| 地下鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。城市地鐵工程主要由土建工程和系統(tǒng)工程兩大部分構(gòu)成。其中土建工程又分為車站和區(qū)間土建工程以及物業(yè)開發(fā)等；系統(tǒng)工程又可分為軌道系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、供電牽引系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)、電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、車輛段及車輛系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)、控制中心、電梯和自動(dòng)扶梯等。 | |
| 截至**，全國(guó)16座城市累計(jì)開通***條地鐵線，軌道交通總里程達(dá)***公里。其中，北京地鐵總長(zhǎng)度約占總里程的***%。截至**，我國(guó)內(nèi)地已有北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、成都、西安、昆明、蘇州和杭州等***個(gè)城市累計(jì)開通***條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁浮），總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到***公里，運(yùn)營(yíng)車站1291座。**年，全國(guó)***個(gè)城市在建設(shè)軌道交通線路，已批準(zhǔn)建設(shè)規(guī)劃的城市***個(gè)，規(guī)劃里程近***公里，投資規(guī)模有望達(dá)到***億元左右。與此同時(shí)，中國(guó)城市軌道領(lǐng)域的相關(guān)裝備企業(yè)也步入了發(fā)展的黃金時(shí)期。**年年底，北京市還將有兩條軌道線路開通。其中全長(zhǎng)***公里的昌八聯(lián)絡(luò)線開通后，將吸引昌平線客流和回龍觀北部地區(qū)大批居民改乘8號(hào)線進(jìn)入中心城區(qū)，進(jìn)一步緩解截至**13號(hào)線西段的客流壓力。同時(shí)，8號(hào)線南段將繼續(xù)從鼓樓大街延伸至中國(guó)美術(shù)館，屆時(shí)乘客在南鑼鼓巷站可換乘東西向干線6號(hào)線。預(yù)計(jì)到**年底，北京市軌道交通將再開通***公里，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到***公里。 | |
| 地鐵項(xiàng)目具有投資大、建設(shè)期和回收期長(zhǎng)，但生命周期長(zhǎng)、邊際成本低等特點(diǎn)，地鐵管理體制和機(jī)制在一定生產(chǎn)力條件下在項(xiàng)目管理方面起著非常重要的作用。從中國(guó)***多年，特別是**年代以來(lái)的實(shí)踐證明，管理體制與機(jī)制的好壞直接影響投資、工期和質(zhì)量控制，進(jìn)而影響城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展。地鐵建設(shè)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、制造、安裝到運(yùn)營(yíng)是***個(gè)龐大、復(fù)雜、多專業(yè)、多門類的系統(tǒng)工程。西班牙等發(fā)達(dá)國(guó)家在地鐵建設(shè)上已形成了一定的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，非常值得我們?nèi)ソ梃b。但是在地鐵建設(shè)這個(gè)領(lǐng)域，從管理角度來(lái)看，還有許多問題有待開拓和研究。地鐵建設(shè)無(wú)論在國(guó)內(nèi)、還是在國(guó)外都為工程管理提供了廣闊的發(fā)展空間。 | |
第一部分 行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一章 城市軌道交通概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 城市軌道交通的相關(guān)簡(jiǎn)介 |
調(diào) |
| 一、城市軌道交通的定義及分類 | 研 |
| 二、城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 三、城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式 | ｗ |
第二節(jié) 世界城市軌道交通的發(fā)展 |
ｗ |
| 一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 二、發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式 | ． |
| 三、世界城市軌道交通發(fā)展迅猛 | Ｃ |
| 四、全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢(shì) | ｉ |
第三節(jié) 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展綜述 |
ｒ |
| 一、中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧 | ． |
| 二、2010-2011年底中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況 | ｃ |
| 三、2012-2013年我國(guó)城市軌道交通發(fā)展簡(jiǎn)況 | ｎ |
| 四、發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | 中 |
| 五、中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | 智 |
第四節(jié) 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的問題與對(duì)策 |
林 |
| 一、城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問題 | ４ |
| 二、中國(guó)城市軌道交通發(fā)展中存在的不足 | ０ |
| 三、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 | ０ |
| 四、中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 | ６ |
| 五、降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策 | １ |
| 六、進(jìn)一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑 | ２ |
| 七、發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的建議 | ８ |
第二章 世界地鐵的建設(shè) |
６ |
第一節(jié) 地鐵的相關(guān)簡(jiǎn)述 |
６ |
| 一、地鐵的概念與特點(diǎn) | ８ |
| 二、地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 | 產(chǎn) |
| 三、地鐵的主要用途 | 業(yè) |
| 四、地下鐵路建造及供電、車輛 | 調(diào) |
| 五、地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì) | 研 |
第二節(jié) 世界地鐵的發(fā)展概述 |
網(wǎng) |
| 一、世界地鐵交通發(fā)展歷程 | ｗ |
| 二、世界主要國(guó)家地鐵建設(shè)情況分析 | ｗ |
| 三、歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn) | ｗ |
第三節(jié) 紐約地鐵 |
． |
| 一、紐約地鐵發(fā)展概況 | Ｃ |
| 二、紐約地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) | ｉ |
| 三、紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理 | ｒ |
| 四、票務(wù)管理 | ． |
| 五、紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè) | ｃ |
| 詳情：http://www.qdlaimaiche.com/2013-09/DiTieShiChangFenXiBaoGao/ | |
第四節(jié) 東京地鐵 |
ｎ |
| 一、東京地鐵系統(tǒng)概況 | 中 |
| 二、東京地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) | 智 |
| 三、東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn) | 林 |
| 四、東京地鐵車站出入口的特點(diǎn) | ４ |
第五節(jié) 新加坡地鐵 |
０ |
| 一、新加坡地鐵建設(shè)歷程 | ０ |
| 二、新加坡地鐵路線 | ６ |
| 三、新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù) | １ |
| 四、新加坡地鐵的車費(fèi)和車票 | ２ |
| 五、新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用 | ８ |
第六節(jié) 世界其他城市地鐵發(fā)展概覽 |
６ |
| 一、倫敦地鐵 | ６ |
| 二、巴黎地鐵 | ８ |
| 三、布魯塞爾地鐵 | 產(chǎn) |
| 四、首爾地鐵 | 業(yè) |
| 五、開羅地鐵 | 調(diào) |
| 六、印度地鐵 | 研 |
第三章 中國(guó)地鐵行業(yè) |
網(wǎng) |
第一節(jié) 地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
ｗ |
| 一、我國(guó)地鐵建設(shè)總體回顧 | ｗ |
| 二、中國(guó)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述 | ｗ |
| 三、中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì) | ． |
| 四、我國(guó)地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂 | Ｃ |
| 五、2013-2018年中國(guó)地鐵行業(yè)預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
第二節(jié) 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 |
ｒ |
| 一、地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本 | ． |
| 二、地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 | ｃ |
| 三、地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 | ｎ |
| 四、中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持三個(gè)方向 | 中 |
第三節(jié) 中國(guó)地鐵管理體制與機(jī)制分析 |
智 |
| 一、地鐵管理體制與機(jī)制的重要性 | 林 |
| 二、中國(guó)地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新 | ４ |
| 三、不同城市管理體制的特征分析 | ０ |
| 四、地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析 | ０ |
| 五、中國(guó)地鐵管理體制的改革建議 | ６ |
第四節(jié) 地鐵行業(yè)的安全管理分析 |
１ |
| 一、地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻 | ２ |
| 二、地鐵安全事故成因分析 | ８ |
| 三、地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施 | ６ |
| 四、地鐵建設(shè)安全管理的建議 | ６ |
第五節(jié) 中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析 |
８ |
| 一、放寬地鐵發(fā)展政策 | 產(chǎn) |
| 二、制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 | 業(yè) |
| 三、完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 四、開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 | 研 |
| 五、強(qiáng)化地鐵工程管理 | 網(wǎng) |
| 六、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 | ｗ |
| 七、構(gòu)筑地鐵文化 | ｗ |
第四章 擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)地鐵大規(guī)模建設(shè) |
ｗ |
第一節(jié) 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀 |
． |
| 一、2012-2013年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | Ｃ |
| 二、2012-2013年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)分析 | ｉ |
| 三、2013年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 | ｒ |
| 四、金融體系改革有利于拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 | ． |
| 五、世界主要地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
第二節(jié) 擴(kuò)大內(nèi)需政策下中國(guó)軌道交通建設(shè)的發(fā)展 |
ｎ |
| 一、國(guó)務(wù)院批復(fù)2萬(wàn)億鐵路投資 | 中 |
| 二、2012-2013年交通運(yùn)輸投資規(guī)模概況 | 智 |
| 三、中國(guó)加大城市軌道交通投資力度 | 林 |
| 四、城市軌道交通將成為繼鐵路之后新的投資熱點(diǎn) | ４ |
第二部分 重要地區(qū)運(yùn)行分析 |
０ |
第五章 中國(guó)香港地鐵 |
０ |
第一節(jié) 中國(guó)香港地鐵發(fā)展概述 |
６ |
| 一、中國(guó)香港地鐵建設(shè)歷史 | １ |
| 二、中國(guó)香港地鐵線路現(xiàn)狀 | ２ |
| 三、中國(guó)香港地鐵收費(fèi)模式 | ８ |
| 四、中國(guó)香港地鐵的特點(diǎn) | ６ |
| 五、中國(guó)香港地鐵未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖 | ６ |
第二節(jié) 中國(guó)香港地鐵積極開拓境外地鐵市場(chǎng) |
８ |
| 一、中國(guó)香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè) | 產(chǎn) |
| 二、中國(guó)香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng) | 業(yè) |
| 三、中國(guó)香港鐵路加盟沈陽(yáng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng) | 調(diào) |
| 四、中國(guó)香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營(yíng)權(quán) | 研 |
第三節(jié) 中國(guó)香港地鐵經(jīng)營(yíng)管理策略分析 |
網(wǎng) |
| 一、中國(guó)香港地鐵實(shí)行官辦民營(yíng)運(yùn)營(yíng)體制 | ｗ |
| 二、中國(guó)香港地鐵經(jīng)營(yíng)模式分析 | ｗ |
| 三、中國(guó)香港地鐵的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略 | ｗ |
| 四、中國(guó)香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略 | ． |
第四節(jié) 中國(guó)香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析 |
Ｃ |
| 一、中國(guó)香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義 | ｉ |
| 二、鐵路發(fā)展研究模型簡(jiǎn)析 | ｒ |
| 三、鐵路票價(jià)彈性淺析 | ． |
| 四、票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析 | ｃ |
| 五、票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 | ｎ |
| 六、中國(guó)香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià) | 中 |
第六章 北京地鐵 |
智 |
第一節(jié) 北京地鐵相關(guān)概述 |
林 |
| 一、北京地鐵建設(shè)歷史 | ４ |
| 二、北京地鐵設(shè)施 | ０ |
| 三、北京地鐵車票 | ０ |
| Chinese metro market research analysis and investment forecast report ( 2013-2018 ) | |
| 四、北京地鐵價(jià)格體系 | ６ |
第二節(jié) 北京地鐵發(fā)展概況 |
１ |
| 一、北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 二、北京地鐵14號(hào)線東段2014年年底通車 | ８ |
| 三、北京地鐵7號(hào)線進(jìn)入鋪軌階段，首座車站結(jié)構(gòu)封頂 | ６ |
| 四、北京地鐵全面建設(shè)節(jié) 約型地鐵 | ６ |
| 五、北京地鐵建設(shè)規(guī)劃 | ８ |
第三節(jié) 北京地鐵工程建設(shè)管理分析 |
產(chǎn) |
| 一、北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn) | 業(yè) |
| 二、北京地鐵工程建設(shè)的基本情況 | 調(diào) |
| 三、北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難 | 研 |
| 四、北京地鐵工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn) | 網(wǎng) |
| 五、搞好地鐵工程建設(shè)的建議 | ｗ |
第四節(jié) 北京“新地鐵”的建設(shè) |
ｗ |
| 一、“新北京交通體系”簡(jiǎn)述 | ｗ |
| 二、“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 | ． |
| 三、“新地鐵”的發(fā)展體系 | Ｃ |
| 四、“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備 | ｉ |
| 五、“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案 | ｒ |
第七章 上海地鐵 |
． |
第一節(jié) 上海地鐵的相關(guān)概述 |
ｃ |
| 一、上海地鐵建設(shè)的啟動(dòng) | ｎ |
| 二、上海地鐵路線情況 | 中 |
| 三、上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃 | 智 |
| 四、上海地鐵一票通 | 林 |
第二節(jié) 上海地鐵發(fā)展概況 |
４ |
| 一、上海地鐵發(fā)展歷程 | ０ |
| 二、上海軌道交通11號(hào)線二期8月31日通車 | ０ |
| 三、上海地鐵16號(hào)線年底通車試運(yùn)營(yíng) | ６ |
| 四、上海地鐵6號(hào)線2013年增能兩次 | １ |
| 五、2012年上海地鐵里程達(dá)454.1公里 | ２ |
第三節(jié) 上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) |
８ |
| 一、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn) | ６ |
| 二、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求 | ６ |
| 三、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問題與建議 | ８ |
| 四、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展對(duì)策 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 上海地鐵的商業(yè)化前景預(yù)測(cè) |
業(yè) |
| 一、地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場(chǎng)格局 | 調(diào) |
| 二、上海地鐵商鋪投資形勢(shì)興旺 | 研 |
| 三、上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊 | 網(wǎng) |
第八章 廣州地鐵 |
ｗ |
第一節(jié) 廣州地鐵建設(shè)概況 |
ｗ |
| 一、廣州已運(yùn)營(yíng)地鐵線路情況 | ｗ |
| 二、2013年廣州地鐵建設(shè)情況 | ． |
| 三、廣州2013年將舉債195億元修地鐵 | Ｃ |
| 四、廣州將投資1700億元新建284公里地鐵線 | ｉ |
| 五、廣州地鐵4號(hào)線南延線通過審批環(huán)評(píng)項(xiàng)目 | ｒ |
第二節(jié) 廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 |
． |
| 一、廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新 | ｃ |
| 二、移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用 | ｎ |
| 三、線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用 | 中 |
第三節(jié) 廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)淺析與建議 |
智 |
| 一、廣州地鐵基本情況 | 林 |
| 二、廣州換乘車站基本情況 | ４ |
| 三、換乘站設(shè)計(jì)存在的問題 | ０ |
| 四、解決辦法 | ０ |
第四節(jié) 廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃 |
６ |
| 一、“十二五”廣州將新建11條地鐵 | １ |
| 二、2020年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
第九章 其他城市地鐵建設(shè) |
８ |
第一節(jié) 深圳地鐵 |
６ |
| 一、深圳地鐵建設(shè)總體概況 | ６ |
| 二、深圳地鐵8號(hào)線或采用中低速磁懸浮技術(shù) | ８ |
| 三、深圳地鐵11號(hào)線開工，計(jì)劃2016年通車 | 產(chǎn) |
| 四、深圳地鐵9號(hào)線2016年底試運(yùn)營(yíng) | 業(yè) |
| 五、未來(lái)深圳地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 | 調(diào) |
第二節(jié) 天津地鐵 |
研 |
| 一、天津地鐵建設(shè)總體概況 | 網(wǎng) |
| 二、天津地鐵建設(shè)規(guī)劃方案 | ｗ |
| 三、天津地鐵2號(hào)線延長(zhǎng)線機(jī)場(chǎng)站主體完工 | ｗ |
| 四、天津地鐵6號(hào)線40個(gè)站點(diǎn)已開建 | ｗ |
| 五、天津地鐵5號(hào)線施工將持續(xù)至2015年年底 | ． |
第三節(jié) 武漢地鐵 |
Ｃ |
| 一、武漢地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 | ｉ |
| 二、武漢地鐵建設(shè)技術(shù)發(fā)展情況 | ｒ |
| 三、武漢地鐵7號(hào)線一期獲批 | ． |
| 四、2013年武漢將有10條地鐵同時(shí)在建 | ｃ |
| 五、武漢地鐵線路建設(shè)規(guī)劃 | ｎ |
| 六、地鐵助力武漢商業(yè)中心發(fā)展 | 中 |
第四節(jié) 沈陽(yáng)地鐵 |
智 |
| 一、沈陽(yáng)地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 | 林 |
| 二、沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線全面施工，2017年通車 | ４ |
| 三、沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線首批5座車站將開建 | ０ |
| 四、沈陽(yáng)地鐵線路建設(shè)規(guī)劃 | ０ |
| 五、地鐵建設(shè)給沈陽(yáng)城市規(guī)劃帶來(lái)的效應(yīng) | ６ |
第五節(jié) 南京地鐵 |
１ |
| 一、南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 | ２ |
| 二、南京地鐵三號(hào)線計(jì)劃2014年底完工 | ８ |
| 三、南京地鐵14號(hào)過江線有望3年內(nèi)建 | ６ |
| 四、南京規(guī)劃8條城際線連通都市圈 | ６ |
| 五、未來(lái)南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 | ８ |
| 中國(guó)地鐵市場(chǎng)調(diào)研分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2013-2018年） | |
第六節(jié) 成都地鐵 |
產(chǎn) |
| 一、成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃 | 業(yè) |
| 二、成都地鐵4號(hào)線首個(gè)標(biāo)段主體工程提前三個(gè)月完工 | 調(diào) |
| 三、成都地鐵7號(hào)線年內(nèi)開建 | 研 |
| 四、成都地鐵2號(hào)線東延線“洞通”，2014年底試運(yùn)營(yíng) | 網(wǎng) |
| 五、成都地鐵5號(hào)線6號(hào)線擬2013年啟動(dòng)，正進(jìn)行前期工作 | ｗ |
第三部分 相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析 |
ｗ |
第十章 地鐵車輛行業(yè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展概況 |
． |
| 一、我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展 | Ｃ |
| 二、我國(guó)地鐵車輛的系統(tǒng)分析 | ｉ |
第二節(jié) 中國(guó)地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展 |
ｒ |
| 一、中國(guó)地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破 | ． |
| 二、中國(guó)正式擁有高速地鐵列車轉(zhuǎn)向架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) | ｃ |
| 三、我國(guó)建造首款高寒地鐵車輛 | ｎ |
| 四、奧運(yùn)地鐵車輛成功應(yīng)用 | 中 |
第三節(jié) 中國(guó)地鐵車輛制造商發(fā)展動(dòng)態(tài) |
智 |
| 一、中國(guó)南車株機(jī)公司造安卡拉不銹鋼地鐵車輛交付歐洲客戶 | 林 |
| 二、中國(guó)北車成世界最大地鐵生產(chǎn)企業(yè) | ４ |
| 三、中國(guó)南車地鐵車輛出口成績(jī)喜人 | ０ |
| 四、中國(guó)北車與重慶簽署9.36億元地鐵車輛銷售合同 | ０ |
| 五、中國(guó)北車中標(biāo)西安14億地鐵車輛 | ６ |
| 六、中國(guó)南車中標(biāo)南京機(jī)場(chǎng)線地鐵車輛訂單 | １ |
第十一章 地鐵建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展 |
２ |
第一節(jié) 地鐵房產(chǎn) |
８ |
| 一、地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 | ６ |
| 二、地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用 | ６ |
| 三、地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的特征 | ８ |
第二節(jié) 地鐵商業(yè) |
產(chǎn) |
| 一、地鐵商業(yè)的概念 | 業(yè) |
| 二、地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值 | 調(diào) |
| 三、地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 | 研 |
| 四、地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn) | 網(wǎng) |
| 五、制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 | ｗ |
| 六、地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 | ｗ |
| 七、地鐵商鋪的投資價(jià)值 | ｗ |
第三節(jié) 地鐵廣告 |
． |
| 一、地鐵廣告媒介的特點(diǎn) | Ｃ |
| 二、地鐵廣告受眾分析 | ｉ |
| 三、提高地鐵廣告效果的對(duì)策 | ｒ |
| 四、我國(guó)城市地鐵廣告發(fā)展策略 | ． |
第四節(jié) 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料 |
ｃ |
| 一、地鐵建設(shè)帶動(dòng)機(jī)電行業(yè)發(fā)展 | ｎ |
| 二、地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展 | 中 |
| 三、地鐵建設(shè)可帶動(dòng)國(guó)內(nèi)安防市場(chǎng)發(fā)展 | 智 |
| 四、地鐵大發(fā)展有利于我國(guó)緊固件產(chǎn)業(yè)崛起 | 林 |
第四部分 行業(yè)運(yùn)營(yíng)及投資分析 |
４ |
第十二章 地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析 |
０ |
第一節(jié) 地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式與效益探討 |
０ |
| 一、國(guó)內(nèi)外地鐵經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| 二、國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)模式分析 | １ |
| 三、地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析 | ２ |
| 四、實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路 | ８ |
第二節(jié) 地鐵公司的盈利模式分析 |
６ |
| 一、地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的困境 | ６ |
| 二、地鐵盈利模式是關(guān)鍵 | ８ |
| 三、確定地鐵公司的盈利模式 | 產(chǎn) |
| 四、地鐵公司的政策性盈利模式解析 | 業(yè) |
第三節(jié) 地鐵的造價(jià)探討 |
調(diào) |
| 一、國(guó)內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分析 | 研 |
| 二、地鐵造價(jià)構(gòu)成及過高的原因 | 網(wǎng) |
| 三、剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用 | ｗ |
| 四、降低我國(guó)地鐵造價(jià)的措施 | ｗ |
第四節(jié) 地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略 |
ｗ |
| 一、世界大城市地鐵票價(jià)分析 | ． |
| 二、影響地鐵票價(jià)的因素分析 | Ｃ |
| 三、地鐵票價(jià)制定方法與策略 | ｉ |
| 四、地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià) | ｒ |
| 五、我國(guó)地鐵票價(jià)制定的政策建議 | ． |
第十三章 地鐵投融資分析 |
ｃ |
第一節(jié) 城市軌道交通的投融資解析 |
ｎ |
| 一、軌道交通投融資典型模式 | 中 |
| 二、我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的投融資模式 | 智 |
| 三、我國(guó)城市軌道交通融資模式存在的問題 | 林 |
| 四、構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式 | ４ |
| 五、ppp模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用 | ０ |
第二節(jié) 地鐵投融資狀況與建議分析 |
０ |
| 一、國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況 | ６ |
| 二、我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法 | １ |
| 三、地鐵投融資基本模式探討 | ２ |
| 四、地鐵投融資的建議 | ８ |
第三節(jié) 中國(guó)主要城市地鐵投融資概況與對(duì)策 |
６ |
| 一、北京地鐵4號(hào)線的特許經(jīng)營(yíng)模式 | ６ |
| 二、北京地鐵建設(shè)融資情況簡(jiǎn)述 | ８ |
| 三、上海地鐵投融資情況與對(duì)策 | 產(chǎn) |
| 四、廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議 | 業(yè) |
| 五、南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議 | 調(diào) |
第十四章 地鐵行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 |
研 |
| zhōngguó dìtiě shìchǎng tiáo yán fēnxī jí tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào (2013-2018 nián) | |
第一節(jié) 中國(guó)香港鐵路有限公司 |
網(wǎng) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 二、公司業(yè)務(wù)分析 | ｗ |
| 三、公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ｗ |
| 四、港鐵公司最新動(dòng)態(tài)分析 | ． |
第二節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ｉ |
| 二、2012-2013年申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ｒ |
| 三、申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀現(xiàn)狀分析 | ． |
| 四、申通地鐵公司動(dòng)態(tài)分析 | ｃ |
第三節(jié) 廣州市地下鐵道總公司 |
ｎ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 中 |
| 二、廣州地鐵發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 智 |
| 三、廣州地鐵公司運(yùn)營(yíng)概況 | 林 |
| 四、廣州地鐵公司發(fā)展動(dòng)態(tài)分析 | ４ |
第四節(jié) 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 |
０ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ０ |
| 二、北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)理念 | ６ |
第五節(jié) 中-智-林：其他地鐵企業(yè) |
１ |
| 一、天津市地下鐵道總公司 | ２ |
| 二、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 | ８ |
| 三、武漢地鐵集團(tuán)有限公司 | ６ |
| 四、沈陽(yáng)地鐵有限公司 | ６ |
| 五、成都地鐵有限責(zé)任公司 | ８ |
附錄 |
產(chǎn) |
| 附錄一城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法 | 業(yè) |
| 附錄二上海市軌道交通管理?xiàng)l例 | 調(diào) |
| 附錄三天津市軌道交通管理規(guī)定 | 研 |
| 附錄四廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例 | 網(wǎng) |
| 附錄五深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法 | ｗ |
| 附錄六南京市軌道交通管理辦法 | ｗ |
| 圖表 軌道交通與公共汽車綜合特征比較（1） | ｗ |
| 圖表 軌道交通與公共汽車綜合特征比較（2） | ． |
| 圖表 不同高架輕軌系統(tǒng)特征比較 | Ｃ |
| 圖表 地鐵的主要技術(shù)參數(shù) | ｉ |
| 圖表 軌道交通在世界上的分布情況 | ｒ |
| 圖表 世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬(wàn)人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度 | ． |
| 圖表 2006年全球分地區(qū)主要軌道交通裝備市場(chǎng) | ｃ |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)企業(yè)單位數(shù) | ｎ |
| 圖表 2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同類型企業(yè)單位數(shù) | 中 |
| 圖表 2010-2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù) | 智 |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)合計(jì) | 林 |
| 圖表 2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)資產(chǎn)合計(jì) | ４ |
| 圖表 中國(guó)近期城市規(guī)劃軌道交通建設(shè)規(guī)模 | ０ |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)成品 | ０ |
| 圖表 2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)產(chǎn)成品 | ６ |
| 圖表 2010-2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值 | １ |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)存貨 | ２ |
| 圖表 2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)存貨 | ８ |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額 | ６ |
| 圖表 2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)利潤(rùn) | ６ |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)單位數(shù) | ８ |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收帳款凈額 | 業(yè) |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入及增長(zhǎng)情況 | 調(diào) |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本及增長(zhǎng)情況 | 研 |
| 圖表 2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 | 網(wǎng) |
| 圖表 2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 | ｗ |
| 圖表 2012-2013年6月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)及增長(zhǎng)情況 | ｗ |
| 圖表 紐約地鐵運(yùn)行系統(tǒng)及路線 | ｗ |
| 圖表 東京地鐵公司運(yùn)營(yíng)線路 | ． |
| 圖表 都營(yíng)地鐵公司運(yùn)營(yíng)線路 | Ｃ |
| 圖表 首爾地鐵運(yùn)行路線 | ｉ |
| 圖表 2012年中國(guó)各城市地鐵運(yùn)營(yíng)公里 | ｒ |
| 圖表 2011年-2013年美日歐gdp走勢(shì) | ． |
| 圖表 2012年1月-2013年6月美國(guó)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)pmi走勢(shì) | ｃ |
| 圖表 2012年1月-2013年6月歐元區(qū)pmi走勢(shì) | ｎ |
| 圖表 2008-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度 | 中 |
| 圖表 2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 | 智 |
| 圖表 2011-2012年全國(guó)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)值及變化 | 林 |
| 圖表 2011-2012年全國(guó)消費(fèi)價(jià)格同比變化情況 | ４ |
| 圖表 2011-2012年居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲情況 | ０ |
| 圖表 2012年居民消費(fèi)價(jià)格比2010年漲跌幅度 | ０ |
| 圖表 2011-2012社會(huì)消費(fèi)品零售總額比較 | ６ |
| 圖表 2012年消費(fèi)零售總額城鄉(xiāng)比較 | １ |
| 圖表 2011-2012年社會(huì)消費(fèi)零售總額名義增速 | ２ |
| 圖表 2011年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增速 | ８ |
| 圖表 2012年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增速 | ６ |
| 圖表 2011年固定資產(chǎn)投資同比增速情況 | ６ |
| 圖表 2011年固定資產(chǎn)投資同比增速情況 | ８ |
| 圖表 2011-2012年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 世界各地的典型票價(jià)彈性值 | 業(yè) |
| 圖表 鐵路票價(jià)調(diào)整結(jié)果分析 | 調(diào) |
| 圖表 中國(guó)香港地區(qū)公共汽車與軌道交通服務(wù)比較 | 研 |
| 圖表 2012年北京地鐵線路開通情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年上海市地鐵運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2012年廣州市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 廣州新開通軌道交通線路情況 | ｗ |
| 圖表 廣州地鐵建設(shè)規(guī)劃調(diào)整內(nèi)線路 | ． |
| 圖表 廣州地鐵規(guī)劃內(nèi)計(jì)劃2011-2018年實(shí)施線路 | Ｃ |
| 中國(guó)の地下鉄の市場(chǎng)調(diào)査分析と投資予測(cè)レポート（ 2013年から2018年） | |
| 圖表 廣州地鐵規(guī)劃內(nèi)計(jì)劃2011-2018年實(shí)施線路 | ｉ |
| 圖表 南京市地鐵在建項(xiàng)目及規(guī)劃 | ｒ |
| 圖表 2013-2018年我國(guó)盾構(gòu)機(jī)銷量預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量全國(guó)合計(jì) | ｃ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量天津合計(jì) | ｎ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量河北合計(jì) | 中 |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量?jī)?nèi)蒙合計(jì) | 智 |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量遼寧合計(jì) | 林 |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量黑龍江合計(jì) | ４ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量上海合計(jì) | ０ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量浙江合計(jì) | ０ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量安徽合計(jì) | ６ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量湖北合計(jì) | １ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量湖南合計(jì) | ２ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量重慶合計(jì) | ８ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量四川合計(jì) | ６ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量貴州合計(jì) | ６ |
| 圖表 2010-2013年7月鐵道用鋼材產(chǎn)量云南合計(jì) | ８ |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量全國(guó)合計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量河北合計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量遼寧合計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量黑龍江合計(jì) | 研 |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量浙江合計(jì) | 網(wǎng) |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量湖南合計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量重慶合計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量四川合計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量貴州合計(jì) | ． |
| 圖表 2010-2013年7月輕軌產(chǎn)量云南合計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2010-2013年7月重軌產(chǎn)量全國(guó)合計(jì) | ｉ |
| 圖表 2010-2013年7月重軌產(chǎn)量河北合計(jì) | ｒ |
| 圖表 2010-2013年7月重軌產(chǎn)量?jī)?nèi)蒙合計(jì) | ． |
| 圖表 2010-2013年7月重軌產(chǎn)量遼寧合計(jì) | ｃ |
| 圖表 2010-2013年7月重軌產(chǎn)量浙江合計(jì) | ｎ |
| 圖表 2010-2013年7月重軌產(chǎn)量安徽合計(jì) | 中 |
| 圖表 2010-2013年7月重軌產(chǎn)量湖北合計(jì) | 智 |
| 圖表 2010-2013年7月重軌產(chǎn)量四川合計(jì) | 林 |
| 圖表 軌道交通票制分類 | ４ |
| 圖表 軌道交通票制優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析 | ０ |
| 圖表 2013年6月上海申通地鐵股份有限公司按行業(yè)構(gòu)成經(jīng)營(yíng)分析 | ０ |
| 圖表 2013年6月上海申通地鐵股份有限公司按產(chǎn)品構(gòu)成經(jīng)營(yíng)分析 | ６ |
| 圖表 2013年6月上海申通地鐵股份有限公司按地區(qū)構(gòu)成經(jīng)營(yíng)分析 | １ |
| 圖表 2012-2013年上海申通地鐵股份有限公司償債能力分析 | ２ |
| 圖表 2012-2013年上海申通地鐵股份有限公司資本結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| 圖表 2012-2013年上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營(yíng)效率分析 | ６ |
| 圖表 2012-2013年上海申通地鐵股份有限公司獲利能力分析 | ６ |
| 圖表 2012-2013年上海申通地鐵股份有限公司發(fā)展能力分析 | ８ |
| 圖表 2012-2013年上海申通地鐵股份有限公司現(xiàn)金流量分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012-2013年上海申通地鐵股份有限公司投資收益分析 | 業(yè) |
http://www.qdlaimaiche.com/2013-09/DiTieShiChangFenXiBaoGao/
略……
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