011年中國南車主要會計數(shù)據(jù)

　　圖表96　2009年-2011年中國南車主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表97　2011年1-12月中國南車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況

　　圖表98　2011年1-12月中國南車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

　　圖表99　2010-2012年中國南車主要會計數(shù)據(jù)

　　圖表100　2010-2012年中國南車非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表101　2010-2012年中國南車主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表102　2011-2012年中國南車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況

　　圖表103　2011-2012年中國南車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

　　圖表104　2013年1-6月中國南車主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)

　　圖表105　2013年1-6月中國南車非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表106　2011年1-12月中國北車主要財務(wù)數(shù)據(jù)

　　圖表107　2011年1-12月中國北車非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表108　2009年-2011年中國北車主要會計數(shù)據(jù)

　　圖表109　2009年-2011年中國北車主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表110　2011年1-12月中國北車主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況

　　圖表111　2011年1-12月中國北車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

　　圖表112　2010-2012年中國北車主要會計數(shù)據(jù)

　　圖表113　2010-2012年中國北車非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表114　2010-2012年中國北車主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表115　2012年1-12月中國北車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況

　　圖表117　2013年1-6月中國北車主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)

　　圖表118　2013年1-6月中國北車非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表119　2011年1-12月湘電股份主要財務(wù)數(shù)據(jù)

　　圖表120　2011年1-12月湘電股份非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表121　2009年-2011年湘電股份主要會計數(shù)據(jù)

　　圖表122　2009年-2011年湘電股份主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表123　2011年1-12月湘電股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

　　圖表124　2011年1-12月湘電股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

　　圖表127　2010-2012年湘電股份主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表128　2012年1-12月湘電股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

　　圖表129　2012年1-12月湘電股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

　　圖表130　2013年1-9月湘電股份主要會計數(shù)據(jù)

　　圖表131　2013年1-9月湘電股份非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表132　2013年1-9月湘電股份主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表133　2013年1-9月湘電股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

　　圖表134　2013年1-9月湘電股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

　　圖表135　2011年1-12月晉西車軸主要財務(wù)數(shù)據(jù)

　　圖表136　2011年1-12月晉西車軸非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表137　2009年-2011年晉西車軸主要會計數(shù)據(jù)

　　圖表138　2009年-2011年晉西車軸主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表139　2011年1-12月晉西車軸主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

　　圖表140　2011年1-12月晉西車軸主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

　　圖表141　2010-2012年晉西車軸主要會計數(shù)據(jù)

　　圖表142　2010-2012年晉西車軸非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表143　2010-2012年晉西車軸主要財務(wù)指標(biāo)

　　圖表144　2012年1-12月晉西車軸主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

　　圖表145　2012年1-12月晉西車軸主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

　　圖表146　2013年1-6月晉西車軸主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)

　　圖表147　2013年1-6月晉西車軸非經(jīng)常性損益項目及金額

　　圖表148　2013年第3季度軌道交通與設(shè)備上市公司盈利能力指標(biāo)分析

　　圖表149　2012年軌道交通與設(shè)備上市公司盈利能力指標(biāo)分析

　　圖表150　2011年軌道交通與設(shè)備上市公司盈利能力指標(biāo)分析

　　圖表151　2013年第3季度軌道交通與設(shè)備上市公司成長能力指標(biāo)分析

　　圖表152　2012年軌道交通與設(shè)備上市公司成長能力指標(biāo)分析

　　圖表153　2011年軌道交通與設(shè)備上市公司成長能力指標(biāo)分析

　　圖表154　2013年第3季度軌道交通與設(shè)備上市公司營運能力指標(biāo)分析

　　圖表155　2012年軌道交通與設(shè)備上市公司營運能力指標(biāo)分析

　　圖表156　2011年軌道交通與設(shè)備上市公司營運能力指標(biāo)分析

　　圖表157　2013年第3季度軌道交通與設(shè)備上市公司償債能力指標(biāo)分析

　　圖表158　2012年軌道交通與設(shè)備上市公司償債能力指標(biāo)分析

　　圖表159　2011年軌道交通與設(shè)備上市公司償債能力指標(biāo)分析

　　圖表160　中國主要城市地鐵投融資模式

　　圖表161　城市軌道交通投資構(gòu)成

　　圖表162　城市軌道交通投資構(gòu)成分布情況分析

　　圖表163　bot模式的運作流程

　　圖表164　ppp模式的類型

　　圖表165　ppp的各種模式及其含義

　　圖表166　ppp與私有化的區(qū)別

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　　產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)

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